2026'dan itibaren E10 benzine geçiş: Kalite konusunda endişeli, biyoyakıt fiyatından korkuyor

Birçok uzman ve işletme, tüketicilerin biyoyakıt kullanımına yönelik cazip bir fiyat politikası olması ve bu ürünün kalitesinin en yüksek standartları karşılamasının sağlanması gerektiğine inanıyor.

Uzmanlar, tüketicilerin güvenini kazanmak için biyoyakıtın kalitesinin sağlanması gerektiğini söylüyor - Fotoğraf: N.AN

Uzmanlar, biyoyakıtın rekabetçi fiyatlara sahip olması ve kalite standartlarının iyileştirilmesi için bir dizi vergi politikasında değişiklik yapılması yönündeki önerilerin yanı sıra, kullanıcıların kullandıkları araçlara uygun üreticilerden hammadde kullanımı konusunda da dikkatli olmalarını tavsiye ediyor.

Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'nın yeni açıkladığı beklenen yol haritasına göre, E10 biyoyakıtın satışına 2026 yılı başından itibaren, E15'in satışına ise 2031 yılı başından itibaren başlanması planlanıyor.

Ancak 27 Ağustos'ta düzenlenen biyoyakıt geliştirme çalıştayında çok sayıda uzman ve işletme, tüketicilerin biyoyakıt kullanımına cazip bir fiyat politikası getirilmesi ve bu ürünün kalitesinin en yüksek standartlara uygun olmasının sağlanması gerektiğini söyledi.

Biyoyakıt fiyatları daha cazip olmalı

Sanayi ve Ticaret Bakanı Nguyen Hong Dien, biyoyakıtın birkaç büyük şehirde pilot olarak sağlandığını ve başlangıçta tüketicilerden olumlu ilgi gördüğünü söyledi. Bugüne kadar Petrolimex , PVOil gibi önemli işletmeler de harmanlama ve dağıtım altyapılarını hazırlayarak 1 Ocak 2026'dan itibaren ülke genelinde E10 benzininin eş zamanlı tedarikini sağladı.

Ancak Bay Dien'e göre, petrolün yerini tamamen alacak biyoyakıtlar geliştirmek için teknoloji, politika ve pazardaki önemli zorlukların üstesinden gelinmesi gerekiyor. Talebin yaklaşık %40'ını oluşturan sınırlı yerel biyoyakıt üretim kapasitesi göz önüne alındığında, ABD, Brezilya ve uluslararası ortaklardan ithalat yapılması gerekiyor.

Ayrıca hammadde alanlarının genişletilmesi, etanol üretim kapasitesinin artırılması, biyoyakıt üretimi, ithalatı ve stratejik rezervinin teşvikine yönelik güçlü ve uygulanabilir mekanizma ve politikaların oluşturulması gerekmektedir.

Küresel Yeşil Yakıtlar Merkezi'nden Bay Grabiel Ho da, hükümetin E5 benzininden E10 benzinine geçmeye hazırlanmasıyla Vietnam'ın yakıt tedarik zincirinin önemli bir geçiş aşamasında olduğunu söyledi.

Grabiel Ho, "Bu nedenle, büyük ölçekli etanol ithalatını ve harmanlamasını karşılayacak bir dağıtım altyapısının sağlanması kritik önem taşıyor. Bu geçiş, Kuzey, Orta ve Güney bölgelerindeki limanların, terminallerin ve depolama tesislerinin uygulamaya hazır hale getirilmesi için değerlendirilmesini ve iyileştirilmesini gerektiriyor," dedi.

Bu arada, Vietnam Ulusal Petrol Grubu (Petrolimex) Genel Müdür Yardımcısı Bay Nguyen Quang Dung, yurtiçi arzın bol olmaması nedeniyle harmanlama gereksinimlerini karşılamak için büyük miktarda etanol ithal etmek zorunda kalacaklarını söyledi. Bu nedenle grup, harmanlama faaliyetlerinde kullanılan tank sayısını optimize etmek için biyoyakıt harmanlama sürecini otomatikleştiren bir harmanlama planı geliştirdi.

Ancak Bay Dung, hava koşullarını iyileştirmek için piyasanın biyoyakıtları daha coşkulu bir şekilde karşılamasını bekliyor. "Biyoyakıt fiyatlarını daha cazip hale getirmek için bir vergi politikasına ihtiyaç var. Çevre koruma vergisi de dahil olmak üzere, satılan bir litre biyoyakıt için sabit bir vergi oranı belirlenmesi, biyoyakıtla karıştırılan baz benzin için özel tüketim vergisi oranının %7'ye çıkarılması gerekiyor..." diye önerdi Bay Dung.

Biyoyakıt kalitesi garanti altına alınmalıdır

Hanoi Bilim ve Teknoloji Üniversitesi Makine Mühendisliği Okulu Güç Kaynakları ve Kendinden Tahrikli Araçlar Araştırma Merkezi'nden Dr. Pham Huu Tuyen, E10 benzininin kullanım verimliliği üzerine yapılan araştırmalar sonucunda, E10 kullanan araçların kapasite, yakıt tüketimi gibi teknik özelliklerinin mineral benzine kıyasla eşdeğer veya daha iyi olduğunu gösterdiğini söyledi.

Buna göre, E10 piyasadaki çoğu araç için uygundur, ancak karbüratörlü mekanizma kullanan eski nesil araçlarda bazı etkileri olabilir. Bu nedenle, Bay Tuyen, Vietnam'daki otomobil ve motosiklet üreticilerinin ve ithalatçılarının, gerekirse önerilerle birlikte E10 benzinle uyumlu araç modellerinin bir listesini yayınlamalarını önermektedir.

Vietnam Motosiklet Üreticileri Birliği (VAMM) ve Vietnam Teknoloji Üniversitesi'nin araştırma sonuçları da E5RON92-II biyoyakıtının uygun olmadığını gösteriyor. Öte yandan Honda, Yamaha, Suzuki, Piaggio ve SYM gibi çoğu araç serisi E10 biyoyakıtıyla uyumludur ve bu tür benzin kullanıldığında teknik değişiklik gerektirmez.

Bu nedenle VAMM, Vietnam'daki mevcut duruma uygun bir genişleme yol haritası geliştirmeyi ve yayınlamayı önermektedir. Benzinin, özellikle E10RON95-III ve E10RON95-IV olmak üzere daha yüksek EURO seviyeleriyle harmanlanması, araç emisyon standartlarına uygun standartların sağlanması amaçlanmaktadır.

Sanayi ve Ticaret Bakanlığı temsilcisi, biyoyakıt karışımında uygun mineral benzinin kullanılmasının, biyoyakıt zincirinin uygulanmasındaki prosedürleri basitleştireceğini ve bunun aslında gerekli olduğunu söyledi.

"Biyoyakıt sektörünün gelişmesini ve biyoyakıt kullanımını teşvik edecek uygun politikaların olması ve tüketicilere doğru bilgi sağlamak için daha iyi iletişim çalışmalarının yapılması gerekiyor" dedi.

Biyoyakıt üretimini ve dağıtımını teşvik edecek bir politikaya ihtiyaç var.

Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'na göre, birçok yurt içi ve yurt dışı araştırma ve test, biyoyakıtın güvenli olduğunu doğrulamaktadır. Toyota, Honda, Ford gibi birçok büyük otomobil üreticisi veya Otomotiv Mühendisleri Derneği - Motosikletler gibi teknik kuruluşlar, E5 ve E10 benzininin motorlara zararlı olmadığını doğrulamaktadır.

Bu arada, E10 benzini daha yüksek oktan sayısına sahip olduğundan motorun daha verimli çalışmasına ve patlamayı azaltarak motorun korunmasına ve bakım maliyetlerinin düşürülmesine yardımcı olur ve aracın ömrünü uzatır. Ancak işletmeler, maliyetlerin tam olarak yansıtılmasını sağlamak ve petrol tüccarlarını biyoyakıt üretim ve dağıtımına katılmaya teşvik etmek için Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'nın E10 benzini için işletme maliyet normlarını açıklaması gerektiğine inanıyor.

Ayrıca ilgili bakanlık ve birimlerin biyoyakıt standartlarına ilişkin bir dizi yönetmeliği gözden geçirip değiştirmeleri, E10 oksijen içeriğini ayarlamaları ve etanol içerik endeksini %10 eşik sınırı ile gözden geçirmeleri; test sonuçlarının doğru standartlara uygunluğunu değerlendirecek yöntem ve standartlar geliştirmeleri gerekmektedir.

Konuya geri dön

NGOC AN

Kaynak: https://tuoitre.vn/chuyen-doi-sang-xang-e10-tu-nam-2026-lo-chat-luong-ngai-gia-ca-xang-sinh-hoc-20250827223238783.htm