Ke Go Gölü'nün iyileştirilmesi ve onarımı için 350 milyar VND; 183 km metro inşa etmek için 39 milyar ABD dolarından fazla kaynak seferber edildi

Ke Go Gölü'nün iyileştirilmesi ve onarımı için 350 milyar VND; 183 km metro inşa etmek için 39 milyar ABD dolarından fazla kaynak seferber edildi

Ha Tinh, Ke Go Gölü'nü iyileştirmek ve onarmak için 350 milyar VND yatırım yaptı; Ho Chi Minh şehri, 183 km'lik metro inşa etmek için 39 milyar ABD dolarından fazla kaynak seferber etmeyi önceliklendirdi... Bunlar, geçtiğimiz haftanın dikkat çeken 2 yatırım haberi.

Tran De süper limanı için 19.403 milyar VND'lik merkezi bütçe desteği önerisi

Soc Trang ili Halk Komitesi, Mekong Deltası bölgesinin giriş kapısı olan Tran De limanına yatırım için sermaye desteği talebinde bulunarak Planlama ve Yatırım Bakanlığı'na resmi bir yazı gönderdi.

Bu bildiride, Soc Trang ili Halk Komitesi , Planlama ve Yatırım Bakanlığından, Tran De - Soc Trang limanının inşasına ilişkin yatırım projesinin Hükümet Kararı ve Programına dahil edilmesi için Başbakana sunulmasını, yatırım prosedürlerinin 2025 yılında tamamlanmasını ve yatırımın 2026 yılında hayata geçirilmesini talep etti.

Ayrıca, Soc Trang ili Halk Komitesi, 2025-2030 döneminde bu bölgeyi desteklemek için merkezi bütçeden 19,403 milyar VND toplam sermaye ile yatırım yapılmasını, limanın arkasındaki Tran De açık deniz limanına bağlanan bir yol inşasına yatırım yapılmasını, bir deniz köprüsü inşasına yatırım yapılmasını, bir dalgakıran, bir nakliye kanalı ve bir dönüş havuzu inşasına yatırım yapılmasını önerdi.

2021-2030 dönemi için Vietnam liman sisteminin geliştirilmesine ilişkin Ana Plan'a göre, 2050 vizyonuyla Tran De iskele alanı, yerel sanayi parklarına ve sanayi kümelerine hizmet etme ve kıyıdan adaya mal ve yolcu taşıma işlevi görmektedir; sosyo-ekonomik kalkınmanın ihtiyaçları ve yatırımcıların kapasitesi doğrultusunda sosyalleşme yönünde geliştirilmiş genel, konteyner, dökme yük ve yolcu limanları bulunmaktadır.

Tran De rıhtım alanı, Mekong Deltası'nda bir geçit limanı rolünü üstlenmek üzere açık denizde gelişme potansiyeline sahiptir ve nehir içi limanlar için 5.000 DWT'ye kadar kapasiteli gemileri, genel kargo gemilerini, yeterlilik durumunda 100.000 DWT'ye kadar veya daha büyük kapasiteli konteynerleri ve Tran De haliçinin açıklarında 160.000 DWT'ye kadar kapasiteli dökme yük gemilerini kabul etmektedir.

Soc Trang ili Halk Komitesi'nin ön araştırmasına göre Tran De açık deniz liman alanının 411,25 hektarlık liman alanına sahip olduğu, bunun 81,6 hektarının başlangıç ​​aşamasında olduğu belirtiliyor.

Proje kapsamında, genel kargo gemileri, 100.000 DWT'a (6.000-8.000 Teu) kadar kapasiteli konteyner gemileri, 160.000 DWT'lık dökme yük gemilerini kabul edecek toplam uzunluğu 5.300 m olan bir iskele sistemi yer almakta olup, ilk yatırım aşamasında genel kargo gemileri, 100.000 DWT'a kadar kapasiteli konteyner gemileri için 2 adet 800 m uzunluğunda iskele ve 160.000 DWT'a kadar kapasiteli gemiler için dökme yük (kömür) transferi amacıyla 2 adet şamandıra iskelesi yer alacaktır.

Dalgakıran/set sisteminin toplam uzunluğu 9.800 m olup, bunun başlangıç ​​aşaması 4.000 m uzunluğundadır.

Deniz köprüsü 17,8 km uzunluğunda, 28 m genişliğinde, 6 şeritli olup, ilk etapta 9 m genişliğinde 2 şerit olarak düzenlenecektir. Deniz köprüsünü ilk etapta limana bağlayan yaklaşım köprüsü ise 1,85 km uzunluğunda, 28 m genişliğinde olup, ilk etapta 9 m genişliğinde olacaktır.

Tran De Limanı'ndaki liman lojistik hizmet alanının, arazi tesviyesi, iç yolların inşası, su temini ve drenaj sistemleri, elektrik üretimi, yangın koruma sistemleri ve iletişim dahil olmak üzere toplam yaklaşık 4.000 hektarlık bir yatırım ölçeğine sahip olması bekleniyor. İlk aşama 1.000 hektarlık bir alanı kapsıyor. Limanın arkasındaki yol, 91B Ulusal Karayolu'nu 6,3 km uzunluğundaki deniz köprüsüne bağlıyor.

Yukarıda belirtilen yatırım ölçeğiyle Projenin ilk etapta toplam yatırım tutarı yaklaşık 162.730 milyar VND olup, başlangıç ​​aşamasının toplam yatırım tutarı ise 44.695 milyar VND'dir.

Bunun yaklaşık %43'ünü oluşturan 19,403 milyar VND tutarındaki kamu yatırımı; limanın arkasındaki Tran De açık deniz limanına bağlanan yol inşaatına yapılan yatırım, deniz köprüsü inşaatına yapılan yatırım, dalgakıran, nakliye kanalı ve dönüş havuzu inşaatına yapılan yatırımı kapsıyor.

Özel yatırım sermayesi (işletmeler) 25.292 milyar VND'dir (yaklaşık %57'sini oluşturmaktadır), buna lojistik hizmet alanları için saha temizliği ve altyapı yatırımları; Tran De limanında liman inşaatına yatırım dahildir.

Projenin tamamlanma aşamasında toplam yatırım tutarı 162.731 milyar VND'dir. Bu tutarın yaklaşık %29'unu oluşturan 46.476 milyar VND'lik kamu yatırımı, limanın arkasındaki Tran De açık deniz limanına bağlanan yolun inşasına, bir deniz köprüsünün inşasına, bir dalgakıranın, bir nakliye kanalının ve bir dönüş havuzunun inşasına yapılan yatırımları da içermektedir.

Özel (kurumsal) yatırım sermayesi 116.255 milyar VND'dir (yaklaşık %71'ini oluşturmaktadır), buna lojistik hizmet alanları için saha temizliği ve altyapı yatırımları ile Tran De limanında liman inşaatına yatırım dahildir.

Soc Trang ili Halk Komitesi lideri, projenin büyük bir yatırım sermayesine sahip olduğunu, sermaye toparlanmasının yavaş olduğunu ve özellikle zorlu bir bölgeye yatırım yapıldığını söyledi.

Dolayısıyla, limanlara sosyalleştirilmiş yatırım yapılmasını öngören planlamaya göre sermayeye ek olarak, liman altyapısına yatırım yapılmasını öngören yol haritasıyla uyumlu olarak kamusal deniz altyapısına (gemi kanalları, dalgakıranlar, deniz sinyalleri vb.), teknik altyapıya, trafik altyapısına (Chau Doc - Can Tho - Soc Trang otoyolunun 91B Ulusal Karayolu'ndan Tran De limanına kadar olan kısmındaki deniz köprüleri ve bağlantı yolları) yatırım yapmak üzere devlet bütçesinden sermaye ayrılması gerekmektedir.

Bu Devlet bütçe desteği, geçmişte yatırım çağrısında bulunan diğer giriş liman bölgelerine (Lach Huyen, Lien Chieu) benzer şekilde özel sermaye kaynaklarından yatırım çağrısının cazibesini artırmayı amaçlayacaktır.

Ho Chi Minh Kenti'ndeki Ring Road 2 projesi için en yüksek tazminat bedelinin 111,5 milyon VND/m2 olması bekleniyor.

28 Ekim öğleden sonra, Thu Duc Şehri Halk Komitesi (HCMC), Phu Huu Köprüsü'nden Vo Nguyen Giap Caddesi'ne kadar olan bölüm (1. bölüm) ve Vo Nguyen Giap Caddesi'nden Pham Van Dong Caddesi'ne kadar olan bölüm (2. bölüm) dahil olmak üzere Çevre Yolu 2 Projesi'nin iki bölümü için tazminat, destek ve yeniden yerleşim planı taslağı hakkında bir bilgilendirme konferansı düzenledi.

Thu Duc Şehri, Pham Van Dong Caddesi'nin kesiştiği noktadaki Ring Road 2 projesine yatırım için arazi hazırlama planlaması - Fotoğraf: Le Toan

Thu Duc Şehri Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Bay Mai Huu Quyet konferansta yaptığı açıklamada, hem 1. hem de 2. bölümde 1.166 hane, birey ve kuruluşun etkilendiğini, geri kazanılacak arazi alanının 61,1 hektar olduğunu, toplam tazminat ve yeniden yerleşim destek sermayesinin yaklaşık 7,600 milyar VND olduğunu söyledi.

Quyet, bu projedeki tazminat bedelinin, Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi'nin 21 Ekim 2024 tarihli 79/2024/QD-UBND sayılı Kararı ile 1 numaralı lokasyonda (ana yol cephesi) onaylanan fiyat listesinden %30-97 daha yüksek olduğunu, diğer lokasyonların ise eski arazi fiyat listesinden çok daha yüksek olduğunu, dolayısıyla piyasa fiyatıyla uyumlu olduğunu söyledi.

Ayrıca, arazi bazında yeniden yerleşim bedeli, 79/2024/QD-UBND sayılı Karara göre arazi fiyat listesinde yer alan bedele eşit olduğundan halk için oldukça avantajlıdır.

Kamuoyunun görüşünü almak amacıyla hazırlanan tasarıya göre, Duong Dinh Hoi caddesinin cephesinin tazminat bedeli metrekare başına 74 milyonun üzerinde, 5 metre veya daha geniş ara sokağın tazminat bedeli metrekare başına 50,8 milyonun üzerinde, Tang Nhon Phu caddesinin tazminat bedeli metrekare başına 75 milyonun üzerinde, Do Xuan Hop caddesinin tazminat bedeli metrekare başına 101,9 milyonun üzerinde, Pham Van Dong caddesinin tazminat bedeli metrekare başına 111,5 milyonun üzerindedir.

Çevre Yolu 2 Projesi'nin tazminat, destek ve yeniden yerleşim planı taslağı, 28 Ekim 2024 tarihinden itibaren 1 ay süreyle halkın görüşlerini almak üzere Proje'nin geçtiği mahallelerin Halk Komiteleri ve İcra Kurulları merkezlerinde yayınlanacaktır.  

İnsanların yeniden yerleştirilmesi için kullanılan arazi fonuyla ilgili olarak, Thu Duc Şehri Halk Komitesi şu ana kadar Dai Nhan Yerleşim Alanı (Hiep Binh Phuoc Mahallesi); Dong Tang Long Kentsel Alanı (Long Truong ve Truong Thanh Mahalleleri); 50 hektarlık yeniden yerleşim alanı (Cat Lai Mahallesi); Long Binh - Long Thanh My yeniden yerleşim alanı; Duc Khai Apartmanı'nın R Parseli (An Khanh Mahallesi)... dahil olmak üzere yeterli miktarda arazi hazırladı.

Thu Duc Şehri'nin gerçek araştırması sonucunda, yeniden yerleşim alanlarının elverişli konumlara sahip olduğu, teknik ve sosyal altyapının eş zamanlı olarak birbirine bağlı olduğu ve yeniden yerleşim evleri ve arazileri aldıktan sonra insanlara istikrarlı bir yaşam garantisi verildiği ortaya çıktı.

Plana göre, Thu Duc Şehri'nden geçen 2 numaralı Çevre Yolu'nun 2 bölümünün inşaatına 2025'in ilk çeyreğinde başlanacak.

Ha Tinh, Ke Go Gölü'nü iyileştirmek ve onarmak için 350 milyar VND yatırım yaptı

Tarım ve Kırsal Kalkınma Bakanlığı'na bağlı Sulama Yatırım ve İnşaat Yönetim Kurulu 4, Ke Go Gölü'nün (Cam Xuyen bölgesi, Ha Tinh ili) iyileştirilmesi ve onarımı projesini hayata geçirecek yüklenicilerin seçimini organize ediyor. Projenin Kasım 2024'te başlaması ve 2025 sel sezonundan önce tamamlanması bekleniyor.

Ha Tinh Eyaleti, Cam Xuyen Bölgesi'ndeki Ke Go Gölü Projesi'nin bir köşesi. Örnek fotoğraf

Buna göre, projeye merkezi bütçeden 350 milyar VND'den fazla toplam yatırım yapılacak. Ke Go Gölü iyileştirilecek, ana baraj, yardımcı baraj, Doc Mieu savak, olay savak ve mekanik ekipmanlar işlenecek ve kurulacak. Ke Go Gölü'nün iyileştirilmesi ve onarımı için proje, bu birim tarafından açık çevrimiçi ihale yoluyla seçiliyor.

Projenin, 2025 sel sezonundan önce Kasım 2024 civarında hayata geçirilip tamamlanması bekleniyor. 1976 yılında inşa edilen Ke Go Rezervuarı, 345 milyon m3 kapasiteye sahip. Rezervuar, Cam Xuyen, Thach Ha ilçeleri ve Ha Tinh şehrinin tarımsal üretimi, halk yaşamı ve ekonomik sektörleri için su sağlamaktan sorumludur.

Nam Ha Tinh Sulama Limited Şirketi'nin Ke Go Gölü'nü yöneten, işleten ve kullanan birim olduğu bilinmektedir. 48 yıllık su kullanımı ve işletmesinden sonra, gölün birçok önemli yapı öğesi bozulmuş ve hasar görmüştür. Bu durum, işletme sürecini etkilemenin yanı sıra, aşağı akış bölgesindeki yapılar, insanlar ve altyapı için potansiyel olarak güvensizliğe yol açmaktadır.

Özellikle, yukarı akış kule alanı ve Ke Go kapısı işletme savağı, betonun aşındığı ve aşındığı birçok noktaya sahiptir. Ana baraj ayağının altındaki eğimli konumdaki birçok beton levha, uzun süreli kullanımdan sonra aşınmış ve açık paletlere sahiptir. Ayrıca, yukarı akış düz vana kapısının bazı diğer noktalarında, disk vana sistemi hasar görmüş ve konik vananın sıkıca kapanamamasına ve çalışma sırasında su sızıntısına ve büyük titreşimlere neden olmuştur. Bu durum, savak ve baraj gövdesi için tehlikelidir.

Ho Chi Minh Şehri, bütçeden ertelenmiş ödemeyle 14.600 milyar VND değerinde 3 BT projesine yatırım yapmayı öneriyor

Ho Chi Minh Şehri Ulaştırma Dairesi, Planlama ve Yatırım Dairesi'ne, 98/2023/QH15 sayılı Karar uyarınca BT sözleşme türü özel yatırım mekanizmasının uygulanmasını öneren 3 ulaştırma projesini öneren 14208/SGTVT - KH sayılı Belgeyi yayınladı.

Proje 1: Hoc Mon bölgesinde, 8,5 km uzunluğunda, 30 m genişliğinde, toplam 3.720 milyar VND yatırımla inşa edilecek Phan Van Hon paralel yolunun (Ulusal Karayolu 1'den Çevre Yolu 3'e) inşası. Bu güzergah, TOD modeline (trafik merkezleri etrafındaki kentsel alan) göre uygulanan Çevre Yolu 3 boyunca birçok arsayı birbirine bağlayacaktır.

Önerilen bazı BT projeleri, inşaatı devam eden Hoc Mon bölgesinden geçen Çevre Yolu 3 bölümüne bağlanacak - Fotoğraf: LM

İkinci proje: Binh Chanh ilçesinin kuzeybatısında (Çevre Yolu 2'den Long An ili sınırına kadar) 10 km uzunluğunda, 40 m genişliğinde yeni bir yol inşaatı, toplam 5.200 milyar VND yatırım, bunun yaklaşık 3.900 milyar VND'si yer temizliğidir.

Üçüncü proje: Ulusal Karayolu 1'den Long An eyaleti sınırına kadar uzanan Doğu-Batı ekseni yolunun (şimdiki Vo Van Kiet Caddesi) inşası. Proje 12,2 km uzunluğunda, 60 m genişliğinde olup toplam 5.776 milyar VND yatırım gerektiriyor.

Yukarıda belirtilen 3 BT projesinin toplam yatırım sermayesi 14.696 milyar VND olup, Şehir bütçesinin kısıtlı olduğu dönemlerde sosyal kaynakların kilit ve acil projelere yatırım yapmak üzere seferber edilebilmesini sağlamak amacıyla Devlet bütçesi kullanılarak taksitler halinde ödenmesi önerilmektedir.

Yukarıda bahsi geçen üç BT güzergahı için yatırımcılara ödeme yapabilecek sermayeye sahip olmak amacıyla Ho Chi Minh Şehri, 3 Nolu Çevre Yolu ve metro güzergahları boyunca çok sayıda arsayı açık artırmayla satmayı planlıyor.

Plana göre, 2026-2030 yılları arasında bütçe sermayesi kullanılarak ertelenmiş ödemeli 3 BT projesi hayata geçirilecek.

Quang Binh: Khe Net Demiryolu Yenileme Projesi'nin 2 No'lu Tüneli Açıldı

Yüklenici Konsorsiyumu'nun raporuna göre, konsorsiyum bugüne kadar 230 mühendis, işçi ve makine operatörünün yanı sıra 35'ten fazla özel makine ve ekipmanı seferber ederek, iki tünelde aynı anda 4 inşaat ekibi oluşturdu. 1. tünelin inşaat hacmi 130 md/580 md'ye ulaşırken, 2. tünel 355 md/355 md'de tamamlandı. İnşaat çıktısı 120 milyar VND'ye ulaşarak, belirlenen ilerlemeyi %9 aştı.

Paketin 2 numaralı tüneli planlanandan önce kazıldı.

Paket yönetim kurulu temsilcisi, iki Khe Net demiryolu tünelinin dağ yamacı boyunca uzanan, ince bir örtü tabakasına sahip, karmaşık ve sürekli değişen tünel jeolojisiyle, orijinal teknik tasarıma uymayan özelliklere sahip olduğunu belirtti. Bu sorunu aşmak için, yüklenici konsorsiyumu, inşaat sahasını yakından takip etmek ve gerçek jeolojiye göre güvenlik ve kaliteyi garanti altına alan uygun güçlendirme planları önermek üzere yatırımcı ve denetim danışmanıyla koordineli çalıştı.

Ayrıca, Yönetim Kurulu, arazi tesliminin başlangıçta planlanandan daha geç gerçekleşmesi, kamu yolları için arazi kiralama ve uygun çöplük alanı bulma konularında bazı zorluklarla karşılaşmıştır. Özellikle, planlanan bazı çöplük alanları tarım arazileri üzerinde yer almakta olup, yatırımcıdan tazminat alınamaması nedeniyle arazi temizliğinde zorluklar yaşanmaktadır.

Belirlenen ilerlemeyi sağlamak için, yüklenici konsorsiyumu çaba sarf etmiş ve proaktif olarak inşaat çözümleri önermiş, mühendisler ve işçiler için iş gücü verimliliğini artırmak amacıyla şirket içi eğitimleri desteklemiş ve inşaatı "3 vardiya ve 4 ekip" şeklinde organize etmiştir. Ayrıca, konsorsiyum, projenin güvenliğini ve kalitesini sağlamak için takviye önlemlerini hızla ayarlamak amacıyla jeolojiyi düzenli olarak takip etmektedir. Şu anda, zorluklar temel olarak çözülmüştür. Hedef, 1. tüneli Nisan 2025'ten önce kazmak, 1. tüneli Kasım 2025'ten önce beton kabuk döküp, 2. tüneli ise Eylül 2025'ten önce tamamlamaktır.

XL1 Paket Yönetim Kurulu Direktörü Sayın Nguyen Duy Song, bugün gerçekleşen tünel açılış töreninin önemli bir dönüm noktası olduğunu, yakıt, mal ve inşaat işçilerinin taşınmasını daha rahat hale getirerek projenin ilerlemesini hızlandırdığını söyledi.

Bay Song, Khe Net Demiryolu Tüneli'nin inşaatında NATM teknolojisini kullandığını da sözlerine ekledi. Bu teknoloji, Deo Ca tarafından ustalaşılarak geliştirildi ve Deo Ca'nın daha önce ve halen yürüttüğü birçok karayolu tüneli projesinde uygulandı.

XL01 paketinin, Ilsung Company - Deo Ca Group ortak girişimi tarafından yürütülen ve toplam uzunluğu 935 m ve yapım süresi 23 ay olan 2 demiryolu tünelinin inşasını içeren Hanoi - Ho Chi Minh Şehir Demiryolu Hattı Khe Net Geçidi Demiryolu İyileştirme Projesi'ne ait olduğu bilinmektedir. Bunlardan 1. tünel 580 m, 2. tünel ise 355 m uzunluğundadır. Bu, Quang Binh eyaletinin Tuyen Hoa bölgesindeki Huong Hoa ve Kim Hoa komünlerinde bulunan ve ODA sermayesiyle yürütülen projenin önemli bir paketidir.

Proje tamamlandığında, trafik sıkışıklığının azaltılmasına ve yük ve yolcu taşımacılığı kapasitesinin iyileştirilmesine katkıda bulunmakla kalmayacak, aynı zamanda bölgenin sosyo-ekonomik kalkınmasına ivme kazandıracak, bölgeler arasındaki bağlantının güçlenmesine yardımcı olacak ve ulusal ulaşım ağına olumlu katkıda bulunacaktır.

Phu Ha Viglacera Endüstri Parkı'na 1 milyar dolardan fazla sermaye aktı

Viglacera Gayrimenkul Ticaret Şirketi'nden alınan bilgiye göre, Viglacera'nın yatırım yaptığı Phu Ha Endüstri Parkı (Phu Tho), toplam yatırım sermayesi 150 milyon ABD dolarını aşan Filipinler ve Tayvan'dan iki yeni yatırımcıyı ağırladı.

Bunlar arasında, akıllı mobilya fabrikası kurmak için 120 milyon ABD doları yatırım yapan Nien Made Company (Tayvan) ve Oishi markası için yiyecek ve içecek üretimi konusunda uzmanlaşmış Liwayway Vietnam Joint Stock Company (Filipinler) olmak üzere toplam 30 milyon ABD doları yatırım yapan şirketler yer alıyor.

Phu Tho'daki Phu Ha Viglacera Endüstri Parkı, toplam yatırım sermayesi 1 milyar ABD dolarını aşan 30'dan fazla işletmeyi kendine çekti.

Nien Made, Tayvan Borsası'nda işlem gören bir şirket olup, kendi markaları olan NORMAN® ve VENETA®'yı yaratmış, ABD, Kanada ve İngiltere, Japonya, Avustralya gibi birçok pazarda 2.000 Home Depot mağazasına ve 5.000 Walmart mağazasına ürün dağıtımı yapmaktadır.

Böylece Phu Ha Viglacera Endüstri Parkı bugüne kadar 30'dan fazla işletmeyi başarıyla cezbetmiş ve toplam yatırım sermayesi 1 milyar ABD dolarını aşmıştır.

Bunlar arasında BYD (Çin), INOUE Rubber (Japonya), Hanyang Digitech, Asentec, ActRO Vina (Kore) gibi çok sayıda FDI "büyükleri" yer alıyor. Bunların arasında çoğunlukla Samsung'un 1. kademe tedarikçileri olan Koreli elektronik şirketleri yer alıyor ve bu şirketler, yerelden yatırım çekme ve 23.000'den fazla kişiye istihdam sağlama yönelimine uygun olarak faaliyet gösteriyor.

Phu Ha Viglacera Endüstri Parkı, Noi Bai - Lao Cai otoyoluna yakın, Noi Bai havaalanına (45 dakika), Hanoi'ye (1 saat) hızlı erişim sağlayan, Samsung fabrikalarına ve Bac Ninh, Bac Giang, Thai Nguyen'de bulunan diğer büyük elektronik ve otomobil üretim şirketlerine yakın, ulaşım açısından elverişli bir konuma sahiptir.

Endüstri Parkı'na 2 km uzaklıkta, 4,3 hektarlık bir alana yayılmış Phu Ha Endüstri Parkı'nın işçi ve uzmanlar için Konut Alanı bulunmaktadır. Proje kapsamında bugüne kadar 2 adet 6 katlı bina (268 daire) ve 48 adet alçak katlı daire teslim edilmiş ve kullanıma açılmıştır.

Buradaki işçi konut projesi, sanayi bölgesindeki işçilerin "yerleşmelerine", işletmede uzun süre kalmalarına ve ekonomik kalkınma ve yerel sosyal güvenlik hedeflerini sağlamalarına yardımcı oluyor. Sanayi bölgesi, yatırımcıların ihtiyaçlarını karşılamaya hazır, eksiksiz teknik altyapıya, hizmetlere ve temiz araziye sahip.

Da Nang, Yazılım Parkı No. 2 Projesi'ni 1.400 milyar VND'nin üzerine çıkarıyor

30 Ekim'de gerçekleştirilen 20. oturumda (özel oturum), Da Nang Şehri Halk Konseyi, Yazılım Parkı No. 2 Projesi'nin (1. aşama) ön fizibilite çalışma raporunun düzenlenmesine ilişkin Şehir Halk Komitesi'nin Teklifini onayladı.

Buna göre Da Nang, Yazılım Parkı No. 2 Projesi'nin (1. aşama) eş zamanlı olarak tamamlanması için gerekli kalemleri eklemeye devam ediyor; 3 blok (20 katlı ICT, 8 katlı ICT1 ve 8 katlı ICT2) devreye alınacak ve kullanıma sunulacak; toplam ek maliyet 414 milyar VND'yi aşıyor.

Yazılım Parkı No. 2 Projesi (Faz 1).

Da Nang Şehri Halk Komitesi Raporuna göre, 2 No'lu Yazılım Parkı Projesi (1. Aşama), şehrin 2021-2025 döneminde sosyo-ekonomik kalkınmasının itici gücü olan kilit projeler listesinde yer almaktadır. Proje, özellikle şehrin bilişim sektöründe yerli ve yabancı yatırım çekmeyi teşvik etmek amacıyla yatırım için onaylanmıştır; aynı zamanda, 2 No'lu Yazılım Parkı aracılığıyla işletmelerin devlet politikalarına hızlı bir şekilde erişmesine, yeni kurulan işletmeleri desteklemesine ve geliştirmesine, bilişim pazarının tanıtımına, genişlemesine ve gelişmesine yardımcı olacaktır.

Son zamanlarda Ulusal Meclis, kentsel yönetimin örgütlenmesi ve Da Nang şehrinin gelişimi için bir dizi özel mekanizma ve politikanın pilot uygulaması hakkında 26 Haziran 2024 tarihli 136/2024/QH16 sayılı Kararı yayınladı; bu kararda mikroçip, yarı iletken ve yapay zekanın geliştirilmesine yatırımın teşvik edilmesi de yer alıyor.

Da Nang Şehri Halk Komitesi Raporunda, "Da Nang şehrinde yatırıma yönelik büyük bir talep olan bilgi teknolojileri alanındaki yatırımcı dalgası karşısında ve araştırma, eğitim, mikroçip, yarı iletken tasarımı ve yapay zekanın geliştirilmesini teşvik etmek için maddi koşulları sağlamak amacıyla, Yazılım Parkı No. 2 Projesi (1. Aşama) binalarının maddi tesislerini temel olarak tamamlamak için ek temel ekipmanlara yatırım yapılması gerekmektedir. Bu, yerli ve yabancı yatırımcıların şehirde bilgi teknolojileri alanına yatırım yapmaları için cazibe yaratacaktır" denildi.

Böylece, yukarıdaki kalemlerin düzenlenmesi ve tamamlanması sonrasında Yazılım Parkı Projesi No. 2'nin (1. faz) toplam yatırım tutarı 1.400 milyar VND'nin üzerine çıktı.

Başbakan, daha önce 22 Ekim'de Danang Yazılım Parkı Yoğunlaştırılmış Bilişim Teknolojileri Parkı'nın genişletilmesine ilişkin 1238/QD-TTg sayılı Kararı yayınlamıştı. Buna göre Başbakan, Thuan Phuoc semtinde (Hai Chau bölgesi) bulunan ve toplam 28.573 m2'lik genişletilmiş arazi alanına sahip Danang Yazılım Parkı Yoğunlaştırılmış Bilişim Teknolojileri Parkı'nın genişletilmesini onaylamaya karar vermişti.

Başbakanlık Kararı, Danang Yazılım Parkı Yoğun Bilişim Teknolojileri Parkı'nın genişleme kapsamının, Danang Şehri Halk Komitesi'nin 17 Eylül 2019 tarihli ve 4179/QD-UBND sayılı Kararı ile Danang Yazılım Parkı No. 2'nin 1/500 ölçekli inşaat planının onaylanmasıyla belirlendiğini açıkça belirtmektedir.

Görev ve fonksiyonlar açısından, Danang Yazılım Parkı No. 2, yoğunlaştırılmış bir bilgi teknolojileri parkının görev ve fonksiyonlarına uygun performans göstermeyi taahhüt eder. Tercihli politikalar açısından, Danang Yazılım Parkı No. 2'ye yatırım yapan ve bilgi teknolojileri alanında proje uygulayan işletmeler, Hükümetin 154/2013/ND-CP sayılı Kararnamesi'nde öngörülen teşviklerden ve kanun hükümlerine göre yoğunlaştırılmış bilgi teknolojileri parklarına uygulanan diğer tercihli politikalardan yararlanır. Danang Yazılım Parkı No. 2'nin yönetim yapısı ve çalışma yönetmelikleri, Danang Şehri Halk Komitesi tarafından belirlenir.

Başbakan'ın Kararı, Da Nang Şehri Halk Komitesi'nin ilgili bakanlıklar, şubeler ve kurumlarla koordinasyon sağlayarak uygulamayı organize etmesini; Da Nang Yazılım Parkı No. 2'nin inşaatı, yönetimi ve işletimine yapılan yatırımın etkin ve yönetmeliklere uygun şekilde yapılmasını sağlamasını gerektiriyor... Başbakan'ın bu Kararı, Da Nang Yazılım Parkı No. 2 projesinin kısa sürede faaliyete geçmesine yardımcı olacak.

Da Nang, 2 hastaneye yatırım yapmak ve onları yenilemek için 241 milyar VND'den fazla para harcadı

Da Nang Şehri Halk Konseyi, 2021-2026 X. Dönemi, 30 Ekim'de, Da Nang Hastanesi'nin teknik altyapı sistemini ve yardımcı öğelerini genişletme ve bağlama Projesi'nin yatırım politikasını ve Da Nang Akıl Hastanesi'nin inşaatına, iyileştirilmesine ve onarımına yatırım yapma Projesini onaylamak için oy kullandı.

Buna göre, Da Nang Akıl Hastanesi İnşaat, Yenileme ve Onarım Yatırım Projesi'nin toplam yatırım tutarı 87 milyar VND'yi aşıyor. Proje kapsamında, erkekler ve kadınlar için 140 yataklı yeni bir akut tedavi bloğu inşa edilmesi; erkekler ve kadınlar için yeni inşa edilen akut tedavi bloğunu, 1 katlı özel tedavi + uyuşturucu rehabilitasyon bloğu, beslenme bloğu ve görüntüleme tanı bloğuyla birleştiren yeni bir koridor inşa edilmesi bekleniyor. Ayrıca, bina blokları yenilenecek ve ekipman satın alınacak.

Danışmanlık birimi tarafından hazırlanan inşaat kalite kontrol sonuçlarına göre, Da Nang Ruh Sağlığı Hastanesi projesinin mevcut durumunda bozulma belirtileri, küf sızması, duvar harcının ufalanması, beton zeminde çok sayıda çatlak oluşması... Tehlike seviyesi C olarak verilmiştir.

Da Nang Hastanesi'nin teknik altyapı sistemi ve yardımcı kalemlerinin genişletilmesi ve birbirine bağlanması projesinin toplam yatırım tutarı 154 milyar VND'yi aşıyor ve 2024-2027 döneminde hayata geçirilmesi planlanıyor.

Proje kapsamında Da Nang Hastanesi'ndeki (tesis 1) bazı öğeler sökülüp başka yere taşınacak, ek trafik koridoru sistemleri, teknik ve yardımcı binalar inşa edilecek; aynı zamanda Hai Phong yol alanında teknik altyapı sistemi, peyzaj alanı, trafik organizasyonu, kapı çit sistemi yeniden düzenlenecek ve yeniden düzenlenecek ve Hai Chau Bölge Halk Komitesi tarafından onaylanan Da Nang Hastanesi'nin 1/500'lük detaylı planlama düzenlemesine göre inşaatına yatırım yapılan yeni Kardiyovasküler Merkezi alanı ile bağlantı sağlanacaktır.

Ho Chi Minh Şehri: Nguyen Khoi köprüsü ve yolu için toplam yatırım 3.724 milyar VND'ye çıkarıldı

Ho Chi Minh Şehri Ulaşım İnşaat Yatırım Projesi (TCIP) Yönetim Kurulu, Nguyen Khoi Köprüsü ve Yol Projesi'nin (Bölge 1, Bölge 4 ve Bölge 7'yi birbirine bağlayan) Fizibilite Çalışması Raporu'nun (düzenlenmiş) değerlendirmesiyle ilgili olarak Ho Chi Minh Şehri Ulaştırma Bakanlığı'na (ikinci kez) bir rapor sundu.

Fizibilite Çalışması Raporuna (düzeltilmiş) göre, proje ölçeğindeki değişiklikler (artan inşaat yatırım maliyetleri) nedeniyle toplam yatırımın 1.250 milyar VND'den 3.724 milyar VND'ye ayarlanması gerekiyor.

Köprünün perspektifi, Nguyen Khoi Caddesi. Kaynak: TCIP

Öte yandan, 2024 Tapu Kanunu hükümlerinin uygulanması nedeniyle saha temizliği için tazminat bedellerinin güncellenmesi ve teknik altyapı taşınması için tazminat bedellerinin güncellenmesi nedeniyle Proje sermayesi artırılmıştır.

DASK, toplam yatırım tutarının ayarlanmasının yanı sıra, projenin daha önce onaylandığı gibi 2020 yılında tamamlanması yerine, uygulama süresinin 2017'den 2028'e alınmasını da önerdi.

Do phương án kiến trúc cầu đường Nguyễn Khoái trước đây đã được phê duyệt nên TCIP kiến nghị Sở Giao thông Vận tải trong quá trình thẩm định Báo cáo nghiên cứu khả thi (điều chỉnh) không yêu cầu phải thực hiện thủ tục thi tuyển phương án kiến trúc của Dự án.

Hiện nay, TP.HCM đang đẩy nhanh tiến độ làm thủ tục để khởi công Dự án cầu đường Nguyễn Khoái vào dịp 30/4/2025.

Xử lý hơn 13 triệu m2 chất thải nạo vét từ dự án Khu bến cảng Mỹ Thuỷ

Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Quảng Trị Hà Sỹ Đồng vừa có ý kiến thống nhất địa điểm tiếp nhận và phương án xử lý sản phẩm nạo vét dự án Khu bến cảng Mỹ Thủy của Công ty CP Liên doanh Cảng quốc tế Mỹ Thủy (MTIP).

Theo đó, Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Quảng Trị Hà Sỹ Đồng thống nhất với báo cáo đề xuất của Sở Tài nguyên và Môi trường và đề nghị phía MTIP chủ động thực hiện, cam kết bố trí các vị trí tiếp nhận sản phẩm nạo vét phù hợp với tình hình triển khai Dự án, đảm bảo không làm ảnh hưởng đến tiến độ thi công và công năng hoạt động của các khu chức năng khi dự án đi vào hoạt động.

Hiện trường thi công dự án Khu bến cảng Mỹ Thuỷ, giai đoạn. Ảnh: MTIP

Theo báo cáo của Sở Tài nguyên và Môi trường Quảng Trị tại văn bản số 4245/STNMT-CCBVMT ngày 4/10/2024, tổng khối lượng sản phẩm nạo vét trong quá trình thi công Khu bến cảng Mỹ Thủy, giai đoạn 1 là 13,22 triệu m3. Trong đó, hơn 988.000 m3 cát trắng đủ tiêu chuẩn làm kính thủy tinh ốp lát phục vụ xây dựng và dùng trong lĩnh vực sản xuất khuôn đúc; còn lại 12,23 triệu m3 cát có thể làm vật liệu san lấp.

Theo phương án xử lý do Sở Tài nguyên và Môi trường đề xuất, phần cát trắng sẽ được tập kết tại khu vực 25 ha sau khi đóng cửa mỏ của Công ty CP Đầu tư và Khoáng sản VICO Quảng Trị và vùng lân cận. Phần sản phẩm nạo vét tập kết tại các khu vực trong phạm vi giai đoạn 1, 2, 3 của dự án. Theo kết quả khảo sát thăm dò thì sản phẩm nạo vét không có bùn và tạp chất nên MTIP không tính đến phương án nhận chìm.

Về thời gian dự kiến tập kết sản phẩm nạo vét, hiện MTIP đang tìm kiếm nguồn tiêu thụ sản phẩm nạo vét và các vị trí bãi tập kết khác nằm ngoài dự án để đảm bảo tập kết không quá năm 2030; đồng thời quy mô, chiều cao các bãi tập kết trong dự án cũng sẽ được điều chỉnh phù hợp với tình hình thực tế.

Việc phê duyệt vị trí bãi chứa chất nạo vét là cơ sở để MTIP triển khai các bước tiếp theo như lập hồ sơ điều chỉnh đánh giá tác động môi trường dự án (ĐTM) dự kiến trình Bộ Tài Nguyên và Môi trường vào quý IV/2024, tư vấn lập hồ sơ xin chủ trương chuyển đổi rừng, đo đạc và cắm mốc giải phóng mặt bằng giai đoạn 2, 3.

Dự án Khu bến cảng Mỹ Thuỷ được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư tại Quyết định số 16/QĐ-TTg ngày 4/1/2019. Dự án do Công ty cổ phần Liên doanh cảng quốc tế Mỹ Thủy (MTIP) làm chủ đầu tư, được thực hiện tại xã Hải An, huyện Hải Lăng, trong Khu kinh tế Đông Nam Quảng Trị.

Dự án có quy mô 10 bến, tổng vốn đầu tư 14.234 tỷ đồng; tiến độ thực hiện từ năm 2018-2035. Trong đó, giai đoạn 1 từ 2018-2025 với quy mô 4 bến, vốn đầu tư 4.946 tỷ đồng (tại Quyết định số 04/QĐ-MTIP ngày 19/7/2023 của MTIP phê duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi giai đoạn 1 là 6.073 tỷ đồng). Hiện nay MTIP đang khẩn trương thi công các hạng mục của dự án, phấn đấu hoàn thành ít nhất 1 bến vào cuối năm 2025.

EVN là chủ đầu tư dự án đường dây 500 kV Lào Cai – Vĩnh Yên

Thủ tướng Chính phủ đã có Quyết định số 1274/QĐ-TTg về việc chấp thuận chủ trương đầu tư dự án đường dây 500kV Lào Cai – Vĩnh Yên quy mô hơn 7.000 tỷ đồng. Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN) được giao là chủ đầu tư.

Dự án đường dây 500 kV Lào Cai – Vĩnh Yên có mục tiêu truyền tải công suất các nhà máy thủy điện khu vực Tây Bắc và các tỉnh lân cận lên lưới điện quốc gia; tạo ra mối liên kết mạnh giữa các khu vực trong hệ thống điện, tăng khả năng vận hành an toàn và ổn định cho hệ thống điện quốc gia.

Dự án đường dây 500 kV Sơn La – Lai Châu cũng nằm ở phía Bắc. (Ảnh: Sông Đà)

Dự án cũng nhằm thực hiện mục tiêu giảm tổn thất điện năng trong lưới truyền tải, tăng hiệu quả sản xuất kinh doanh điện của EVN. Dự phòng nhu cầu nhập khẩu điện từ Trung Quốc.

Địa điểm thực hiện dự án đầu tư: tại các tỉnh Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc.

Quy mô dự án gồm, xây dựng mới đường dây 500 kV Lào Cai – Vĩnh Yên, mạch kép dài khoảng 228,92 km; mở rộng thêm 02 ngăn lộ 500 kV tại trạm biến áp 500 kV Vĩnh Yên đi trạm biến áp 500 kV Lào Cai.

Vốn đầu tư của dự án là khoảng 7.010,74 tỷ đồng, trong đó, giá trị tổng vốn đầu tư dự án trước thuế khoảng 6.495,53 tỷ đồng, dự kiến sử dụng nguồn vốn chủ sở hữu (khoảng 1.299,11 tỷ đồng) chiếm 20% tổng vốn đầu tư dự án trước thuế và vốn vay ngân hàng thương mại (khoảng 5.196,42 tỷ đồng) chiếm 80% tổng vốn đầu tư dự án trước thuế.

Thời hạn hoạt động của dự án tối thiểu 40 năm (kể từ ngày có quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư đồng thời chấp thuận nhà đầu tư).

Dự án có tiến độ khởi công tháng 12/2025, thi công xây dựng trong thời gian 6 tháng, phấn đấu hoàn thành đóng điện, đưa công trình vào sử dụng trong tháng 5/2026.

Về chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng sang mục đích khác để thực hiện dự án: dự kiến quy mô diện tích rừng cần chuyển sang mục đích khác để thực hiện dự án là khoảng gần 53 ha rừng.

Thủ tướng giao Bộ Công thương chịu trách nhiệm quản lý nhà nước đối với dự án theo ngành, lĩnh vực phụ trách theo quy định pháp luật; chỉ đạo và hướng dẫn EVN trong việc rà soát, hoàn thiện hồ sơ trình thẩm định báo cáo nghiên cứu khả thi dự án, bảo đảm an toàn, phát huy tối đa vai trò, hiệu quả đầu tư dự án, phù hợp với mục đích truyền tải trong hệ thống điện quốc gia và khẩn trương tổ chức thẩm định báo cáo nghiên cứu khả thi dự án, thiết kế triển khai sau thiết kế cơ sở dự án. Đồng thời, chịu trách nhiệm thực hiện chức năng quản lý nhà nước chuyên ngành đối với dự án trong quá trình triển khai thực hiện đầu tư và quản lý khai thác theo quy định của pháp luật.

Bộ Tài nguyên và Môi trường chịu trách nhiệm kiểm tra, giám sát việc bảo đảm tuân thủ các quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường của dự án trong quá trình thực hiện. Hỗ trợ, hướng dẫn UBND các tỉnh: Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc trong việc giao đất, cho thuê đất, cho phép chuyển mục đích sử dụng đất để thực hiện dự án bảo đảm phù hợp với quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt, tuân thủ đúng theo quy định của pháp luật về đất đai.

Bên cạnh đó, Bộ Tài nguyên và Môi trường hỗ trợ, hướng dẫn EVN trong việc hoàn thiện hồ sơ và thực hiện thủ tục đánh giá tác động môi trường của dự án theo quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường và khẩn trương tổ chức thẩm định, phê duyệt kết quả thẩm định báo cáo đánh giá tác động môi trường. Hỗ trợ, hướng dẫn UBND các tỉnh: Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc trong việc thực hiện thủ tục chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa sang mục đích khác để thực hiện dự án, bảo đảm đúng theo quy định của pháp luật về đất đai…

EVN chịu trách nhiệm trước pháp luật về tính trung thực, chính xác của các thông tin, số liệu, nội dung trong hồ sơ dự án; chịu trách nhiệm huy động góp đủ số vốn đã đăng ký và thực hiện theo tiến độ, chất lượng, an toàn công trình, bảo đảm tính khả thi của dự án. Chịu trách nhiệm về tiến độ thực hiện dự án; chịu trách nhiệm về hiệu quả đầu tư dự án, bảo đảm bảo toàn và phát triển vốn nhà nước và thực hiện chế độ báo cáo về dự án theo đúng quy định của pháp luật. Nghiên cứu, tiếp thu đầy đủ ý kiến thẩm định của cơ quan liên quan trong quá trình đầu tư, thực hiện dự án…

Binh Dinh, Phu My Liman Alanı'nın Ulusal Liman Planlamasına eklenmesini öneriyor

Binh Dinh ilinin Ulaştırma Bakanlığı'na gönderdiği belgede, Phu My liman alanının 1.442,7 hektarlık bir alana sahip olduğu, 2030 yılına kadar 150.000 ton kapasiteli gemilerin kabul edileceği, yeşil hidrojen ve yeşil amonyak ürünleri için 2 özel iskelenin açılacağı belirtildi.

Để tạo điều kiện cho các nhà đầu tư nghiên cứu đầu tư xây dựng phát triển hạ tầng cảng biển, đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế xã hội của tỉnh; mới đây, UBND tỉnh Bình Định đề nghị Bộ Giao thông vận tải kiến nghị Thủ tướng xem xét điều chỉnh, bổ sung Quy hoạch Khu bến cảng Phù Mỹ vào Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 khi rà soát quy hoạch theo định kỳ 5 năm.

Long Son Demir ve Çelik Kompleksi 1. Fazındaki Phu My Özel Liman Projesinin Perspektifi.

Aynı zamanda Binh Dinh ili Halk Komitesi, Ulaştırma Bakanlığı'ndan Phu My Liman Alanı'nın (My An belediyesi, My Tho belediyesi, Phu My bölgesi) planlama ölçeğinin güncellenmesi ve Başbakan'ın onayına sunulması talebinde bulundu. Bu kapsamda, 2021-2030 dönemi için limanlar, iskeleler, su alanları ve su bölgelerindeki şamandıraların detaylı planlaması, yönetmeliklere göre 2050 vizyonuyla ele alındı.

Theo quy mô được UBND tỉnh Bình Định đề cập trong tờ trình gửi Bộ Giao thông vận tải, Khu bến Phù Mỹ có quy mô diện tích 1.442,7 ha, với chức năng công trình giao thông – cảng biển gắn liền với khu công nghiệp tập trung, đa ngành, tăng cường thu hút các loại hình công nghiệp phù hợp với định hướng cho Khu công nghiệp Phù Mỹ.

Đến năm 2030, Khu bến Phù Mỹ có 2 cầu cảng chuyên dùng sản phẩm hydrogen xanh, amoniac xanh, tiếp nhận tàu trọng tải 150.000 tấn; 1 cầu cảng hàng lỏng chuyên dùng tiếp nhận sản phẩm xăng dầu, LNG, Jet, sản phẩm hóa dầu, tiếp nhận tàu trọng tải 100.000 tấn; 1 cầu cảng chuyên dùng hàng rời, tiếp nhận tàu trọng tải 70.000 – 100.000 tấn.

Khu bến Phù Mỹ còn có 5 cầu cảng tổng hợp bốc xếp hàng hóa tổng hợp, bao kiện, container, vật tư thiết bị, tiếp nhận tàu trọng tải 30.000 – 100.000 tấn.

Sau năm 2030, Khu bến Phù Mỹ có 4 cầu cảng tổng hợp, vật tư cho tàu trọng tải 30.000 – 70.000 tấn; 1 cầu cảng cho đội tàu phục vụ, lai dắt chiều dài 120m.

Binh Dinh İl Halk Komitesi ayrıca 2030 yılına kadar limandan geçen mal hacminin, sıvı mallar (hidrojen, amonyak), malzemeler, ekipmanlar, paketler ve dökme yükler dahil olmak üzere yılda yaklaşık 2,6 milyon ton olacağını ön tahmin ediyor.

Dự báo giai đoạn 2030 – 2050, khối lượng hàng hóa thông qua bến cảng là khoảng 16,6 triệu/năm, bao gồm hàng lỏng (hydrogen, amoniac, LNG, xăng dầu, sản phẩm hóa dầu), hàng tổng hợp, container, vật tư, thiết bị, bao kiện, hàng rời, thiết bị chuyên dùng năng lượng.

Phu My Yatırım Grubu Anonim Şirketi'nin 23 Eylül 2024 tarihinde Binh Dinh ili Halk Komitesi'ne, Phu My Endüstri Parkı'na hizmet veren Genel ve Uzmanlaşmış Liman Projesi'nde araştırma, araştırma ve yatırım için kayıt yaptırmak üzere bir belge göndermesiyle, Phu My Liman Projesi'nin Phu My Yatırım Grubu Anonim Şirketi tarafından ilgi gördüğü bilinmektedir.

Daha sonra 9 Ekim 2024 tarihinde bu Şirket, Phu My Limanı'nın inşaat yerini belirlemek amacıyla deniz tabanının derinliğini ölçmek için bir araştırma için kayıt talebinde bulunmaya devam etti.

21 Ekim 2024 tarihinde Binh Dinh ili Halk Komitesi, Phu My Yatırım Grubu Anonim Şirketi'nin Phu My Limanı'nın inşası için yer belirlemek amacıyla Phu My ilçesi, My Tho ilçesi, My An ilçesi deniz alanında deniz tabanının derinliğini araştırması ve ölçmesine izin vermeyi kabul etti.

Đề xuất quy hoạch và đầu tư xây dựng Quốc lộ 5 đi trên cao

Sở Giao thông Vận tải (GTVT) Hải Dương vừa đề nghị Bộ GTVT xem xét quy hoạch và đầu tư xây dựng tuyến Quốc lộ 5 trên cao.

Theo Sở GTVT Hải Dương, phương án đầu tư xây dựng Quốc lộ 5 đi trên cao có nhiều ưu điểm hơn so với phương án mở rộng Quốc lộ 5 hiện hữu.

Một đoạn Quốc lộ 5 qua Hải Dương.

Cụ thể, phương án này giúp không phải bố trí quỹ đất mới, tiết kiệm đất, sử dụng đất một cách hiệu quả, thông minh do không phải mở rộng; không phải giải phóng mặt bằng trên tuyến chính (đây là một trong những điểm nghẽn khi triển khai các Dự án hạ tầng giao thông, cũng là những điểm phát sinh khiếu kiện); đặc biệt không phải giải phóng mặt bằng các khu, cụm công nghiệp, các khu dân cư hiện trạng hai bên tuyến đường, từ đó giảm đáng kể chi phí đầu tư.

Bên cạnh đó, Dự án Quốc lộ 5 đi trên cao khi đưa vào khai thác sẽ đảm bảo được tốc độ thiết kế, tiết kiệm đáng kể thời gian lưu thông; giải quyết được bất cập về hạ tầng giao thông, đặc biệt các giao cắt cùng mức, hạn chế đến mức tối thiểu về tai nạn giao thông.

Việc xây dựng Quốc lộ 5 đi trên cao còn giúp chủ động phương án thi công, rút ngắn tiến độ triển khai công trình.

Được biết, Quốc lộ 5 là trục huyết mạch tại khu vực phía Bắc, đưa vào khai thác sử dụng toàn tuyến từ năm 1998 với quy mô đường cấp II đồng bằng (từ 4-8 làn xe). Tuyến đã được các địa phương lấy là trục phát triển kinh tế, đặc biệt các phương tiện vận tải lớn đi và đến các cảng Hải Phòng với lưu lượng xe/ngày rất cao.

Trong những năm vừa qua, các địa phương đã từng bước đầu tư một số tuyến đường gom Quốc lộ 5. Bên cạnh đó, năm 2015, tuyến đường ô tô cao tốc Hà Nội – Hải Phòng được thông xe cũng đã chia sẻ một phần lưu lượng giao thông trên Quốc lộ 5.

Tuy nhiên, Quốc lộ 5 đã mãn tải từ lâu (theo số liệu đếm xe của đơn vị quản lý, lưu lượng thực tế hiện nay khoảng trên 90.000 xe/ ngày vượt quá 6 lần lưu lượng thiết kế). Tốc độ khai thác trên Quốc lộ 5 chỉ đạt 50 – 60 km/h đối với xe con bằng 50-60% so với tốc độ thiết kế.

Sở GTVT Hải Dương cho biết, tình hình tai nạn giao thông trên tuyến hết sức phức tạp, thường xuyên xảy ra ùn tắc, đặc biệt vào giờ cao điểm. Riêng đoạn qua tỉnh Hải Dương dài 44 km nhưng từ năm 2021 đến nay đã xảy ra 228 vụ tai nạn, chiếm 18%; làm chết 85 người, chiếm 13%; làm bị thương 139 người, chiếm 16% số vụ tai nạn, số người chết, bị thương toàn tỉnh.

Theo phương án Quy hoạch kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ thời kỳ 2021- 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đang được Bộ GTVT tổ chức lập, Quốc lộ 5 vẫn giữ nguyên quy mô hiện trạng.

“Với vai trò rất quan trọng của tuyến Quốc lộ 5 hiện nay cũng như trong tương lai thì việc sớm quy hoạch và đầu tư mở rộng hoặc làm đường trên cao là rất cấp thiết và cấp bách, nhằm đáp ứng được yêu cầu tam giác phát triển kinh tế Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh, giải quyết được tình trạng mãn tải và an toàn giao thông trên tuyến”, lãnh đạo Sở GTVT Hải Dương đánh giá.

Khánh Hòa chuyển hơn 26 ha đất trồng lúa để đầu tư Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ

Ngày 31/10, UBND tỉnh Khánh Hòa cho biết, theo phương án phát triển cụm công nghiệp tỉnh Khánh Hòa được phê duyệt kèm theo Quy hoạch tỉnh Khánh Hòa thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến 2050 tại Quyết định số 318/QĐ-TTg ngày 29/3/2023 của Thủ tướng Chính phủ, diện tích Cụm công nghiệp Diên Thọ đến năm 2030 là 75 ha.

Hiện nay, diện tích Cụm công nghiệp Diên Thọ đã thành lập trên địa bàn huyện Diên Khánh là 50ha. Trong đó, Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) do Công ty cổ phần đầu tư VCN làm chủ đầu tư được thành lập theo Quyết định số 2053/QĐ-UBND ngày 30/8/2023 của UBND tỉnh có diện tích 30,98 ha.

Do vậy, UBND tỉnh Khánh Hòa cho rằng, việc đề xuất chuyển mục đích sử dụng đất lúa sang mục đích khác trong phạm vi ranh giới Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) là cần thiết.

Ngày 30/11/2023, Công ty cổ phần đầu tư VCN có văn bản số 602/CV-PTDA về việc đăng ký nhu cầu chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2), trong đó diện tích đất trồng lúa trong dự án là 26,18 ha.

Theo UBND tỉnh Khánh Hòa, căn cứ các quy định có liên quan, việc chấp thuận chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) thuộc thẩm quyền của Thủ tướng Chính phủ ủy quyền cho HĐND tỉnh Khánh Hòa theo Quyết định số 06/2023/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ.

Đồng thời, Dự án trên đã được HĐND tỉnh thông qua Danh mục dự án cần thu hồi đất để phát triển kinh tế – xã hội vì lợi ích quốc gia, công cộng trên địa bàn tỉnh Khánh Hòa tại Nghị quyết số 09/NQ-HĐND ngày 30/3/2023; phù hợp với Đồ án Quy hoạch chung đô thị Diên Khánh đến năm 2040; phù hợp với quy hoạch sử dụng đất đến năm 2030 huyện Diên Khánh, đã đưa vào Kế hoạch sử dụng đất năm 2024 huyện Diên Khánh.

Cùng với đó, khu vực thực hiện chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa sang mục đích khác để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ không chồng lấn với vị trí quy hoạch công trình thủy lợi.

Ngày 31/10, HĐND tỉnh chấp thuận chuyển mục đích sử dụng 26,18 ha đất trồng lúa để đầu tư Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) theo đề nghị của UBND tỉnh Khánh Hòa.

TP.HCM ưu tiên huy động hơn 39 tỷ USD làm 183 km metro

Sở Giao thông – Vận tải (GTVT) TP.HCM vừa có Văn bản số 14229 gửi UBND Thành phố giải trình rõ hơn về cơ cấu nguồn vốn đầu tư 183 km đường sắt đô thị và đánh giá nợ công khi đầu tư các tuyến đường sắt đô thị.

Theo báo cáo của Sở GTVT, để hoàn thành 183 km đường sắt đô thị TP.HCM vào năm 2035, cần số vốn hơn 39 tỷ USD. Với số vốn rất lớn, TP.HCM sẽ huy động tối đa các nguồn lực để đầu tư theo kế hoạch đề ra.

Khi đầu tư, Thành phố xác định, cơ cấu nguồn vốn dựa trên nguyên tắc các tuyến đang triển khai đầu tư theo vốn vay ODA, thì các đoạn còn lại có thể xem xét, nghiên cứu tiếp tục đầu tư bằng vốn ODA hoặc bằng vốn ngân sách nhà nước.

Đối với các tuyến còn lại sẽ tập trung ưu tiên đầu tư bằng vốn nhà nước, huy động thêm từ các nguồn vốn khác nhằm dần tiếp cận các công nghệ hướng tới nội địa hóa hệ thống đường sắt đô thị, chủ động hoàn toàn trong triển khai và đẩy nhanh tiến độ Dự án.

Vì vậy, qua tính toán của các sở, ngành, nhu cầu vốn để đầu tư các tuyến đường sắt đô thị tại TP.HCM giai đoạn 2026-2030 là 21,31 tỷ USD. Trong đó, nguồn ngân sách Thành phố và thu từ đấu giá quỹ đất dọc các nhà ga (TOD) là 7,81 tỷ USD (chiếm 36,65%); phát hành trái phiếu chính quyền địa phương và các hình thức vay trong nước khác là 6,67 tỷ USD (chiếm 31,3%); Trung ương hỗ trợ (dự kiến) 4,78 tỷ USD (chiếm 22,44%); nguồn vốn BT trả chậm 2,04 tỷ USD (chiếm 9,58%).

Đến giai đoạn 2031-2035, Thành phố cần 17,26 tỷ USD để đầu tư, trong đó, nguồn ngân sách Thành phố và thu từ TOD là 9,48 tỷ USD (chiếm 54,95%); Trung ương hỗ trợ (dự kiến) 3,19 tỷ USD (chiếm 18,51%), nguồn vốn BT trả chậm 4,58 tỷ USD (chiếm 26,54%).

Nhìn vào cơ cấu nguồn vốn trên, PGS-TS. Vũ Anh Tuấn, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu và Phát triển giao thông – vận tải Việt Đức đánh giá, giải pháp huy động vốn từ đấu giá khai thác quỹ đất theo mô hình TOD, phát hành các loại trái phiếu như trái phiếu đô thị, trái phiếu chính quyền địa phương là hoàn toàn khả thi. “Những nguồn vốn này hoàn toàn có thể dùng để phát triển đường sắt đô thị, vì Nghị quyết 98/2023/QH15 đã cho TP.HCM hành lang cơ chế, hoàn toàn có thể triển khai được”, ông Tuấn phân tích.

Ông Tuấn cho rằng, việc phát triển mô hình phát triển TOD sẽ có nhiều thuận lợi về sau, khi vừa tạo ra các đô thị vệ tinh, giúp giải nén không gian đô thị và mật độ dân cư cho các khu vực trung tâm của Thành phố, vừa giảm phương tiện cá nhân, giảm kẹt xe, ô nhiễm…

Liên quan kế hoạch khai thác quỹ đất, phát triển TOD, Đề án đã được Thành ủy, UBND Thành phố thông qua và ban hành kế hoạch thực hiện trong 2 giai đoạn (2024 – 2025 và 2026-2028) tại một số khu đất xung quanh nhà ga tuyến metro số 1, số 2 và quanh nút giao Vành đai 3 theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98/NQ- QH15.

Nguồn vốn TP.HCM dự kiến huy động từ trái phiếu chính quyền địa phương là 160.000 tỷ đồng (10.000-40.000 tỷ đồng/năm) trong giai đoạn 2026-2030 để dành riêng cho đầu tư đường sắt đô thị cũng hoàn toàn khả thi. Bởi theo tính toán của các sở, ngành, dư nợ vay của Thành phố đến ngày 31/12/2023 là 26.729 tỷ đồng. Do đó, trong trường hợp vay trái phiếu chính quyền địa phương theo kế hoạch của Đề án là 160.000 tỷ đồng và điều kiện dự kiến tốc độ tăng thu ngân sách nhà nước đạt được mức tăng trưởng tương đương mục tiêu tăng trưởng GRDP của Thành phố trong giai đoạn 2026 – 2030 (bình quân khoảng 9,5 – 10%/năm), thì tổng mức dư nợ vay của Thành phố vẫn đảm bảo không vượt quá 120% số thu ngân sách Thành phố được hưởng theo phân cấp được quy định tại Nghị quyết số 98/2023/QH15.

Vì vậy, để đảm bảo hoàn thành 183 km đường sắt đô thị vào năm 2035, Sở GTVT đã xây dựng tiến độ chi tiết cho từng giai đoạn. Trong đó, giai đoạn 2025-2027 phải hoàn thành công tác chuẩn bị dự án; năm 2027-2028, hoàn thành công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và bàn giao mặt bằng để thi công; khởi công công trình từ năm 2027, chậm nhất năm 2028; đến năm 2035 hoàn thành 183 km.

Để tăng tính khả thi khi huy động nguồn vốn trái phiếu trong nước, Sở GTVT kiến nghị UBND Thành phố chỉ đạo các sở, ngành thực hiện khảo sát thị trường, nghiên cứu áp dụng mức lãi vay đủ hấp dẫn, đa dạng các hình thức phát hành trái phiếu.

Đà Nẵng mở đợt cao điểm giải phóng mặt bằng cao tốc Hoà Liên – Tuý Loan

Thành phố Đà Nẵng vừa ban Kế hoạch về triển khai, thực hiện Đợt thi đua cao điểm “500 ngày đêm thi đua hoàn thành 3.000 km đường bộ cao tốc” trên địa bàn thành phố, theo Quyết định số1008/QĐ-TTg ngày 19-9-2024 của Thủ tướng Chính phủ.

Kế hoạch được bàn hành nhằm tạo khí thế thi đua sôi nổi, phát huy sức mạnh của cả hệ thống chính trị và các tầng lớp nhân dân, tập trung mọi nguồn lực để đến hết năm 2025 hoàn thành đường bộ cao tốc đi qua địa bàn thành phố Đà Nẵng.

Thành phố Đà Nẵng tập trung vào 2 nội dung chính.

Thi đua thực hiện tốt công tác tuyên truyền, vận động, tạo sự đồng thuận trong xã hội để mọi tầng lớp nhân dân ủng hộ và chia sẻ trách nhiệm với Nhà nước, tích cực tham gia giải phóng mặt bằng để làm cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan.

Thi đua lao động sáng tạo, phối hợp với chủ đầu tư để hoàn thành các công việc theo đúng tiến độ mà chủ đầu tư yêu cầu về giải phóng mặt bằng tại các vị trí là đường găng, di dời các hạng mục hạ tầng kỹ thuật, hoàn thiện các thủ tục để xây dựng các khu tái định cư, hoàn thành các công việc giải phóng mặt bằng và bàn giao toàn bộ mặt bằng cho Dự án.

Kế hoạch của TP.Đà Nẵng cũng đề ra các tiêu chí thi đua cụ thể. Trong đó huyện Hòa Vang và các địa phương nơi dự án đi qua cần chủ động, sáng tạo trong việc giải quyết khó khăn vướng mắc và giải phóng mặt bằng.

Tuyên truyền, vận động nhân dân nơi dự án đi qua động thuận, ủng hộ dự án. Vận dụng sáng tạo, linh hoạt hiệu quả các quy định của pháp luật để giải quyết các kiến nghị hợp pháp, chính đáng của người dân trong công tác giải phóng mặt bằng.

Đồng thời quyết liệt triển khai công tác giải phóng mặt bằng, hoàn thành trước tiến độ giải phóng mặt bằng do Thủ tướng Chính phủ giao; kịp thời bàn giao mặt bằng cho chủ đầu tư theo đúng tiến độ. Phối hợp kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc thuộc phạm vi trách nhiệm của địa phương để đáp ứng tiến độ, kế hoạch thực hiện dự án.

Thành phố Đà Nẵng cũng giao Sở Tài nguyên và Môi trường chủ động tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc về pháp lý đối với công tác giải phóng mặt bằng, tích cực hỗ trợ huyện Hòa Vang trong thực hiện công tác đền bù giải tỏa, bảo đảm thành phố bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công theo đúng thời gian quy định.

Thành phố Đà Nẵng sẽ tặng bằng khen cho những tập thể, cá nhân có thành tích xuất sắc trong công tác giải phóng mặt bằng, di dời hạ tầng kỹ thuật, bàn giao mặt bằng cho chủ đầu tư…

Dự án cao tốc Hòa Liên – Túy Loan dài 11,5km đi qua địa bàn H. Hòa Vang, được khởi công vào tháng 9/2023. Giai đoạn 1, dự án được đầu tư với quy mô 4 làn xe hoàn chỉnh, bề rộng nền đường 22m, bề rộng mặt đường 14m, vận tốc thiết kế 80km/h; giai đoạn hoàn chỉnh sẽ có quy mô 6 làn xe, bề rộng nền đường 29m.

Tổng mức đầu tư dự án cao tốc Hòa Liên – Túy Loan là hơn 2.100 tỷ đồng, dự kiến sẽ hoàn thành xây dựng và đưa vào khai thác vào cuối năm 2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/350-ty-dong-nang-cap-sua-chua-ho-ke-go-huy-dong-hon-39-ty-usd-lam-183-km-metro-d229024.html