İki-bir-arada tren makinisti yardım teknolojisi

Tren sürücüsü ve tren kaptanı

Ekim ayının sonlarında, Hanoi Lokomotif İşletmesi 9. Motor Ekibi'nin tren sürücüsü Bay Pham Quang Thanh ile, kendisi ve meslektaşları lokomotifin teknik durumunu kontrol ederken ve bir sonraki yük treni yolculuğuna hazırlanırken tanışma fırsatımız oldu.

Tren makinisti, trenin frenleme parametrelerini kabin gösterge panelinden izler.

Bay Thanh, geçmişte yük trenlerinde hala tren kaptanları varken, kendisi gibi teknisyen ve makinistlerin sadece lokomotif ve vagonların fren durumunu kontrol etmekle yetindiğini söyledi. Demiryolu, tren kaptanının yerine kuyruk treni cihazı taktığında, çoğu yük treninin artık tren kaptanına ihtiyacı kalmadığını belirtti.

"Şu anda tren sürücüsü trenin sorumlusu ve trenin en üst düzey komutanıdır. Hem treni sürer hem de tren kaptanı görevlerini yerine getirmek zorundadır, bu nedenle birçok görev ortaya çıkar," dedi Bay Thanh.

Bir tren makinisti olarak, aynı zamanda bir tren kaptanının görevlerini de yerine getirmek zorundadır, bu nedenle bir tren makinisti için en önemli şey bir kazadır. Eskiden olduğu gibi bir tren kaptanı olsaydı, makinist trenden inmek zorunda kalmazdı, kaptan durumu ele almak zorunda kalırdı. Ancak şimdi, tren makinisti olayı ele almak ve ilgili birimlere ve istasyona koordinasyon sağlamak için rapor vermek zorunda kalacak.

"İstasyon görevlilerinin olay yerine gelmesini beklerken, tren makinisti hala inmek, tren boyunca yürüyerek mağdurun yerini tespit etmek, durumu tespit etmek, rapor tutmak zorunda... Tren makinisti durumu doğrudan ele almak zorunda, bu da trenin yolculuğuna devam etmesini kontrol ederken psikolojisini etkiliyor," diyen Thanh, istasyonun desteği sayesinde kazanın daha hızlı ve öngörülen prosedürlere uygun şekilde çözüleceğini sözlerine ekledi.

945 numaralı lokomotifin (Sürücü Ekibi 8) baş sürücüsü olan tren sürücüsü Nguyen Xuan Huy, tren vagonlarının, yüklerin ve yol boyunca yaşanan hırsızlıkların güvenliği konusunda endişelerini dile getirerek, demir yolu sektörünün, bir tren durduğunda istasyonların ona bakmakla yükümlü olması gerektiğini şart koştuğunu söyledi.

Ancak gece duran bir tren söz konusu olduğunda, kurşun contanın kaybolması veya hasar görmesi durumunda, tren makinisti bundan haberdar olmayacaktır. Çünkü bir yük treni genellikle yaklaşık 20 vagondan oluşur ve yaklaşık 300 metre uzunluğundadır. Bu vagonlar birçok istasyonda dururken, tren makinistinin asıl görevi hala treni güvenli bir şekilde sürmeye odaklanmaktır.

"Eşyaların veya tren mühürlerinin kaybolması durumunda, tren makinisti hala sorumludur. Bu nedenle, bir olay meydana geldiğinde sorumluluğu belirleyebilmek için yönetmeliklere sıkı sıkıya uymamız gerekiyor," dedi Bay Huy.

Güvenli sürüş yardım teknolojisinin uygulanması

Prensip olarak, tren kaptanının yerine geçen kıç cihazı, tren makinistine trenin başından sonuna kadar rüzgar basıncı ve bağlantının sorunsuz olup olmadığı hakkında parametreler sağlayacaktır. Tren yolculuğu sırasında, tren makinisti kokpit ekipmanlarında görüntülenen parametreler aracılığıyla trenin durumunu izleyecektir.

Tren makinisti, trenin son yük vagonuna kuyruk takımını takar.

Vietnam Demiryolları Şirketi Güvenlik Departmanı Başkan Yardımcısı Bay Nguyen Phong Hai'ye göre, geçmişte vagonda çalışan yük treni kaptanı, rüzgar basınç göstergesini sürekli olarak kontrol etmek zorundaydı. Rüzgar yoksa, makiniste treni durdurması, kontrol etmesi veya acil bir durumda fren yapması için trenin sonunda rüzgarı serbest bırakması için sinyal verirdi. Ancak gerçekte, yine de bir "gecikme" veya hata oluyordu.

Bu nedenle, Vietnam Demiryolları Şirketi, tren makinistlerinin parametreleri zamanında bilmelerine yardımcı olmak için bir tren kuyruk sinyali cihazı kullanmaya karar verdi. Özellikle, tren kuyruk cihazı trenin son vagonuna, fren borusuna bağlandığında, cihaz rüzgar basıncını otomatik olarak ölçecek ve lokomotif kabinindeki makinist kabinine bir sinyal gönderecektir.

Tren makinisti lokomotifin başında oturur ama trenin fren sisteminin durumunu bilir ve hemen müdahale eder; trenin sonunda bir kaza, örneğin bozulan bir vagon olursa bunu bilir.

Hai, "Teknolojinin uygulanması ve kıç ekipmanlarının kullanılması, kargo treni kaptanının yerini alacak, iş gücünü azaltacak, öznel faktörleri ortadan kaldıracak, güvenliği artıracak ve tren makinistlerinin inisiyatifini artıracaktır" dedi.

Tren makinisti Nguyen Xuan Huy, trenin hareket etmeden önce tüm özelliklerinin ve güvenlik önlemlerinin yerinde olduğundan emin olmak için kontrol edilmesi gerektiğini söyledi. Trenin hareket etmeden önce frenleme testi, yani fren kapasitesi ve frenleme etkisi test edilmelidir. Ancak ilgili tüm birimler eksiksiz bir tutanak imzaladıktan sonra trenin sefere çıkmasına izin verilecektir.

Tren sürücüsü Pham Quang Thanh, demiryolu endüstrisinin, arka ekipmanlarla birlikte, lokomotifin kabinindeki makinistin operasyonlarını izlemek ve lokomotifin önündeki yolculuğu izlemek için lokomotif üzerine kameralar da yerleştirdiğini söyledi.

"Bu tür gözetleme kameralarının varlığı, tren makinistlerini korumak içindir çünkü tren makinistlerinin kendileri de işletme prosedürlerine uymak zorunda kalacaklardır. Özellikle, yolculuk gözetleme kameraları tren operatörlerinin, makasçıların, hemzemin geçit görevlilerinin operasyonlarını kaydedecektir... bu nedenle onlar da işletme prosedürlerine sıkı sıkıya uymak ve tren makinistlerinin güvenliğini sağlamak zorundadırlar," dedi Bay Thanh.

Vietnam Demiryolları Şirketi temsilcisi, tren makinistlerinin tren emniyeti, vagon ve yüklerin emniyetini sağlamalarına destek olmak için, Şirketin ayrıca ilgili tren işletmecilerinin tren geçerken ekipmanı gözlemlemesini ve tespit edilmesi halinde tren makinistine rapor vermesini zorunlu kıldığını söyledi.

Temsilci, "İstasyondan köprü sistemine kadar olan hemzemin geçit görevlileri, tünel görevlileri gibi görevliler... hem makinistlerin iş yükünü azaltmak hem de tren güvenliğini sağlayacak önlemleri artırmak için yönetmeliklere uygun şekilde operasyonları yürütmekle yükümlüdürler" dedi.

Birçok fayda sağlar

Vietnam Demiryolları Şirketi temsilcisi, tren kuyruk sinyali ekipmanının yük trenlerine uygulanmasının 2010'lu yılların başında test edildiğini ve daha sonra giderek daha yaygın olarak kullanıldığını söyledi.

Bu ekipmanın kullanımı, tren makinistini tren lokomotifini kontrol etme sürecinde aktif olarak desteklemenin yanı sıra, ulaşımda da faydalar sağlar. Sınırlı demiryolu altyapısı nedeniyle, bir yük treni uzunluğunu ve yükünü sınırlamak zorunda kalır. Bu ekipman sayesinde tren, bir kondüktör vagonuna (kondüktör ve işçilerin çalışması için bir vagon) değil, bir yük vagonuna ihtiyaç duyacak ve bu da gelirde verimlilik sağlayacaktır.

"Bu ayrı bir ekipman seti. Her tren çalıştığında, tren makinisti onu çıkarıp son yük vagonuna takacak. Şimdiye kadar tren güvenliğiyle ilgili herhangi bir kaza veya risk yaşanmadı. Sadece tren makinistinin ek görevleri var. Bu yüzden diğer ilgili departmanların görevleri için ek prosedürler ve düzenlemeler uygulamamız gerekiyor," diye paylaştı temsilci.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/cong-nghe-ho-tro-lai-tau-hai-trong-mot-192231102214331119.htm