Metrodan deniz geçiş yoluna ve yükseltilmiş yola bağlantı
Ho Chi Minh Kenti'nin merkezine sadece 50 km uzaklıkta olmasına rağmen, kent sakinleri uzun yıllardır denize "sırt dönmüş" durumda, turistler sadece bir kez geliyor, en büyük engel ise trafik.
Aslında, Eylül 2015'in sonundan bu yana, Can Gio Kentsel Turizm Anonim Şirketi, trafiği şehir merkezine rahatça bağlamak için mevcut Binh Khanh feribotunun yerine Can Gio Köprüsü'nü inşa etmeyi önerdi. Ancak, yatırımcı tarafından önerilen köprünün konumu planlamada yer almadığından, Ho Chi Minh Şehri ilgili birimler ve şubelerle istişare ederek Başbakan'a sunmak zorunda kaldı. Yaklaşık bir yıl sonra, Ağustos 2016'da Başbakan prensipte kabul ederek, Ulaştırma Bakanlığı'na bu projeyi gözden geçirme ve 2020 Ho Chi Minh Şehri Ulaşım Geliştirme Planı'na ve 2020 sonrası vizyonuna ekleme görevini verdi. Ardından, 9 Mayıs 2017'de Hükümet Ofisi , Ho Chi Minh Şehri'nin Can Gio Köprüsü ve diğer iki projeyi inşa etmesini resmi olarak kabul eden bir belge yayınladı.
Can Gio kıyı turizm kentsel alanının perspektifi
Fotoğraf: VG
Köprü henüz inşa edilmediğinden, Vingroup Corporation'ın 19 Nisan'da Long Hoa komünü ve Can Thanh kasabasında (eski) Can Gio kıyı turizmi kentsel alanı projesini başlatmasıyla, merkez ve yerel yöneticiler sabahın erken saatlerinde yola çıkmak ve törene katılmak için birkaç saat harcamak zorunda kaldılar. "Can Gio hazinesini" açma "kampanyasının" ilk "havai fişek gösterisi" olarak kabul edilen bu törende, şehir sakinleri trafik altyapısında herhangi bir hareket belirtisi görülmediği için hâlâ endişeli. Köprü ve yol olmadan, Vietnam'ın en modern kıyı kentsel alanına her yıl 8-9 milyon turisti ağırlama hedefinin gerçekleşmesi pek mümkün görünmüyor.
Ancak bu endişe artık ortadan kalktı. Vingroup, 10 milyar dolarlık süper projeye yatırım yapmanın yanı sıra, Can Gio'ya ulaşımın "kolay" olması için metro hattının ve deniz geçiş yolunun inşasını da "üstlendi".
İşte bu nedenle, Vingroup Corporation, Can Gio ile Ba Ria - Vung Tau'yu (eski) BT formu altında birbirine bağlayan bir deniz yolunun incelenmesi ve yatırım yapılması önerisini Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi'ne gönderdikten hemen sonra, Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Bui Xuan Cuong, departmanlara, şubelere ve sektörlere bu öneriyi acilen değerlendirmeleri ve 10 Ekim'den önce şehre bildirmeleri talimatını verdi. Nitekim deniz yolu, bu işletmenin hayata geçirmeyi önerdiği yükseltilmiş Rung Sac otoyol projesinin bir sonraki bölümüdür. Yükseltilmiş yol, doğrudan Ben Luc - Long Thanh otoyoluna bağlanarak Çevre Yolu 3'e bağlanmaktadır.
Vingroup daha önce Ho Chi Minh şehir merkezini Can Gio'ya bağlayacak 48,5 km uzunluğunda bir metro hattı inşa etmeyi önerdiğinde, şehir yöneticileri de Merkez Hükümet'ten acilen görüş talep ederek, projenin sonraki adımların atılması için planlamaya eklenmesini önermişti. Vingroup'un önerisine göre, Ho Chi Minh şehir merkezini Can Gio'ya bağlayan ve Nha Be komününden geçen bu yüksek hızlı şehir içi demiryolu hattı yalnızca yaklaşık 12 dakika sürüyor. Hattın toplam yatırım tutarı yaklaşık 10 milyar ABD doları olup, 2026'da hizmete girmesi ve 2028 civarında hizmete girmesi bekleniyor.
Böylece Nha Be - Can Gio arasındaki hızlı tren sistemi, Can Gio köprüsü ve Can Gio - Vung Tau deniz geçiş yolu ile gelecekte insanlar ve turistler şu anda olduğu gibi dolambaçlı yollardan gitmek zorunda kalmadan Can Gio üzerinden Vung Tau'ya gidebilecekler.
Tarımsal bir bölgenin "değerli" bir kentsel alana dönüştürülmesi
Can Gio'nun ekonomik atılım projeleri, Ho Chi Minh Şehri liderleri tarafından hayata geçirilmekte daha önce hiç bu kadar kararlı olmamış ve halktan bu kadar büyük destek görmemişti. Can Gio'nun, şehir merkezine feribotla ulaşmanın tek bir yolu olduğu dönemden, Dan Xay feribotunun yerine Rung Sac yolunun inşa edilmesine, temiz suyun bağlanmasına ve elektriğin getirilmesine kadar geçirdiği dönüşüme tanıklık eden Ho Chi Minh Şehri Emlakçılar Birliği (HoREA) Başkanı Le Hoang Chau, "Mevcut tüm kaynaklarla Can Gio çok uzun zaman önce güçlü bir şekilde gelişmeliydi" diye endişelenmişti.
Bay Le Hoang Chau şunları vurguladı: "Tarihsel olarak, Can Gio'daki Giong Ca Vo, tarih öncesi insanların yaşadığı yerdir. Bu arkeolojik ve antropolojik kalıntı, tarih öncesi insanların bir zamanlar güney bölgesinde, tam da Can Gio'da yaşadığını kanıtlayan bir beşiktir. Ayrıca, burası Sac Ormanı'nın 10. Özel Kuvvetler Grubu'nun üssüdür ve Vietnam'da nadir bulunan bir biyosfer rezervidir. Can Gio, yalnızca Ho Chi Minh Şehri'nin değil, aynı zamanda Güney Anahtar Ekonomik Bölgesi'nin de tarihinde, bugününde ve geleceğinde önemli bir rol oynamaktadır. Bu nedenle Can Gio halkı, Vingroup'un kentsel alanı ve süper transit limanı gibi büyük altyapı projeleriyle hayatlarını değiştirmeyi hak ediyor; Can Gio böylesine "iyi" bir yatırımı hak ediyor."
Can Gio, görünümünü değiştirmek için "altın" bir fırsatla karşı karşıya.
FOTOĞRAF: BAĞIMSIZLIK
Vingroup'un yatırım yapmayı teklif ettiği Can Gio - Vung Tau deniz köprüsü ve yükseltilmiş Rung Sac yolu da HoREA'nın yıllar önce hayata geçirmeyi teklif ettiği, ancak şehrin bunu gerçekleştirmek için yeterli kaynağa sahip olmadığı projeler arasında. Bunlar, yalnızca trafik sıkışıklıklarını çözmekle kalmayıp aynı zamanda şehir için peyzaj sembolleri oluşturan, deniz trafiğini güvence altına alan, geleceğin süper transit limanına hizmet veren ve tüm ülkenin çehresini değiştiren stratejik altyapılardır.
Bay Le Hoang Chau, Phu My Hung kentsel alanına atıfta bulunarak, merhum Başbakan Vo Van Kiet'in önerisinden yola çıkarak, Ho Chi Minh Şehir Parti Komitesi liderliğinde Tayvanlı grup ve yerli yatırımcıların ortak gayrimenkul geliştirme girişiminin Vietnam'daki ilk başarılı model kentsel alanı oluşturduğunu söyledi. Vingroup'un Can Gio ile yaptığı gibi, yatırımcı Phu My Hung, kentsel alanı geliştirmeden önce Nguyen Van Linh Caddesi'nin tamamına (önceki adıyla Bac Nha Be - Nam Binh Chanh Caddesi, ardından Binh Thuan Caddesi olarak değiştirildi) yatırım yaptı.
400 hektarlık kentsel alanı birbirine bağlayan "çivi" yol, Merkezi Hükümet ve Ho Chi Minh Şehri'ni Güneydoğu bölgesine bağlanan Phu My Köprüsü'ne yatırım yapmaya ve Ben Luc - Long Thanh otoyolunu inşa etmeye teşvik etti. Büyük bir nüfus çekildikten sonra, elektrik hattını çekmeye, su hattını bağlamaya ve bir dizi bağlantı köprüsü ve yol eklemeye devam edecekler. Eski Binh Chanh bölgesindeki arazi fiyatları metrekare başına yaklaşık 20.000 VND'den binlerce katına fırladı. Buradan, Phu My Hung Kentsel Alanı'na gerçek anlamda yatırım yapıldı ve birçok büyük işletme buraya akın ederek Ho Chi Minh Şehri'nin güneyini bataklık bir bölgeden şehrin ve tüm ülkenin tipik "en zengin bölgesi"ne dönüştürdü.
"Can Gio'nun hikayesi tam da böyle gerçekleşiyor. Vingroup, denizi ıslah projesine, tüm üst düzey altyapı hizmetleriyle yatırım yapma kararını açıkladığında, Ho Chi Minh Şehri de Uluslararası Transit Limanı'na yatırım yapmaya karar verdi ve aynı zamanda bir dizi bağlantı projesini onaylayıp ekledi. Bununla birlikte, birçok küçük yatırımcı da işbirliği yapmak için buraya geliyor ve Vingroup'un mega projesini "takip eden" kentsel alanlar oluşturuyor. Özel sektörden gelen "başlangıç sermayesi"nin Can Gio halkının ikinci yaşam değişikliğinin kapısını açtığı ve Can Gio'yu bir tarım bölgesinden kentsel bir alana dönüştürdüğü görülüyor. Önde giden bir vinç olduğunda, tüm vinç sürüsü onu takip eder, önce yolu açar ve ardından kamu yatırımlarıyla birlikte tüm bölgenin çehresini değiştirir," diye vurguladı Bay Le Hoang Chau.
Long Thanh Uluslararası Havalimanı'nın tamamlanmasının ardından turistler, Can Gio'ya doğrudan bağlantı sağlayan 51 numaralı Ulusal Karayolu üzerinden Ben Luc - Long Thanh Otoyolu'na seyahat edebilecek. Can Gio'nun uçuşlarını engelleyen en büyük engel resmen ortadan kalkacak.
Kaynak: https://thanhnien.vn/mo-duong-bang-ti-do-toi-can-gio-185251022230626523.htm
Yorum (0)