Elektrikli otomobiller ve şarj istasyonları için büyük sermaye gerekiyor, politika kaldırılıyor

Otomotiv sektöründe emisyon azaltımının teşviki - Fotoğraf: BĐT

29 Ağustos'ta Dau Tu gazetesi tarafından düzenlenen "Otomobil endüstrisinde emisyonların azaltılması: Birçok yol, tek hedef" çalıştayında, BYD Vietnam CEO'su Vo Minh Luc, elektrikli araçların gelişimini destekleyen politikalar olmasına rağmen, yeşil ulaşımın dönüşümü ve gelişiminin hala birçok zorlukla karşı karşıya olduğunu söyledi. Yani, kentsel alanlarda şarj istasyonlarının planlanması makul değil ve bu da yatırımcılar için zorluk yaratıyor; ayrıca trafik altyapısı henüz bu zorluklara yanıt vermiyor.

Yeşil araç dönüşüm destek politikası belirsiz

Özellikle, geleneksel motorlu taşıtlardan yeni enerjili taşıtlara geçişi destekleme politikasının net bir yol haritası bulunmamaktadır. Bu nedenle, yeşil ulaşımın gelişmesi için elektrik ve yeşil enerji kullanımına geçişi sağlayacak bir programa ihtiyaç vardır.

Bay Luc, BYD'de olduğu gibi, şarj istasyonlarına yatırım yapmanın, özellikle arazi fonları ve yasal sorunlarla ilgili birçok zorlukla karşı karşıya olduğunu söyledi. Elektrikli araçlar şehirlerde yaygın olarak kullanılıyor, ancak bu bölgelerdeki arazi fonları şu anda oldukça sınırlı. Şarj istasyonlarına yatırım yapmak için arazi bulmak son derece zor.

Şarj istasyonlarına yatırımla ilgili prosedür ve süreçler hâlâ belirsiz ve karmaşıktır. Şarj istasyonlarına ilişkin düzenlemeler henüz netleşmemiş olup, bu durum yatırımcılar için zorluklara yol açmaktadır.

Örneğin yangın önleme ve yangınla mücadele veya elektrik bağlantıları gibi konular çoğu zaman çok karmaşık olduğundan, şarj istasyonlarına yatırımı hızlandırmak için net ve basit bir prosedüre ihtiyaç duyulmaktadır.

Finansal açıdan bakıldığında, ekonomist Dr. Le Xuan Nghia, elektrikli otomobil geliştirmenin önündeki zorluğun sermaye olduğunu söyledi. Tek bir yatırım için düşük faiz oranları ve uzun vadeli kredi koşullarıyla yüz milyonlarca, hatta milyarlarca ABD dolarına varan bir kredi hacmine sahip olmak gerekiyor.

Bu arada, Vietnam bankacılık sistemi gayrimenkul kredilerine veya gayrimenkulleri varlık olarak kullanan ipoteklere dayanmaktadır. Faiz oranlarının yükselmesi, özellikle makine mühendisliği sektörü olmak üzere sektörlerin hem geniş hem de derinlemesine gelişmesini zorlaştırmaktadır.

Özellikle sermaye ve vergi ücretleri olmak üzere destek mekanizmalarına ihtiyaç var

Bay Nghia, otomobil endüstrisini geliştirmenin erken aşamalarındaki bazı ülkelerin, endüstriyi finanse edecek yeterli finansal kapasiteye sahip büyük bir bankacılık sistemine sahip olduğunu veya hükümetin işletmelere kredi garantisi verdiğini analiz etti.

Aynı zamanda, ülke hükümetleri de destek politikaları uyguluyor ancak rekabet ortamını etkilemiyor. Örneğin, arazi fiyatlarıyla sağlanan finansman, kamu alımları, yerli elektrikli araçlara yönelik olmalı veya tüketicileri yerli elektrikli araç kullanmaya teşvik etmeli...

Bu nedenle, sermaye desteğinin yanı sıra altyapının geliştirilmesi, pazarın açılması, ÖTV, KDV, yol ve köprü ücretleri, elektrikli şarj istasyonlarına yönelik altyapı gibi politikaların da işletmelerin uygun lokasyonlarda ve düşük maliyetli birçok yerde şarj istasyonu kurabilmesini sağlayacak şekilde yapılması gerektiğini söyledi.

Vietnam Otomobil Üreticileri Birliği (VAMA) İletişim Alt Komitesi Başkanı Dao Cong Quyet, otomotiv endüstrisinin genel olarak, elektrikli otomobillerin ise özel olarak tanıtılması için pazar kapasitesini artıracak politikalara ihtiyaç olduğunu söyledi.

Elektrikli araçların gelişimiyle birlikte, tüketicileri desteklemek ve teşvik etmek için her elektrikli araç hattına yönelik teşvikler içeren uygun bir yol haritasına ihtiyaç duyulmaktadır. Örneğin, vergi ve ücret politikaları, şarj istasyonlarına yatırım, özellikle de ÖTV, HEV (kendi kendini şarj eden hibrit araçlar) ve PHEV (kendi şarj sistemine sahip hibrit araçlar) dahil olmak üzere çevre dostu araçlara yönelik teşviklerin değiştirilmesi düşünülmelidir.

Ulusal Meclis Ekonomi Komitesi Daimi Üyesi Phan Duc Hieu, yeşil otomobil sektörünün gelişme fırsatına sahip olduğunu ancak sorunun net ve birleşik politikalar oluşturmak olduğunu söyledi.

Bunlar, spesifik, uzun vadeli ve istikrarlı olması gereken teşvik mekanizmalarıdır. Elektrikli otomobil üretimine ve şarj istasyonlarına yapılan yatırımlar arasında sürdürülebilirlik sağlanmalı, yerelleştirme oranları ve uygulama yol haritaları sağlanmalı; politikanın tasarım amacına ve otomobil endüstrisinin gelişim yönelimine bağlı olarak hem yatırımcılar hem de tüketiciler için vergi indirimleri ve teşviklerle ilişkili tüketim teşvik edilmelidir.

Kaynak: https://tuoitre.vn/can-nguon-von-khong-lo-thao-go-chinh-sach-cho-o-to-dien-va-tram-sac-20240829152018017.htm