Öğrencileri yolda salyangoz hızında koşmaya zorlayın

Araçların kurallara uyması için yolda salyangoz hızıyla gitmeleri gerekiyor.

Yönetmeliklere göre, 15 Haziran 2022'den itibaren eğitim tesislerinde sürüş uygulama süresi ve mesafesini (DAT) izleyen cihazlar kurulması zorunlu olacak. Bu, daha önce hiçbir düzenlemeye tabi olmayan bir uygulamadır.

Vietnam Otomobil Taşımacılığı Derneği Başkanı Sayın Nguyen Van Quyen, 25 Temmuz'da VietNamNet'e verdiği demeçte, DAT cihazının öğrencilerin ders çalışma süresini ve mesafesini takip etmesi nedeniyle pratik ve gerekli olduğunu söyledi. Bu cihaz, teoriye harcanan zamanı bile yönetiyor.

Bu cihazın amacı, sürücü eğitimi, sınavı ve lisanslamada izlemeyi artırmak ve dolandırıcılık ve ihlalleri önlemektir.

Quyen, "Ancak teknolojik cihazlar devreye girdiğinde düzenlemelerdeki eksiklikler ve boşluklar ortaya çıkıyor" dedi.

Buna göre Eğitim Programında çok sayıda uygunsuz içerik, hatta uygulanamayacak düzenlemeler yer almaktadır.

“Özellikle, 04 sayılı Genelge'nin 1. maddesinin 7. fıkrası şöyledir: Bir öğrencinin pratik eğitim süresi, B1 sınıfı (manuel vitesli) ve B2 sınıfı için 84 saattir. Bunun 3 saati elektronik kabinde pratik, 41 saati eğitim sahasında (sürüş kursu) 290 km pratik ve 40 saati ise yolda 810 km pratiktir.

Bu çok mantıksız bir düzenleme. Örneğin, düzenleme, DAT ekipmanının gözetimi altında otoyolda 810 km yol kat etmeyi ve buna karşılık gelen 40 saati zorunlu kılıyor" diye önerdi Bay Quyen.

Ona göre, yoldaki gerçek ortalama hız 40-45 km/s. DAT cihazı, 810 km'lik mesafeyi koşmanın yalnızca 18-20 saat sürdüğünü kanıtladı.

810 km'lik yolda tam 40 saatlik pratik yaparsanız, ortalama hız yalnızca 20,2 km/s'ye ulaşacaktır. Bu düzenleme, trafik sıkışıklığı ve trafik güvenliği risklerinden biri olan aşırı yavaş gitmek zorunda kalmaları nedeniyle öğretmenler ve öğrenciler üzerinde baskı yaratmıştır.

Öğrencilerin elektronik kabinde 3 saatlik sürüş pratiği yapmaları gerekiyor. Fotoğraf: Anh Hung

Vietnam Otomobil Taşımacılığı Derneği Başkanı, bir inceleme ve uygun bir düzenleme yapılması gerektiğini öne sürdü. Buna göre, 810 km'lik bir mesafe için pratik sürüş süresi şu anda olduğu gibi "yönetilmemeli".

Öte yandan, DAT ekipmanlarının gözetiminde sürücü eğitiminin uygulanması sürecinde, Vietnam Otomobil Taşımacılığı Derneği de ekipmanlara kurulan yazılımların tutarlı olmadığı yönünde çok sayıda şikayet aldı.

"Her ekipman tedarikçisi kendi yazılımını kuracak. Bu nedenle, verilerin doğruluğu ve verilerin ayarlanması için kurcalanma olasılığı çok yüksek. Bunlar, yetkililer tarafından zamanında değerlendirilmesi ve ayarlanması gereken konular," diye vurguladı Bay Quyen.

Elektronik kabini simülasyon yazılımına neden entegre etmiyorsunuz?

2001 yılında Ulaştırma Bakanlığı , eğitim tesislerindeki sürücü teknik dersliklerinin elektronik kabinlerle donatılmasına ilişkin yönetmelik yayınladı.

Ancak 2007 yılından bu yana, araç sürüş eğitimine ilişkin yeni düzenlemelerle elektronik kabin zorunluluğu kaldırılmıştır. O tarihten bu yana, ülkemizde araç sürüş eğitimlerinde elektronik kabinler artık yaygın olarak kullanılmamaktadır.

Ulaştırma Bakanlığı, 2022 yılına kadar 4 sayılı Genelge ile eğitim tesislerinin eğitim hacmiyle orantılı sayıda elektronik sürüş eğitim kabini bulundurma zorunluluğunu yeniden düzenleyecek.

Bay Quyen'e göre, elektronik kabinler konusunda zorunlu eğitim pilot olarak uygulanmamış, ekipmanın etkinliği değerlendirilmemiş ancak uygulamaya konulmuştur. Bu nedenle, elektronik kabinler konusunda eğitim yönetmeliğinin yürürlüğe girdiği 1 Ocak 2023 tarihinden bu yana, Vietnam Otomobil Taşımacılığı Birliği, bu yönetmeliğin uygunsuz olduğuna dair birçok görüş almıştır.

Eğitim tesislerinden alınan geri bildirimlere ve gerçek testlere göre, elektronik kabinde yaklaşık 20 dakikalık bir test sürüşü sonrasında şunlar bulunmuştur: Elektronik kabin ekipmanı gerçek bir arabada sürüşün gerçekliğine yakın değildir (çok sanaldır), bu nedenle sürüş becerilerinin oluşumunu desteklemede sınırlıdır.

Sanal kabin, gerçek bir kabinde oturmaya hiç benzemeyen titreşimler ve sarsıntılar içeriyor. Öğrencinin başının dönmesine, midesinin bulanmasına ve sersemlemesine neden olan güçlü titreşimler, sarsıntılar ve sarsıntılardan bahsetmiyorum bile.

Quyen, "Uzun yıllar deneyime sahip bazı deneyimli sürüş eğitmenlerinin, arabayı ekranda kontrol ederek istenilen şeritte sürmekte hala zorluk çektiğini biliyorum" dedi.

Ayrıca elektronik kabin öğrenme bölümündeki bazı içerikler (şehir içi yollarda sürüş, yayalardan kaçınma...) simülasyon yazılımıyla örtüşüyor.

“ Başbakan resmi bir bildiri yayınladı ve Hükümet de iş koşullarının gözden geçirilmesini ve tüm sektörlerde iş koşullarının en az %20 oranında azaltılmasını gerektiren bir Kararname yayınladı.

İsrafa yol açacak şekilde iki içerik oluşturmak yerine, elektronik kabindeki öğrenme içeriği ile simülasyon yazılımındaki öğrenme içeriğini neden tek bir içerikte birleştirmiyoruz?

"Bana göre, elektronik kabinlerin etkinliğini değerlendirmek için incelemeli ve özetlemeliyiz. Eğer gerçekten etkisizse, ek elektronik kabinler kurmayı bırakmalıyız. Bunun yerine, elektronik kabinleri simülasyon yazılımlarıyla birleştirebiliriz," diye önerdi Bay Quyen.

Sürücü eğitimi ve testlerindeki uygunsuz düzenlemeleri gözden geçirecek ve düzeltecektir

Luong Duyen Thong, "Öğrencilerin kolayca anlayıp gözlemleyebilmesini ve karar verebilmesini sağlamak için trafik simülasyon yazılımındaki 120 durumu inceleyip analiz edeceğiz ve bunları ayarlayıp değiştireceğiz" dedi.

Ehliyet sınavlarını organize etmeyi bırakmayın

Vietnam Karayolları İdaresi, araç sürüş eğitimi veren tesislerin, insanların ihtiyaçlarını karşılamak amacıyla, yönetmeliklere uygun olarak kayıt belgeleri almasını ve sürüş eğitimleri düzenlemesini zorunlu kılıyor.

Parmak izi ve yüz tanıma sistemi, insanların araba kullanmayı öğrenmesini zorlaştırıyor

Uzun süre ders çalışmak, manyetik kart, çipli kart veya parmak izi ve yüz tanıma sistemleriyle yoklama almak zorunda kalmak, ehliyet almak isteyen birçok kişiyi vazgeçiriyor.

[reklam_2]
Kaynak