ยามาฮ่าได้จัดแสดง Tricera Proto ในงาน Japan Mobility Show 2025 ซึ่งเป็นรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าสามล้อที่ใช้พวงมาลัยและระบบบังคับเลี้ยวที่ช่วยให้ล้อหน้าและล้อหลังสามารถหมุนไปในทิศทางเดียวกันหรือตรงกันข้ามได้ เพื่อเพิ่มความคล่องตัวและเสถียรภาพ ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า แต่บริษัทไม่ได้เปิดเผยข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคหรือแผนการเปิดตัวเชิงพาณิชย์
ดูอย่างรวดเร็ว: มีอะไรใหม่ในรถจักรยานยนต์ที่มีพวงมาลัย
แตกต่างจากรถสองล้อทั่วไป Tricera Proto ใช้พวงมาลัยแบบสามก้านปลายแบน มอบความรู้สึกในการขับขี่ที่คุ้นเคยเหมือนรถยนต์ ยามาฮ่ากล่าวว่าผู้ขับขี่สามารถปิดโหมดบังคับเลี้ยวล้อหลังได้ ช่วยให้ปรับแต่งประสบการณ์การขับขี่ได้ตามบริบทการใช้งาน
ระบบพวงมาลัยแบบสองโหมด เน้นความคล่องตัวและเสถียรภาพ
บริษัทระบุว่าล้อหน้าและล้อหลังของ Tricera Proto สามารถหมุนไปในทิศทางเดียวกันหรือตรงกันข้ามได้ การจัดวางแบบนี้ช่วยให้รถมีความยืดหยุ่นมากขึ้นในพื้นที่แคบและมีเสถียรภาพมากขึ้นเมื่อเปลี่ยนเลนด้วยความเร็วสูง ผู้ขับขี่สามารถเปิดหรือปิดการทำงานของพวงมาลัยล้อหลังได้ตามต้องการ ขึ้นอยู่กับสถานการณ์
การออกแบบด้านหน้าที่ได้รับแรงบันดาลใจจากซุปเปอร์คาร์
ด้านหน้าของรถมีรูปทรงที่ซับซ้อน เน้นย้ำถึงแรงบันดาลใจของรถซูเปอร์คาร์ ชุดไฟใช้ไฟหน้าทรงกลม ผสานกับแถบไฟ LED แนวนอน พร้อมโลโก้ยามาฮ่าที่โดดเด่นสะดุดตา โครงสร้าง 3 ล้อ ประกอบด้วยล้อหน้าสองล้อ และล้อหลังอีกหนึ่งล้อ ให้ความรู้สึกที่ต่ำ กว้าง และแตกต่าง
ห้องนักบินสไตล์รถยนต์ การทำงานที่ใช้งานง่าย
Tricera Proto โดดเด่นด้วยห้องโดยสารแบบสองที่นั่ง พวงมาลัยแบบ 3 ก้านปลายแบน และจอแสดงผลบนแผงหน้าปัดที่เรียบง่าย คอนโซลกลางมีปุ่มควบคุมและปุ่มเลือกเกียร์เพื่อการใช้งานที่สะดวก เบาะนั่ง สปอร์ต สีแดงเข้มคู่หนึ่งสร้างจุดเด่นให้กับรูปลักษณ์ กระจกมองหลังมีดีไซน์เรียบง่าย เข้ากับความเรียบร้อยโดยรวมของตัวรถ
ตัวถัง 3 ล้อ พร้อมล้อแม็ก และดิสก์เบรก
ระบบกันสะเทือนหน้าใช้ล้ออิสระสองล้อที่เพลาหน้า ร่วมกับล้อเดี่ยวที่เพลาหลัง ภาพระยะใกล้แสดงให้เห็นล้อพร้อมดิสก์เบรก การมีดิสก์เบรกที่ชุดล้อหน้าทั้งหมดช่วยให้ควบคุมการเบรกได้ดี แต่ยามาฮ่ายังไม่ได้ประกาศรายละเอียดการตั้งค่าระบบเบรก
อะไรที่ชัดเจนและอะไรที่ยังเปิดอยู่
ยามาฮ่ายืนยันว่า Tricera Proto ใช้มอเตอร์ไฟฟ้า แต่ไม่ได้แบ่งปันกำลัง แรงบิด ความจุแบตเตอรี่ หรือระยะทาง ได้มีการระบุรายละเอียดการออกแบบและคุณสมบัติการขับขี่พื้นฐานไว้บ้างแล้ว เช่น ระบบบังคับเลี้ยวล้อหลัง และความสามารถในการปิดระบบเพื่อปรับความรู้สึกในการขับขี่ให้เหมาะสม
ภาษาการออกแบบมุ่งเน้นไปที่ผลทางอากาศพลศาสตร์และการจดจำ
แผงด้านหน้ารถทรงเหลี่ยมสร้างเอฟเฟกต์ทางสายตาที่ชวนให้นึกถึงรถซูเปอร์คาร์ ขณะที่แถบไฟ LED แนวนอนช่วยให้มองเห็นได้ชัดเจน การปรับแต่งอย่างละเอียดบริเวณล้อหน้าบ่งบอกถึงเสถียรภาพและการยึดเกาะถนน ซึ่งสอดคล้องกับเป้าหมายการใช้งานที่ยามาฮ่ามีร่วมกับระบบบังคับเลี้ยว
สรุปข้อมูลสำคัญ
| หมวดหมู่ | ข้อมูล |
|---|---|
| งานเปิดตัว | งานแสดงรถยนต์ญี่ปุ่น 2025 |
| สถานะการพัฒนา | รุ่นโชว์เคส เปิดตัวเป็นแนวคิดเมื่อ 3 ปีที่แล้ว |
| ขับ | มอเตอร์ไฟฟ้า (ยังไม่เปิดเผยรายละเอียด) |
| การกำหนดค่าล้อ | 3 ล้อ (2 ล้อหน้า, 1 ล้อหลัง) |
| ระบบบังคับเลี้ยว | ล้อหน้าและล้อหลังสามารถหมุนไปในทิศทางเดียวกันหรือตรงกันข้ามได้ ส่วนพวงมาลัยล้อหลังสามารถปิดได้ |
| พวงมาลัย | ฐานแบน 3 แฉก |
| หน้าจอแดชบอร์ด | การออกแบบที่เรียบง่าย |
| การควบคุมส่วนกลาง | ปุ่มกดและลูกบิดหมุน |
| เก้าอี้ | กีฬา สีแดงเลือดหมู |
| การส่องสว่าง | ไฟหน้าทรงกลม ไฟวิ่งกลางวันแบบ LED แนวนอน |
| เบรค | ดิสก์เบรก |
| ถาด | มีขอบล้อหน้าแบบพิเศษ |
| แผนการเชิงพาณิชย์ | ยังไม่ได้เผยแพร่ |
โอกาส: จากความคิดสู่ความเป็นจริง
ในขั้นตอนนี้ Tricera Proto แสดงให้เห็นถึงแนวทางที่ผสานประสบการณ์การขับขี่ของรถยนต์เข้ากับโครงสร้างสามล้อของรถจักรยานยนต์ ยามาฮ่าได้เปิดเผยรายละเอียดบางส่วน โดยยังคงเน้นที่ปรัชญาการใช้งาน นั่นคือการสร้างการเชื่อมต่อระหว่างรถยนต์และผู้ขับขี่ผ่านระบบการขับขี่แบบหลายโหมด ยังไม่มีการยืนยันความเป็นไปได้ในการนำออกจำหน่ายเชิงพาณิชย์
สรุป
Tricera Proto โดดเด่นด้วยโครงสร้างสามล้อพร้อมระบบบังคับเลี้ยวแบบล้อหลังปรับได้ ห้องโดยสารพร้อมพวงมาลัยสามก้าน และดีไซน์ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากซูเปอร์คาร์ นี่คือก้าวใหม่ของยามาฮ่าในการบุกเบิกตลาดรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า พร้อมมอบประสบการณ์การขับขี่ที่แตกต่าง ปัจจัยด้านสมรรถนะและกำหนดการวางจำหน่ายผลิตภัณฑ์เป็นปัจจัยที่บริษัทต้องรอประกาศอย่างเป็นทางการ
ที่มา: https://baonghean.vn/yamaha-tricera-proto-moto-dien-3-banh-voi-vo-lang-10309760.html
การแสดงความคิดเห็น (0)