Hükümet, 8,369 milyar dolar tutarındaki demiryolu projesini onaylanmak üzere Meclis'e sundu.

Yolcu ve yük taşımacılığında kullanılmak üzere 390,9 km ana hat uzunluğuna, 1.435 mm açıklığa sahip Lao Cai – Hanoi – Hai Phong demiryolu inşaatı projesi için toplam 8,369 milyar ABD doları yatırım yapılması ve kamu yatırım sermayesi kullanılması öneriliyor.

Hükümet, 8,369 milyar dolar tutarındaki demiryolu projesini onaylanmak üzere Meclis'e sundu.

Yolcu ve yük taşımacılığında kullanılmak üzere 390,9 km ana hat uzunluğuna, 1.435 mm açıklığa sahip Lao Cai – Hanoi – Hai Phong demiryolu inşaatı projesi için toplam 8,369 milyar ABD doları yatırım yapılması ve kamu yatırım sermayesi kullanılması öneriliyor.

Demiryolu güzergahı Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.

Hükümet, Lao Cai-Hanoi-Hai Phong demiryolu inşaatı yatırım projesi için yatırım politikasının Ulusal Meclis tarafından görüşülüp onaylanmasını öneren 69/TTr – CP sayılı Belgeyi yayınladı.

Bu proje, Vietnam ile Çin arasındaki iç ve dış ulaşım ihtiyaçlarını karşılamak üzere yeni, modern ve senkron bir demiryolu hattı inşa etmeyi; hızlı ve sürdürülebilir sosyo-ekonomik kalkınma için önemli bir itici güç oluşturmayı; ulusal ve uluslararası demiryolu ağının etkili bir şekilde bağlanmasını sağlamak için Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ekonomik koridorunda avantajları teşvik etmeyi; ulusal savunma, güvenlik ve uluslararası entegrasyonu sağlamayı, çevre korumayı, iklim değişikliğine yanıt vermeyi; ülkenin sanayileşme ve modernleşme sürecini teşvik etmeyi amaçlayan bir projedir.

Proje, yeni Lao Cai istasyonu ile Ha Khau Bac istasyonu (Çin) arasındaki sınır ötesi demiryolu bağlantı noktasından başlıyor; 9 il ve şehirden geçerek Lach Huyen iskelesi bölgesinde sona eriyor; ana hat uzunluğu yaklaşık 390,9 km, 3 yan hat ise yaklaşık 27,9 km.

Hükümet, 69 No'lu Belge'de yolcu ve yüklerin genel taşımacılığı için 1.435 mm hat açıklığına sahip yeni bir elektrikli demiryolu hattı inşa etmeyi önerdi; Lao Cai Moi istasyonundan Nam Hai Phong istasyonuna kadar olan ana hattın tasarım hızı 160 km/saat, Hanoi merkez bölgesinden geçen bölümün tasarım hızı 120 km/saat ve bağlantı bölümleri ile yan hatların tasarım hızı 80 km/saattir.

Proje kapsamında, ana hat kesimi için saha temizliği çift hatlı olarak gerçekleştirilecek ve ilk yatırım aşaması tek hatlı olarak gerçekleştirilecektir. Bu demiryolu hattı, yolcu ve yük trenleri için merkezi güç aktarma sistemi teknolojisini kullanacak; bilgi ve sinyal sistemi, bölgede yolcu ve yük taşıyan bazı demiryolu hatlarında halihazırda kullanılan sisteme eşdeğer olacaktır.

Projenin güzergahı, güzergah üzerinde 3 ana yapı türü kullanılarak (bu yapıların yaklaşık %29'unu köprü yapıları, yaklaşık %7'sini tünel yapıları ve yaklaşık %64'ünü zemin yapıları oluşturmaktadır) mümkün olan en kısa ve en düz güzergahı sağlamak için incelenmiş ve seçilmiştir; yetkili makamlarca onaylanan planlamaya uyulmasını sağlamak için; doğal çevre, toplum, milli savunma arazisi gibi hassas alanlardan geçişi sınırlamak; arazi temizleme hacmini sınırlamak, Hanoi merkez bölgesindeki demir yolu hatlarına ve Çin'i bağlayan demir yolu hatlarına kolay bağlantı sağlamak.

Lao Cai - Hanoi - Hai Phong demiryolu hattında 18 istasyon (3 tren yapım istasyonu ve 15 karma istasyon dahil) bulunması, ayrıca tren operasyonlarının teknik operasyonlarını yürütmek için 13 teknik operasyon istasyonunun bulunması bekleniyor.

İşletme sürecinde, taşıma talebi arttığında, bazı teknik işletme istasyonlarını araştırıp karma istasyonlara dönüştüreceğiz ve ihtiyaç halinde ilave istasyonlara yatırım yapacağız.

Ayrıca Proje kapsamında Yen Thuong istasyonunda 1 adet yük treni deposu, Yen Vien'de 1 adet yolcu treni deposu, yeni Lao Cai istasyonunda ve Nam Hai Phong istasyonunda 2 adet lokomotif ve vagon hazırlama istasyonu düzenlenmesi planlanıyor.

Projenin toplam arazi kullanım talebi yaklaşık 2.632 hektar, yeniden yerleştirilen nüfus yaklaşık 19.136 kişidir; Projenin yatırım şekli kamu yatırımıdır. Projenin toplam yatırım tutarının yaklaşık 203.231 milyar VND (yaklaşık 8,369 milyar ABD Doları) olduğu tahmin edilmektedir.

Sermaye kaynaklarının kullanımında proaktif ve esnek olabilmek adına Hükümet, Proje için sermaye kaynaklarının devlet bütçesi (merkezi ve yerel), yerli sermaye kaynakları, yabancı sermaye kaynakları (Çin Hükümeti'nden alınan krediler) ve diğer yasal sermaye kaynaklarını içermesini önermektedir.

Hükümetin teklifine göre, Projenin fizibilite raporu 2025 yılından itibaren hazırlanacak ve Projenin temel olarak 2030 yılına kadar tamamlanması hedefleniyor.

Vietnam Demiryolları Şirketi, tüm güzergahın yönetimini üstlenecek, altyapıyı koruyacak ve işletimini organize edecek birim olacak; işletim için gerekli tüm araç ve ekipmanlar tahsis edilecektir.

Ön hesaplama sonuçlarına göre, işletmeye alındıktan sonraki ilk 5 yılda devletin, mevcut ulusal demir yolu sistemine benzer şekilde, altyapı bakım maliyetlerinin bir kısmını ekonomik sermaye ile karşılaması gerekiyor.

Bu Proje kapsamında Vietnam'ın teknoloji transferi alabilmesi, makine ve ekipman yatırımı yapabilmesi, ulusal demiryolları için 200 km/s'den düşük hızlarda lokomotif ve vagon üretebilmesi, şehir içi demiryolları için tasarım ve üretim yapabilmesi için gerekli araç ve ekipmanlar temin edilecektir.

Projenin istenilen takvime uygun olarak başarıyla uygulanması ve kısa sürede tamamlanması için Hükümet, 19 adet özel ve spesifik mekanizma ve politikanın uygulanmasını önermiş olup, bunlardan 15/19 mekanizma ve politikanın TBMM tarafından 172/2024/QH15 sayılı Kararname ile Kuzey-Güney eksenindeki hızlı tren projesine uygulanmasına izin verilmiş olup, bunlara 4 adet başka mekanizma ve politikanın eklenmesi önerilmiştir.

Source: https://baodautu.vn/chinh-phu-da-trinh-quoc-hoi-phe-duyet-du-an-tuyen-duong-sat-tri-gia-8369-ty-usd-d245045.html