Ulusal Meclis Delegesi Thai Thi An Chung: Motosiklet kullanma yaşıyla ilgili mevcut düzenlemeler artık uygun değil.

24 Kasım öğleden sonra, 10. Ulusal Meclis'in 6. Oturumunda, Karayolu Trafik Düzeni ve Güvenliği Kanunu Tasarısı görüşüldü. Bu yasa tasarısı, resmen yürürlüğe girdiğinde insanların yaşamları ve faaliyetleri üzerinde doğrudan bir etki yaratacağı için halktan büyük ilgi gördü.

bna_Toàn cảnh phiên làm việc làm việc ngày 24_11.jpg — 24 Kasım'da Ulusal Meclis Binası Dien Hong Salonu'nda düzenlenen çalışma oturumunun panoraması. Fotoğraf: Nam An

Nghe An Gazetesi, çalışma oturumu aralarında, Nghe An Eyaleti Ulusal Meclis Delegasyonu Başkan Yardımcısı, İl Parti Yürütme Kurulu Üyesi Bayan Thai Thi An Chung ile söz konusu yasa tasarısı hakkında görüştü.

PV: Karayolları Trafik Düzeni ve Güvenliği Kanunu'nun Karayolları Kanunu'ndan bağımsız olarak çıkarılması konusunda ne düşünüyorsunuz?

Temsilci Thai Thi An Chung: Trafik kazalarının tüm vatandaşlar için her zaman bir kabus olduğu bir ortamda, Karayolları Trafik Düzeni ve Güvenliği Kanunu'nun Karayolları Kanunu'ndan ayrı olarak geliştirilmesi son derece yerindedir. Taslak Kanun'un içeriğine temel olarak katılıyorum.

bna_z4911444878991_49eee393082370e9a20fc32aae6db710.jpg — Temsilci Thai Thi An Chung - Ulusal Meclis Başkan Yardımcısı Heyet, 24 Kasım öğleden sonra Karayolu Trafik Düzeni ve Güvenliği Kanunu taslağının görüşüldüğü oturumda konuşarak, motosiklet kullanma yaş sınırının 15 yaş ve üzeri (yani 16 yaşından itibaren) olarak belirlenmesini ve değiştirilmesini önerdi. Fotoğraf: Nam An

Muhabir: Karayolları Trafik Düzeni ve Güvenliği Kanunu taslağıyla ilgili son grup görüşmesinde, araç kullanırken alkol konsantrasyonunun mutlak olarak yasaklanması konusunda bazı endişeler dile getirildi. Bu konudaki görüşünüz nedir?

Temsilci Thai Thi An Chung: Kanda veya nefeste alkol konsantrasyonu varken araç kullanmayı yasaklayan yasa tasarısına katılıyorum. Bu hüküm, Alkol Zararlarının Önlenmesi Yasası'nın kabul edilmesinden önce 14. Ulusal Meclis tarafından dikkatlice değerlendirilmiş, tartışılmış ve değerlendirilmiş olup, 1 Ocak 2020 tarihinden itibaren uygulanacaktır.

Covid-19 salgınının etkisiyle bu düzenlemenin hayata geçirilmesi için henüz erken bir zaman vardı. Ancak, araç sürücüleri için alkol ölçüm ihlallerinin denetimi ve ele alınması konusunda ciddi adımlar atılmasıyla birlikte, insanlar alkol ve bira kullanımı konusunda bilinçlendi.

Bu durum hem trafikteki sürücülerin güvenliğinin sağlanmasına katkı sağlıyor hem de günümüz yaşamında alkol bağımlılığı alışkanlığının değişmesine katkı sağlıyor.

Şu anda bu düzenlemenin çok katı olduğu ve yalnızca izin verilen alkol konsantrasyon sınırını aştığında yasaklanması gerektiği yönünde bazı görüşler olsa da, uygulamanın değerlendirilmesi ve özetlenmesi için bu düzenlemenin yaklaşık 5 yıl daha uygulanmasının gerekli olduğunu ve bu sayede düzenlemenin değiştirilip değiştirilmemesi gerektiği konusunda bir değerlendirme yapılabileceğini düşünüyorum.

bna_z4910070195391_23d39b3f4da547bcd197544de3c91f02.jpg — Nghe An Ulusal Meclis delegeleri, 24 Kasım'da Ulusal Meclis Binası Dien Hong Salonu'nda düzenlenen çalışma oturumunda. Fotoğraf: Nam An

Muhabir: Karayolu Trafik Düzeni ve Güvenliği Kanunu taslağında "16 yaş ve üzeri kişilerin motosiklet kullanmasına izin verilir" hükmü yer alıyor. Bu hüküm, 2008 ve 2001 tarihli Karayolu Trafik Güvenliği Kanunu'ndan miras alınmıştır; ancak mevcut yasaya göre, motosiklet sürücüleri için eğitim, sınav ve ehliyet verilmesine ilişkin herhangi bir düzenleme bulunmamaktadır. Sizce böyle bir yaş düzenlemesi mevcut durumda hâlâ uygun mu?

Delege Thai Thi An Chung: Gerçekte, lise öğrencilerinin çoğu okula gitmek için motosiklet kullanıyor, lise birinci sınıf öğrencilerinin çoğu (10. sınıf) ise henüz 16 yaşında değil, 15 yaşında.

Veliler, 10. sınıfa başladıkları andan itibaren çocuklarına seyahat konusunda daha aktif olabilmeleri için, ebeveynlere danışarak motosiklet satın alıyorlar. Çünkü artık yaşları ilerlediği için, çocukların seyahat konusunda daha aktif olmaları sağlanıyor.

Öte yandan, ortaokuldan mezun olduktan sonra staj yapma politikasının uygulanmasıyla, liseye devam etmeyip meslek edinmek isteyen öğrenciler için motosiklet kullanımı, hem okumaları hem de çalışmaları açısından kolaylık sağlıyor.

Bana göre, motosiklet kullanma yaşıyla ilgili mevcut düzenlemeler artık gerçeğe uygun değil, zira günümüz Vietnam çocuklarının fiziksel ve bilişsel yetenekleri 20 yıl öncesine göre çok daha fazla gelişmiş durumda.

Öte yandan, bu düzenleme, İş Kanunu'nda belirtilen 15 yaş ve üzeri olan iş ilişkilerine katılım yaşıyla örtüşmemektedir. Bu nedenle, motosiklet kullanma yaşının 15 yaş ve üzeri (yani 16 yaşından itibaren) olarak incelenmesi ve değiştirilmesi gerektiğini düşünüyorum.

Aynı zamanda, motosikletle trafiğe katılan çocukların ve diğer kişilerin sağlık ve güvenliğinin sağlanması amacıyla, motosiklet sürücülerine trafik güvenliği yasaları ve güvenli sürüş becerileri konusunda eğitim verilmesini öngören düzenlemelerin eklenmesini öneriyorum.

Uzun yıllardır öğrencilere trafik güvenliği bilgisinin verilmesi, okullar tarafından çoğunlukla ders dışı etkinlikler şeklinde ve eğitim düzeyine göre farklı düzeylerde organize ediliyordu; ancak Medeni Kanun'da yüksek tehlike kaynağı olarak tanımlanan bir motorlu taşıt türü olan motosikleti kullanmak için okullara, öğrencilere hukuki bilgi ve güvenli sürüş becerileri konusunda eğitim düzenlemek amacıyla Trafik Polisi ile koordinasyon sağlama sorumluluğu verilmelidir.

bna_z4910070181996_caebcccdc2ada0ed71b570e8e19884d8.jpg — Nghe An Ulusal Meclis delegeleri, 24 Kasım'da Ulusal Meclis Binası Dien Hong Salonu'nda düzenlenen çalışma oturumunda. Fotoğraf: Nam An

Muhabir: Taslak Kanun, "18 yaş ve üzeri kişilerin motosiklet, araba, dört tekerlekli motorlu yolcu taşıtı, dört tekerlekli motorlu yük taşıtı, akıllı araç ve özel motosiklet kullanmasına izin verilmektedir" hükmünü içeriyor ve Hükümete belirli düzenlemeler getirme görevi veriyor. Sizce bu makul mü?

Temsilci Thai Thi An Chung: Kamu Güvenliği Bakanlığı'nın özet raporunu ve etki değerlendirme raporunu inceledim, ancak bu belgelerde 2008 Karayolu Trafik Kanunu'nun uygulanma sürecinde bu içerikle ilgili mevcut sorunlardan ve zorluklardan bahsedilmiyor ve ayrıca bu içeriğin neden yasada özel olarak düzenlenmeyip Hükümete atandığı da açıklanmıyor.

Bu yasa tasarısında, mevcut yasada olduğu gibi, 30'dan fazla kişi taşıyan araçların sürücüleri için sadece asgari yaş değil, azami yaş sınırının da araç tipine göre belirlenmesini öneriyorum.

Aynı zamanda, bu tür ehliyetlerin bu yasada özel olarak düzenlenmesinin, düzenlemenin Hükümete bırakılmasının doğru olmayacağı yönündeki TBMM Hukuk Komisyonu görüşüne de katılıyorum.

24 Kasım'daki çalışma programında, TBMM, Telekomünikasyon Kanunu'nu (Değişik) 468 delegenin (94,74%) kabul oyu ile, Milli Savunma Yapıları ve Askeri Bölgelerin Yönetimi ve Korunması Hakkında Kanun Tasarısı'nı ise 470 delegenin (95,14%) kabul oyu ile kabul etti. TBMM ayrıca, Karayolları Kanunu Tasarısı'nı da salonda görüştü.

Kaynak