HEV araçlarda ÖTV henüz artırılmamalı.

Maliye Bakanlığı'nın revize ettiği Özel Tüketim Vergisi Kanun Tasarısı'na göre, 9 koltuk ve altı kapasiteli, kendi kendini şarj edebilen hibrit elektrikli araçların (HEV) vergi oranları artırılacak.

PHEV ve HEV araçlara yönelik özel tüketim vergisi teşvikleri, büyük şehirlerdeki hava kirliliğinin azaltılmasına katkı sağlıyor.

Ülkelerin hepsi PHEV'ler ve HEV'ler için vergi teşvikleri sunuyor

Yürürlükteki Özel Tüketim Vergisi Kanununa göre, elektrikle çalışan ve kullanılan benzinin oranı, kullanılan enerjinin yüzde 70'ini geçmeyen otomobillere, aynı tip içten yanmalı motorlu otomobillere uygulanan vergi oranının yüzde 70'i oranında özel tüketim vergisi uygulanıyor.

Maliye Bakanlığı, söz konusu düzenlemenin tüketicileri hem benzinli hem de elektrikli motorlu çevre dostu araçları kullanmaya teşvik ettiğine inanmaktadır. Normal şartlarda araç çoğunlukla elektrik motorlarıyla çalışırken, benzinli motor yedek motor olarak (elektrik motorunu çalıştırmak için kullanılan akü bittiğinde) çalışır ve çevreye salınan emisyon miktarı diğer geleneksel otomobillere göre çok daha düşüktür.

Ancak, iki motora sahip ve normal koşullar altında çoğunlukla benzinli motorlarla (HEV) çalışan hibrit araçlarla karıştırılmaması için, vergi teşvikleri yalnızca ayrı bir elektrikli şarj sistemi (PHEV) kullanılarak şarj edilen araçlara, benzin yakıtıyla çalışan araçlara uygulanan vergi oranının %70'ine eşit bir vergi oranıyla verilmektedir. Dolayısıyla, HEV araçlar, şu anda olduğu gibi yalnızca %70 yerine, benzinle çalışan araçlar gibi özel tüketim vergisi ödemek zorundadır.

Vietnam Otomobil Üreticileri Birliği'ne (VAMA) göre, şu anda Vietnam'da HEV ve PHEV araç kullanım oranı dünyadaki birçok ülkedeki kadar yüksek değil ve bu durum Vietnam Hükümeti'nin 2050 yılına kadar Net Sıfır taahhüdünü etkiliyor. Çünkü mevcut tercihli özel tüketim vergisi cazip değil ve bu iki tür aracın satış fiyatı aynı türdeki yakıtla çalışan araçlara göre %10-20 daha yüksek.

Bu nedenle VAMA, mevcut haliyle HEV'lere (benzinli/dizel araçlar için mevcut oranın %70'i) ve PHEV'lere ise %70 yerine %50 oranında özel tüketim vergisi uygulanmasını önerdi. VAMA, "HEV'ler aynı tipteki içten yanmalı motorlu araçlara kıyasla yakıt/emisyonu %30-40 oranında azaltırken, PHEV'ler içten yanmalı motorlu araçlara kıyasla %50'den fazla tasarruf sağlıyor, bu nedenle kullanımları teşvik edilmelidir," önerisinde bulundu.

KPMG Vergi ve Danışmanlık LLC'nin Vergi Hizmetleri ve İş Desteği İcra Kurulu Üyesi Sayın Nguyen Ngoc Thai'ye göre, dünya genelindeki ve bölgedeki tüm ülkeler, yukarıdaki iki araç türü için tercihli özel tüketim vergisi politikaları uyguluyor; örneğin Tayland, içten yanmalı motorlu araçlara kıyasla %17 ila %27 daha düşük tercihli vergi oranları uyguluyor; Endonezya ise %8 ila %40 arasında daha düşük oranlar uyguluyor.

Sonuç olarak Tayland'da 2022 yılında toplam PHEV ve HEV satışları %86,58 arttı; PHEV ve HEV'in pazar payı 2018'deki %2'den 2023'te %15'e yükseldi. Endonezya'da ise enerji tasarruflu araç satışları yıllık %22 arttı.

Gelir akışlarını beslemeliyiz

VAMA'nın hesaplamalarına göre, PHEV araçlar için özel tüketim vergisi teşviki içten yanmalı motorlu araçlara kıyasla %50, HEV araçlar için ise %70 olursa, devlet bütçesi gelirleri kısa vadede önemli ölçüde azalacaktır. Buna karşılık, Vietnam yakıt tüketimini yıllık 1 milyon litreden fazla, yani 27.000 milyar VND azaltacak; 14 milyon varilden fazla ham petrol ithalat ihtiyacını azaltacak, yani 29.000 milyar VND'ye denk gelecek şekilde Vietnam'ın ticaret dengesi üzerindeki baskıyı azaltacaktır.

PHEV ve HEV araçlar için özel tüketim vergisi teşvikleri, tüketicilerin bu araç hatlarına daha makul bir maliyetle erişmesine yardımcı oluyor ve böylece toplam CO2 emisyonlarını 2,6 milyon tondan fazla azaltarak, Hükümet tarafından yönlendirildiği gibi ulaşım sektöründe karbon emisyonlarının azaltılması hedefine ulaşılmasına katkıda bulunuyor; özellikle Hanoi ve Ho Chi Minh Şehri gibi büyük şehirlerde hava kirliliğinin ve insan sağlığı üzerindeki zararlı etkilerin azaltılmasına katkıda bulunuyor.

Vietnam, dünyadaki diğer ülkeler gibi, doğrudan vergileri azaltıp dolaylı vergileri artırmaya yönelik vergi politikaları oluşturuyor. Büyük İşletmeler Vergi Yönetimi Departmanı (Genel Vergi Dairesi) eski Müdürü Sayın Nguyen Van Phung'a göre, katma değer vergisi ve özel tüketim vergisi, işletmeler aracılığıyla tüketicilere uygulanan dolaylı vergiler olup, bu revizyonda artışa göre ayarlanıyor. Van Phung, aynı zamanda diğer vergi türlerini azaltarak gelir kaynaklarını dengeleme yönündeki dünya genel eğilimini de takip ediyor.

Aile indirimlerini artırarak kişisel gelir vergisini düşürmek; haneler ve bireysel işletmeler için vergilendirilebilir geliri 100 milyon VND'den 200 milyon VND/yıl'a çıkarmak; kurumlar vergisini dolaylı olarak azaltarak teşvikler uygulamak, kuruluşları ve bireyleri sermaye yatırımına teşvik etmek, yabancı yatırım çekmede rekabeti artırmak için harcamalar için yeterli geliri sağlamak amacıyla dolaylı vergileri artırmak gerekir.

"Ancak, hangi mallara ne kadar vergi artışı yapılacağı, yatırım teşvikleri ve gelir kaynaklarına göre hesaplanmalı ki, devlet bütçesi gelirlerini istikrarlı ve sürdürülebilir bir şekilde artırabilmelidir. Vergi artış politikası mantıksız olursa, devlet bütçesi gelirlerini artırmakla kalmayacak, hatta azaltabilecektir," diye uyardı Bay Phung.

Çin, çevre dostu otomobil alıcıları için satın alma vergisinden (katma değer vergisi) muafiyetli bir sübvansiyon politikası ve kredi sübvansiyonu politikası uyguladı ve bu sayede milyarlarca nüfusa sahip pazarda elektrikli araç satışları 2023 yılında %38 oranında arttı ve şu anda bu ülkede yollarda 30 milyondan fazla elektrikli araç bulunuyor.

Japonya ayrıca HEV'ler ve PHEV'ler için vergi teşvikleri uyguladı. Sonuç olarak, HEV satışları 2022'de pazar payının %40'ını oluşturarak içten yanmalı motorlu araç satışlarını geride bıraktı; 2022'de satılan PHEV sayısı 37.000 adede ulaşarak 2021'in iki katına çıktı.

Source: https://baodautu.vn/chua-nen-tang-thue-tieu-thu-dac-biet-voi-xe-hev-d223412.html