Taşımacılık ücretlerindeki artış ve Vietnam'daki işletmelerin kendi ülkelerinde sıkıştırılmasının hikayesi

Son aylarda artan deniz navlun fiyatları, ihracatçı işletmeler üzerinde büyük bir baskı oluşturdu. 2021 yılından bu yana ihracatçı işletmeler, navlun fiyatları ve taşıma maliyetleri nedeniyle sürekli zorluklarla karşı karşıya kalıyor. Özellikle, bir dönem navlun fiyatları 5 kata kadar artmış ve bu durum, işletmelerin artan taşıma maliyetleri nedeniyle zor durumda kalmasına neden olmuştu.

2021'de boş konteyner eksikliği nedeniyle nakliye ücretleri defalarca "zirveye" ulaşmış ve Covid pandemisinin getirdiği zorluklar dünyayı derinden etkilemişti. 2022'de ise Rusya ve Ukrayna arasındaki savaşın etkisi nakliye ücretlerinde sürekli artışa neden oldu. Bu zorluklar devam etti ve 2024 başlarında Kızıldeniz gerilimi nakliye ücretlerinde ve bir dizi ek ücrette artışa neden oldu.

İşletmelere göre, Vietnam'dan yukarıdaki pazarlara nakliye maliyetleri konteyner başına yaklaşık 4.000 - 4.500 ABD doları olup, konteyner başına yaklaşık 1.500 - 3.000 ABD doları ek ücrete tabidir. Geçtiğimiz ay bir konteyner dolusu mal için ödenen toplam maliyet hesaplandığında, ABD'nin Batı Yakası'na nakliye maliyetleri %70 artarken, Avrupa'ya gönderilen dondurulmuş ürünler yaklaşık 4 kat artmaktadır.

Cước vận tải tăng và câu chuyện doanh nghiệp Việt bị ép ngay trên sân nhà

Navlun ücretleri artmaya devam ediyor

Yüksek navlun ücretlerinin yol açtığı zorluklar henüz sona ermemişken, nakliye şirketleri son zamanlarda keyfi olarak ücret ve ek ücretleri artırmıştır. Ulaştırma Bakanlığı , Maliye Bakanlığı, Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, Fiyat Yönetimi Dairesi (Maliye Bakanlığı) ve Vietnam Denizcilik İdaresi'ne, yabancı nakliye şirketlerinin ek ücret yönetiminin güçlendirilmesi amacıyla gönderilen bir dilekçede, Vietnam Nakliyeciler Derneği, yabancı nakliye şirketlerinin uzun yıllardır Vietnam ithalat-ihracat şirketlerinin malları üzerinden keyfi olarak düzinelerce farklı türde ücret ve ek ücret topladığını belirtmiştir.

Üstelik, nakliye şirketleri bu ücretleri ve ek ücretleri sürekli olarak hiçbir gerekçe göstermeden ve Devlet Yönetim Ajansı'nın düzenlemelerine uymadan artırmaktadır. Artış seviyeleri, nakliye şirketlerinin Vietnam limanlarına ödediği konteyner yükleme ve boşaltma ücretlerinden çok daha yüksektir.

Son güncellemeye göre, Ulaştırma Bakanlığı'nın 25 Aralık 2023 tarihinde kılavuzluk hizmetleri, köprü, iskele, şamandıra kullanımı, konteyner yükleme ve boşaltma ve çekme fiyatlarını düzenleyen 39/2023/TT-BGTVT sayılı Genelgesi yayınlandığında, 15 Şubat 2024 tarihinden itibaren geçerli olmak üzere, bir dizi yabancı nakliye şirketi, Vietnam'daki her konteyner hizmeti türü için THC'de (Terminal Elleçleme Ücreti - liman yükleme ve boşaltma ek ücreti) %10 - 20 oranında artış yapılacağını duyurdu.

Bu ücret artışının yalnızca Vietnam için geçerli olduğunu, bölgedeki diğer ülkelerin ise henüz herhangi bir artış yapmadığını belirtmekte fayda var. Özellikle, mutlak değerler üzerinden değerlendirildiğinde, nakliye şirketlerinin THC ücretlerindeki %10-20'lik artış, Vietnam limanlarındaki konteyner yükleme ve boşaltma fiyatlarındaki ayarlamadan 3 kat daha fazladır. Vietnam Nakliyeciler Derneği ayrıca, THC ayarlamalarının ilk kez yapılmadığını da ekledi. Bu durum, nakliye şirketlerinin Vietnamlı nakliyecilerden fiyatları "zorlamak" için gizlice anlaşıp anlaşmadıkları sorusunu gündeme getiriyor.

Aslında, 2021'den bu yana birçok Vietnam ihracat şirketi, lojistik maliyetlerini artıran ve dünya pazarındaki rekabet güçlerini önemli ölçüde etkileyen çok sayıda faktör olduğunu fark etti. Vietnam şirketlerinin birçok siparişi iptal edildi, teslimatlar ve ödemeler gecikti ve yeni siparişler alınamadı. Ancak Vietnam şirketlerinin neredeyse hiçbir seçeneği yok çünkü uluslararası nakliye açısından Vietnam nakliye filosu şu anda pazar payının yalnızca yaklaşık %10'unu, özellikle de Çin, Japonya, Kore ve Güneydoğu Asya gibi rotaları taşıyor. Vietnam'ın ABD, AB gibi önemli pazarlara ihracat faaliyetleri neredeyse tamamen yabancı nakliye hatlarına bağlı.

Uzmanlara göre, Vietnam'ın kendi ülkesindeki işletmeler tarafından "sıkıştırılma" durumunu en aza indirmek için, uzun mesafe taşımacılığına katılacak ve kademeli olarak pazar payı kazanacak bir konteyner gemisi filosuna ihtiyacı var. Bu, mevcut CIF alım-satım ve FOB (ortak teslimat şartları) uygulamasının değişmesine katkıda bulunacaktır. Güçlü bir konteyner filosunun oluşturulması, yalnızca yabancı nakliye şirketlerinin navlun ücretleri ve ek ücretler üzerindeki baskısını sınırlamakla kalmıyor, aynı zamanda uzun vadede ülkenin ekonomik güvenliğini sağlamak ve Vietnam'ın AB, ABD, Güney Kore, Japonya vb. ile imzaladığı serbest ticaret anlaşmalarını etkili bir şekilde uygulamak için bir araç görevi görüyor.

[reklam_2]
Kaynak