Gia Nghia Otoyolu inşaatına yatırım

25,540 milyar VND değerinde Gia Nghia - Chon Thanh otoyolunun inşasına yatırım yapan; 5,4 milyar ABD doları değerindeki Long Son Petrokimya Kompleksi faaliyete geçmeye hazırlanıyor.

Toplam 25.540 milyar VND yatırımla Gia Nghia - Chon Thanh otoyolunun inşasına yatırım yapan Long Son Petrokimya Kompleksi, 5,4 milyar ABD Doları sermayeyle Ekim 2024'te ticari faaliyete geçecek...

Geçtiğimiz haftanın yatırım haberlerinden ikisi bunlardı.

5,4 milyar dolarlık Long Son Petrokimya Kompleksi, Ekim 2024'te ticari olarak faaliyete geçecek.

Siam Cement Group (SCG, Tayland), 2024 yılının ikinci çeyreği ve ilk yarısına ilişkin iş sonuçlarını açıklarken, Ağustos ve Eylül 2024'te Long Son Petrokimya Kompleksi'nin tamamını test işletimine tabi tutacağını ve Ekim 2024'te ticari olarak faaliyete geçebileceğini belirtti.

Long Son Petrokimya Kompleksi, Kasım 2023'ten bu yana %100 kapasiteyle faaliyet gösteriyordu ancak bir kaza nedeniyle geçici olarak askıya alındı.

Kompleksin faaliyet düzeyi küresel pazar talebine göre belirlenecektir.

LSP daha önce yaptığı açıklamada, Long Son Petrokimya Kompleksi'nin tamamının Kasım 2023'ten bu yana %100 kapasiteyle deneme çalışması yürüttüğünü ve 2024'ün ikinci çeyreğinde ticari olarak faaliyete geçmesinin beklendiğini belirtmişti.

Ancak SCG, 22 Mart 2024'te Long Son Petrokimya Kompleksi'nin test çalışması sırasında beklenmedik bir teknik sorunla karşılaştığını bildirdi. Kompleks, bakım, tadilat ve operasyonel standartların iyileştirilmesi amacıyla Mart-Haziran 2024 tarihleri ​​arasında kapatıldı.

Long Son Petrokimya Kompleksi'ne Temmuz 2008'de 3,77 milyar ABD doları tutarında başlangıç ​​toplam yatırım sermayesi ile yatırım sertifikası verildi, daha sonra bu miktar 4,5 milyar ABD dolarına ve son aşamada 5,4 milyar ABD dolarına çıkarıldı.

Kompleksin yatırımcısı, SCG Chemical'ın (SCGC) %100 sahibi olduğu bir yan kuruluş olan Long Son Petrochemical Company Limited (LSP)'dir.

Bu, 464 hektarlık arazi alanı ve 194 hektarlık su yüzey alanı (liman sistemi için) ile Vietnam'ın ilk ve en büyük tam entegre petrokimya kompleksidir. Aynı zamanda Tayland'ın Vietnam'a 1 milyar ABD dolarının üzerinde yatırım sermayesi sağlayan tek projesidir.

Kompleks, tam kapasiteyle istikrarlı bir şekilde çalıştığında, yılda 1,35 milyon ton olefin ürünü üretecek ve bu da poliolefin (plastik reçine) fabrikalarının hammaddesi olacak. Poliolefin tesisi ise yılda 1,4 milyon ton kapasiteyle temel plastik reçineleri üretecek.

SCG'nin açıklamasına göre, Grubun 2024 yılının ikinci çeyreğindeki kârı, aynı döneme göre %54 düşüşle 3.708 milyon Baht (2.600 milyar VND'den fazla) olarak gerçekleşti. Ancak, olağanüstü gelirler hariç tutulduğunda kâr yalnızca %29 azaldı.

SCG'nin yılın ilk 6 ayındaki kârı, bir önceki yılın aynı dönemine göre %75, olağanüstü gelirler hariç tutulduğunda ise %37 azalarak 6.133 milyon Baht (4.300 milyar VND'den fazla) oldu.

Raporda ayrıca Long Son Petrokimya Kompleksi'nde 2024 yılının ilk yarısının sonuna kadar zararın amortisman ve faiz giderleri dahil 4.814 milyon Baht, yani yaklaşık 3.390 milyar VND olduğu belirtildi.

Long Son Petrokimya Kompleksi'nin henüz faaliyete geçmemiş olması, SCG'nin kimya segmentinin Grubun zarar eden tek iş kolu olmasına neden olmuştur.

LSP'nin şu anda üç önde gelen finans kuruluşunda yaklaşık 1,3 milyar dolar tutarında ödenmemiş kredisi ve yaklaşık 1,3 milyar dolar tutarında ödenmemiş hissedar kredisi bulunmaktadır.

Long Son Petrokimya Kompleksi projesinin 2024 yılında amortisman ve faiz giderleri de 180 ila 220 milyon dolar arasında değişiyor.

Başbakana 2.400 milyar VND değerindeki Ca Mau havaalanı iyileştirme projesini onaylaması önerildi

Planlama ve Yatırım Bakanlığı, Ca Mau Eyaleti, Ca Mau Havalimanı'nın genişletilmesi ve iyileştirilmesi projesine ilişkin yatırım politikası değerlendirmesinin sonuçlarını bildiren 5840/BC – BKHĐT sayılı Resmi Gönderiyi Başbakana gönderdi. Bu proje, ACV tarafından önerilmiştir.

Mevcut Ca Mau Havalimanı. Fotoğraf: ACV

İlgili bakanlıklar ve yerel yönetimlerin değerlendirme görüşleri, yatırımcı tarafından önerilen Projenin yatırım politikasının onaylanmasını talep eden dosya ve ACV'nin açıklama ve ek görüşleri esas alınarak, Planlama ve Yatırım Bakanlığı, Projenin Yatırım Kanunu hükümlerine göre yatırım politikasının değerlendirilmesi ve onaylanması için Başbakana rapor verilmesi şartlarını taşıdığını teyit etmektedir.

Buna göre, Planlama ve Yatırım Bakanlığı, Başbakana, Ca Mau Havalimanı'nın genişletilmesi ve iyileştirilmesi amacıyla A320, A321 ve benzeri uçakların işletilmesini sağlamak, ekonomik, kültürel ve sosyal kalkınmaya ivme kazandırmak ve Ca Mau ili ve bölgesinin ulusal güvenliğini ve savunmasını sağlamak amacıyla Ca Mau Havalimanı genişletme ve iyileştirme projesinin yatırım politikasını değerlendirmesini ve onaylamasını önerdi.

Proje kapsamında, A320, A321 ve muadili uçakların operasyonunu sağlayacak 2.400m x 45m ebatlarında yeni pist yapımı; pist ile uçak park alanını birbirine bağlayan 128m x 15m ebatlarında, her iki tarafta 5m malzeme payına sahip taksi yolu ve 5 adet bekleme taksi yolu yapımı; güney kesiminde A320, A321 ve muadili uçaklar için 3 park pozisyonunun operasyonunu sağlayacak 182m x 112,5m ebatlarında, 5m malzeme payına sahip uçak park alanı yapımı yer almaktadır.

Projenin bir diğer önemli kalemi, mevcut yolcu terminalinin yıllık 500.000 yolcu kapasiteli (ihtiyaç halinde yıllık 1 milyon yolcu kapasiteli) olarak yenilenmesi ve genişletilmesidir. Yolcu terminalinin inşaat alanı yaklaşık 2.668 m2, toplam taban alanı yaklaşık 4.200 m2 olup, 2 katlıdır ve bina yüksekliği yaklaşık 9,5 m'dir.

Ayrıca Proje kapsamında yeni uçak park yerini yolcu terminaline bağlayan trafik yolları, okul binası, itfaiye istasyonu, güvenlik çit sistemi, senkron çevre yolu vb. gibi bir dizi diğer senkron yardımcı işler de inşa ediliyor.

Yukarıdaki yatırım ölçeğiyle, Projenin hayata geçirilmesi için gereken toplam yatırım sermayesi, ACV'nin %100 öz sermayesi kullanılarak yaklaşık 2.400 milyar VND'dir.

Projenin uygulama süreci yatırım politikası onay tarihinden itibaren 18 ay olup, Projenin işletme süresi 50 yıldır; yatırım teşvik ve destekleri yürürlükteki mevzuata uygun olarak uygulanmaktadır.

Planlama ve Yatırım Bakanlığı, Ca Mau ili Halk Komitesi'nin, Havaalanı İdaresi'ne yetkili devlet kurumları tarafından onaylanan planlama, arazi kullanım planı ve havaalanı planlamasına göre arazi tahsis etmesini önermektedir, böylece Havaalanı İdaresi, 2013 Arazi Kanunu'nun 156. maddesi hükümlerine göre Proje'yi uygulamak üzere arazi tahsis edebilir/kiralayabilir.

Aynı zamanda, kanun hükümleri, Başbakanın talimatları ve ilgili bakanlık ve birimlerin görüşleri doğrultusunda ACV tarafından Projenin uygulanmasını denetlemek ve gözetmek, ayrıca: Projenin uygulanmasının ilerleyişine göre ACV'nin sermaye seferberliğini denetlemek ve gözetmek.

Ulaştırma Bakanlığı, Proje Fizibilite Raporu'nun hazırlanması aşamasında Proje dosyasının incelenmesi ve tamamlanması, güvenli uçuş yöntemlerinin sağlanması, Proje yatırımının rolünün ve verimliliğinin en üst düzeye çıkarılması, Ca Mau Havaalanı'nda Devlet tarafından yatırım yapılan ve yönetilen mevcut havaalanı altyapı varlıklarının elleçleme planı konusunda ACV'ye yön ve rehberlik edilmesi, Kamu Varlıklarının Yönetimi ve Kullanımına İlişkin Kanun hükümlerine uyulmasının sağlanması hususunda ACV'yi koordine etmek ve yönlendirmekten sorumludur.

Proje dosyasında ve ilgili ek raporlarda yer alan bilgilerin, bildirilen verilerin, önerilen içeriğin; Projenin finansal yatırım verimliliğinin; devlet sermayesinin kanun hükümlerine uygun olarak kullanılması, korunması ve geliştirilmesinin etkinliğinin sağlanması hususunda ACV'ye tam sorumluluk verilmiştir.

Yatırımcılar ayrıca, Proje Yatırım Politikası Değerlendirme Raporu'nda Planlama ve Yatırım Bakanlığı'nın ve ilgili Bakanlık ve yerel yönetimlerin değerlendirme görüşlerini almak ve uygulamak, Proje Fizibilite Etüt Raporu'nun hazırlanmasını, değerlendirilmesini ve onaylanmasını yürürlükteki mevzuata uygun olarak organize etmek zorundadırlar.

Quy Nhon - Pleiku otoyolunun 37.621 milyar VND değerinde inşa edilmesi için önerilen plan

Gia Lai Ulaştırma Bakanlığı, Quy Nhon - Pleiku otoyolunun inşasına ilişkin önerilen yatırım planının gözden geçirilmesi ve güncellenmesiyle ilgili olarak Ulaştırma Bakanlığı'na bir belge gönderdi.

Bunun üzerine Gia Lai Ulaştırma Bakanlığı, Ulaştırma Bakanlığı'ndan Quy Nhon - Pleiku otoyoluna kamu yatırımı şeklinde yatırım yapılmasına izin verilmesi için Başbakan'a rapor verilmesini talep etti.

İllüstrasyon fotoğrafı

Bu projenin başlangıç ​​noktası Binh Dinh ili, An Nhon kasabası, Nhon My komünündeki Ulusal Karayolu 19B (yaklaşık Km39+200) ile kesiştiği noktada olacak; bitiş noktası ise Gia Lai ili, Pleiku şehrinde Ho Chi Minh yolu (Ulusal Karayolu 14) ile kesiştiği noktada olacak ve toplam güzergah uzunluğu 122,9 km olacaktır.

Gia Lai Ulaştırma Bakanlığı, 4 şeritli projeye planlama ölçeğine göre yaklaşık 37.621 milyar VND tutarında yatırım yapmayı önerdi. Projenin 2024-2025 yılları arasında yatırıma hazır hale getirilmesi ve temel inşaatın 2030 yılından önce tamamlanması bekleniyor.

Uygulamaya ilişkin olarak Gia Lai Ulaştırma Dairesi, projenin uygulanmasında yetkili merciin Ulaştırma Bakanlığı olmasını, her ilin Halk Komitesinin idari sınırlara göre saha temizleme çalışmalarını yürütmesini önerdi.

Ulaştırma Bakanlığı'na gönderilen belgede, Gia Lai Ulaştırma Dairesi, Binh Dinh ili Ulaştırma Dairesi ve Binh Dinh ili Trafik Proje Yönetim Kurulu ile koordineli çalışarak Ulaştırma Bakanlığı'nın fonksiyonel birimleri tarafından danışılan içeriklerin gözden geçirildiğini bildirdi.

İnceleme ve araştırma sonucunda, Binh Dinh ilinden geçen güzergahta, An Nhon kasabasının iç ve dış bölgelerinde kentsel gelişim için alan sağlanması amacıyla, komün ve mahalle planlamasına uyacak şekilde başlangıç ​​noktası ve güzergah yönü açısından bazı ayarlamalar yapıldı.

Özellikle, Binh Dinh ilinden geçen güzergahın uzunluğu yaklaşık 37,3 km'dir (yaklaşık 20,2 km'lik bir azalma), An Nhon kasabasından (Nhon My komünü) ve Tay Son bölgesinden (Tay An, Tay Binh, Binh Hoa, Binh Thanh, Binh Tuong ve Tay Giang komünleri) geçmektedir.

Düzenlenen kavşakla ilgili olarak, Binh Dinh ilinden geçen güzergahta, Ulusal Karayolu 19B (yaklaşık Km39+200) (Nhon My komünü, An Nhon kasabası) ile kavşak; Doğu'da Kuzey-Güney otoyolu ile kavşak (Tay An komünü, Tay Son bölgesi) ve Ulusal Karayolu 19 (Binh Tuong komünü, Tay Son bölgesi) ile kavşak olmak üzere 3 kavşak düzenlenmesi planlanmaktadır.

Gia Lai Ulaştırma Bakanlığı, Projeyi 3 bölüme ayırmayı planlamaktadır. 1. Bölüm, başlangıç ​​noktasından (Km0+000) başlayıp, tamamı Binh Dinh ilinde bulunan 39,3 km uzunluğundaki An Khe tüneline (Km39+300) kadar uzanmaktadır. 2. Bölüm, An Khe tünelinden (Km39+300) başlayıp, tamamı Gia Lai ilinde bulunan yaklaşık 40 km uzunluğundaki Mang Yang tünelinin (Km79+700) sonuna kadar uzanmaktadır. 3. Bölüm, Km9+00'dan başlayıp, tamamı Gia Lai ilinde bulunan yaklaşık 43,2 km uzunluğundaki güzergahın (Km122+900) sonuna kadar uzanmaktadır.

Projenin mali planının araştırma ve ön hesaplama sonuçları, Kamu Özel İşbirliği Kanunu'nda öngörülen toplam yatırımın %50'si oranında devlet desteği sermaye düzeyinin azami olarak öngörülmesi senaryosunda, Proje'nin öngörülen mali verimliliği sağlamadığını göstermektedir.

Projenin mali açıdan verimli olması ve geri ödeme süresinin 20 yıldan az olması öngörülmesi halinde, bileşen projelere bölünmesi halinde Projeyi desteklemek için ihtiyaç duyulan Devlet sermayesi %75-85 oranında olacaktır.

Ancak bu destek sermayesi düzeyi çok büyük olup, PPP yöntemiyle yatırım yaparken etkili olamamakta ve devlet sermayesi politikası, altyapı yatırımlarına katılım için toplumsallaştırılmış sermaye kaynaklarını çekmek amacıyla “tohum sermayesi” rolü oynamaktadır; aynı zamanda PPP Kanunu hükümlerinden farklı özel bir mekanizmanın kurulması gerekmektedir.

Ayrıca, PPP yöntemiyle Proje yatırımının mevcut bağlamda uygulanmasının başarılı bir uygulama için kesin olarak doğrulanması mümkün değildir, çünkü bu durum hala piyasaya, özellikle de kredi kuruluşlarından kredi sağlama yeteneğine bağlıdır.

Halen kamu yatırımı şeklinde yürütülmekte olan Khanh Hoa - Buon Ma Thuot Otoyol Projesi 1. Fazına değinildiğinde, Ulaştırma Bakanlığı ilk uygulama sürecinde kamu-özel sektör ortaklığı (PPP) şeklinde yatırım seçeneğini de incelemiş, ancak Projenin finansal açıdan verimli olması ve 22 yıl, 18 yıl ve 15 yıl gibi bir geri ödeme süresine sahip olması için Projeyi desteklemek için gereken devlet sermayesi miktarının toplam yatırımın %82 ​​ila %87'sini oluşturması gerekiyor.

Ayrıca anket verileri, Quy Nhon – Pleiku Otoyol Projesi'nin trafik hacminin, Khanh Hoa – Buon Ma Thuot Otoyol Projesi'nde anket yapılan trafik hacmine kıyasla yalnızca %60-75 civarında olduğunu, dolayısıyla PPP şeklinde yatırım yapmanın etkisiz ve uygulanabilir olmasının zor olduğunu göstermektedir.

Çevre Yolu 4 - Başkent Bölgesi inşaatı hacmin %9,9'una ulaştı, sermaye 12.600 milyar VND

Bu bilgiler, Hanoi İstatistik Ofisi'nin 29 Temmuz'da başkentte bir dizi önemli trafik projesi ve çalışmasının uygulanmasına ilişkin raporunda yer alıyor.

Hanoi İstatistik Ofisi'ne göre, Çevre Yolu 4 projesi - Başkent Bölgesi, yerel yönetimler tarafından aktif olarak uygulanıyor ve projenin tamamı için inşaat alanı tahsis ediliyor. Projenin bugüne kadarki toplam yatırım sermayesi yaklaşık 12.600 milyar VND olup, inşaat ilerlemesi hacmin %9,9'una ulaşmıştır.

Hoang Cau - Voi Phuc kesimi (1. etap) Çevre Yolu 1 projesinin uzunluğu 2,3 ​​km, enine kesiti ise 50 m'dir. Güzergahın başlangıç ​​noktası Hoang Cau'da (Dong Da bölgesi) Cat Linh - La Thanh - Yen Lang yolu ile kesişmekte, bitiş noktası ise Voi Phuc kavşağında (Ba Dinh bölgesi) bulunmaktadır. Projenin 1. etabının yatırım tutarı, şehir bütçesinden 7.200 milyar VND'nin üzerinde olup, bunun 627 milyar VND'si inşaat maliyeti, 5.800 milyar VND'si ise saha temizleme maliyetidir. Proje bugüne kadar sermaye planının %34,1'ini karşılamıştır.

Ba La kavşağından (Ha Dong bölgesi) Xuan Mai kasabasına (Chuong My bölgesi) kadar uzanan Ulusal Karayolu 6'nın yenileme ve iyileştirme projesi 21,7 km uzunluğundadır. Bu bölüm 4-6 şeride çıkarılacak, tasarım hızı 80 km/sa olacak, yol genişliği 50-60 m'ye çıkarılacak ve Ulusal Karayolu 21A, Ho Chi Minh yolu ve Çevre Yolu 4 - Başkent Bölgesi'ni birbirine bağlayan radyal aksın tamamlanmasına katkıda bulunacaktır. Projenin toplam yatırım sermayesi, şehir bütçesinden 8.100 milyar Vietnam Dongu'dur. Proje bugüne kadar sermaye planının %7,7'sini dağıtmıştır.

Bu arada, Ulusal Karayolu 21'i Hanoi - Hoa Binh Karayolu'na bağlayan bölüm olan Thang Long Otoyolu, 6,7 km uzunluğunda olup, kesiti 120-180 m'dir. Projenin toplam yatırım tutarı 5.200 milyar VND'dir. Proje bugüne kadar sermaye planının %7,7'sini karşılamıştır.

Kien Giang'a su temin sistemi inşasına yatırım yapma projesini hayata geçirmek için 48,84 hektar pirinç tarlası devredildi.

555/TTg-NN sayılı Resmi Tebliğde, Başbakan Yardımcısı Tran Hong Ha, Kien Giang ili Halk Komitesi'nin, An Bien, An Minh, U Minh Thuong, Vinh Thuan, 1. aşama ilçeler arası ham su temin sistemi yatırım projesini uygulamak için 48,84 hektarlık pirinç yetiştirme arazisinin kullanım amacının tarım dışı araziye dönüştürülmesine karar vermesini onayladı.

U Minh Thuong bölgesinde ilçeler arası su temin sistemi inşa etmek için arazi kullanım amacının değiştirilmesi. (İllüstrasyon fotoğrafı)

Başbakan Yardımcısı, Kien Giang ili Halk Komitesi'nden raporun içeriği ve verileri konusunda sorumluluk almasını, kayıtlar ve saha tutarlılığını sağlamak için arazi kullanımının mevcut durumunun denetimini ve incelemesini düzenlemesini ve Başbakan tarafından tahsis edilen pirinç arazisi kotasını sağlamasını; arazi yasası, yatırım yasası ve diğer ilgili yasaların hükümlerine uyumu sağlamak için pirinç arazisinin kullanım amacının değiştirilmesine ilişkin karar konusunda yasa ve Başbakan önünde tam sorumluluk almasını talep etti;

Kien Giang ili, arazi kullanımını ekonomik ve etkili bir şekilde sağlamalı, kayıp ve israfı önlemeli; üst toprağın kanun hükümlerine göre ayrılması ve kullanılmasını denetleme ve gözetim sorumluluğuna sahip olmalı; pirinç ekimi için arazi kullanım dönüşümünün kanun hükümlerine uygun olarak uygulanmasını organize etme sürecinde ortaya çıkan zorlukları ve sorunları düzenli olarak denetlemeli ve çözmelidir.

2022-2025 döneminde toplam 881 milyar VND'den fazla yatırımla An Bien, An Minh, U Minh Thuong, Vinh Thuan ilçeleri arası ham su temin sisteminin inşasına yönelik yatırım projesi hayata geçirilecek.

İlçeler arası ham su temin sistemi, 30.000 m³/gün ve gece kapasiteli su iletim hattı, toplama tesisleri, tanklar, ham su pompa istasyonları, zemin tesviyesi, çit kapıları, işletme yönetim binası, jeneratör binası ve 22KV orta gerilim hattı inşaatına ilişkin yatırım projesinin ölçeği.

Toplam uzunluğu yaklaşık 97 km olan su iletim hattının; 22 km uzunluğunda, maksimum kapasitesi 45.000 m³/gün/gece olan ana su iletim hattı ve mevcut 9 su temin istasyonunu birbirine bağlayan yaklaşık 75 km uzunluğunda ek bir tali hattı bulunmaktadır.

900.000 m³ ham su deposu, 30ha göl alanı. 1.000 m³/h kapasiteli 1. terfi istasyonu, 500 m³/h kapasiteli 2. terfi istasyonu olmak üzere 2 adet pompa istasyonu inşaatı; rezervuar, kapı, çit, yönetim binası, jeneratör binası, 22KV orta gerilim hattı...

U Minh Thuong bölgesindeki An Bien, An Minh, U Minh Thuong ve Vinh Thuan ilçeleri arasında ham su temin sistemi kurulmasına yönelik yatırım projesinin uygulanması, mevcut istasyonlara su temin etmeyi, yer altı su kaynaklarını kademeli olarak değiştirmeyi ve ilçelerdeki yerleşim alanları ile sanayi kümelerinin temiz su ihtiyacının bir kısmını karşılamayı amaçlıyor.

Aynı zamanda, kalitesi garantili, kirlenmemiş, şapla kirlenmemiş, tuzla kirlenmemiş ve hijyenik su kaynakları sağlanmalı ve yeni kırsal yapılaşmaya ilişkin ulusal hedef programına göre hanelerin temiz su kullanma oranı artırılmalıdır.

Proje tamamlanıp faaliyete geçtiğinde, Yukarı U Minh bölgesindeki insanlara ve su kullanıcılarına günlük yaşam ve üretim için su sağlayacak, miktar ve kaliteyi koruyacak, kurak mevsimde günlük yaşam için su kıtlığını giderecek ve insanların yaşamlarını ve sağlıklarını iyileştirmeye katkıda bulunacaktır. Böylece proje, yerel sosyoekonomik kalkınmanın teşvik edilmesine ve su kaynaklarına bağlı hastalıklardan kaynaklanan sosyal maliyetlerin azaltılmasına katkıda bulunacaktır.

Can Tho, 2024 yılında %95'in üzerinde kamu yatırımı dağıtım oranına ulaşmayı hedefliyor

Can Tho Şehri Halk Komitesi Daimi Başkan Yardımcısı Duong Tan Hien, 2024 yılının ilk 6 ayındaki sosyo-ekonomik durum hakkında bilgi verdiği basın toplantısında, şehrin ekonomik büyüme oranının yükseliş eğiliminde olduğunu, 2024 yılının ilk çeyreğinde GSYİH'nin %3,13, ikinci çeyrekte %6,74 ve yılın ilk 6 ayındaki tahmini GSYİH'nin aynı dönemde %5,73 arttığını söyledi.

Bazı ekonomik sektörler ve alanlar aynı döneme göre önemli artışlar kaydetti. Örneğin: Toplam perakende mal ve hizmet satış gelirlerinin %11,26 oranında artması tahmin ediliyor; sanayi üretim endeksi %6,08 arttı; mal ve hizmet ihracat cirosu %7,12 artarak 1,15 milyar ABD dolarının üzerine çıktı; ziyaretçi ve turist sayısı %11 arttı; mutabık kalınan hedefe göre devlet bütçe gelirleri %15,61 artarak 5.900 milyar VND'nin üzerine çıktı; bankacılık faaliyetleri büyümeye devam etti ve toplam vadesi geçmiş krediler yılbaşına göre %3,55 artarak 162 trilyon VND'ye ulaştı.

Ancak olumlu yönlerin yanı sıra, Can Tho Şehri'nin ekonomik büyüme hızı planlanan gereksinimleri karşılamamıştır; bazı sektörlerde ve alanlarda planın tamamlanması yönündeki ilerleme hala düşüktür (bütçe dışı yatırım çekilmesi, yatırım sermayesinin dağıtılma hızı, vb.); işletmelerin üretim ve iş faaliyetleri hala birçok zorlukla karşı karşıyadır, siparişler azalmaktadır, malzeme ve girdi fiyatları artma eğilimindedir, vb.

Can Tho Şehri Halk Komitesi Başkan Yardımcısı şunları vurguladı: "Şehir, 2024 yılında %7,5-8'lik bir ekonomik büyüme hedefi belirliyor. Birçok zorluk ve sıkıntıyı tespit eden şehir, 2024'ün üçüncü çeyreğinde ekonomik büyümeyi artıracak çözümleri kökten uygulamaya, "yatırım, tüketim ve ihracat" olmak üzere üç büyüme faktörüne odaklanmaya odaklanacak. Çalışmaların ve kamu yatırım projelerinin ilerlemesini hızlandırmaya yönelik olarak, 2024 yılında %95'in üzerinde bir kamu yatırım sermayesi dağıtım oranına ulaşma kararlılığıyla; idari reformları teşvik etmeye devam ederek, yatırım ortamını iyileştirmeye, rekabet gücünü artırmaya, ekonomik sektörlerden yatırım çekmeyi teşvik etmeye, desteği artırmaya, zorlukları gidermeye ve işletmelere önerilerde bulunmaya odaklanacağız...".

Ayrıca, Bay Duong Tan Hien'e göre şehir, O Mon Termik Santrali II, III ve IV; şehirden geçen otoyol projeleri; VSIP Can Tho Endüstri Parkı projesi, Aeon Alışveriş Merkezi projesi, Mikroişlemci Araştırma Merkezi ve Elektronik Mikroçip Fabrikası... gibi bütçe dışı sermaye projelerinin uygulanmasını desteklemek ve koordine etmekle ilgileniyor; Başbakan'ın 2021-2030 dönemi için Can Tho Şehir Planlaması'nı 2050 vizyonuyla uygulamaya koyma planını yayımlayan 589/QD-TTg sayılı Kararı'ndaki görevleri etkili bir şekilde uygulamaya odaklanıyor...

Nghe An, 7.325 milyar VND sermayeli Cua Lo derin su limanı projesini onayladı

Nghe An İl Parti Komitesi Daimi Komitesi, Temmuz 2024'te yapılan son olağan toplantıda, Cua Lo Derin Su Limanı İnşaat ve İşletme Projesi'nin ayarlanması politikası üzerinde anlaştı.

Cua Lo derin su liman projesi, toplam 7.325 milyar VND yatırımla 3 iskeleye dönüştürüldü.

Buna göre il, proje ölçeğini şu şekilde ayarlayacak: Toplam 800 metre rıhtım uzunluğunda 03 adet rıhtım (50.000 DWT'ye kadar gemiler için 2 rıhtım ve 100.000 DWT'ye kadar gemiler için 1 rıhtım olmak üzere), 32 hektarlık liman arka alanı ve 1.550 metre uzunluğunda dalgakıran, köprüden rıhtıma bağlantı köprüsü, gemi kanalı, gemi dönüş ve yanaşma alanı gibi yardımcı işler inşa edilecek.

Limanın arka alanının arazi kullanım alanı yaklaşık 32 hektardır. Açık deniz liman tesislerinin inşası için su yüzeyi kullanım alanı ise yaklaşık 208,15 hektardır. Bu alanlar arasında rıhtım, dalgakıran, köprüyü rıhtıma bağlayan köprü, dönüş alanı, gemi demirleme alanı ve seyir kanalı yer almaktadır.

Projenin toplam yatırım sermayesi yaklaşık 7.325 milyar VND'dir. Yatırım 2 faza ayrılmıştır: 1. faz yatırım sermayesi (2024-2028) 5.250.804 milyar VND; 2. faz yatırım sermayesi (2029-2030) 2.074.152 milyar VND'dir.

Projenin uygulama süreci, 2024 yılının ikinci çeyreğinden 2024 yılının dördüncü çeyreğine kadar, yasal düzenlemelere uygun olarak tamamlanarak ilerleyecektir. 1. Aşama, 06 numaralı iskele ve 07 numaralı iskeleden (50.000 DWT) başlayarak, 1.200 m dalgakıran inşası, 01 numaralı bağlantı köprüsü, deniz kanalı ve deniz desteği, yol, mimari işler ve ilgili altyapının inşası; uygulama süresi 2024-2028 yılları arasındadır.

2. Aşama, 05 No'lu iskeleye (100.000 DWT) yatırım yapılması, 350 m dalgakıran yapılması, 02 No'lu bağlantı köprüsünün yapılması, sahil yolu, mimari işler ve teknik altyapının tamamlanması; uygulama süresi 2029-2030 yılları arasında.

Bunun eyaletin önemli bir projesi olduğunu vurgulayan Nghe An İl Parti Sekreteri Thai Thanh Quy, bakanlık ve şubelerden projeyi uygulamaya koymaya odaklanmalarını istedi.

Cua Lo Derin Su Limanı'nın, Nghe An eyaletinden geçen Vinh Uluslararası Havaalanı, Hanoi - Ho Chi Minh Şehri demiryolu, Ulusal Karayolu 1A, sahil yolu, Ulusal Karayolu 7C... gibi ulusal ulaşım ağını birbirine bağlayan önemli bir ulaşım sistemi olduğu, bölgenin lojistik merkezi ve Doğu - Batı ekonomik koridorunda denize açılan en kısa kapı olduğu, Laos ve Tayland'ın Kuzeydoğu bölgesine mal taşımacılığı ve alımı hizmeti verdiği bilinmektedir.

Ancak Cua Lo Deepwater Limanı altyapısı 50.000 DWT üzeri kapasiteli gemileri kabul edemiyor... Nghe An'dan gelen yüklerin çoğu Nghi Son, Vung Ang ve Hai Phong limanlarından geçmek zorunda.

Bu nedenle, bu Proje, Cua Lo derin su limanlarını Ulusal Karayolu 7C (D4 Yolu) üzerinden büyük ölçekli deniz yük trafiğine hizmet veren yabancı trafik ağıyla bağlayan trafik altyapı sisteminin senkronizasyonunu sağlama, Cua Lo Derin Su Limanı Yatırım, İnşaat ve İşletme Projesi'ni uygulamak için altyapının senkronizasyonunu sağlama, çekici ve etkili bir yatırım çekme ortamı yaratma beklentisiyle uygulanmaktadır.

Gia Nghia - Chon Thanh otoyolunun inşasına 25.540 milyar VND tutarında yatırım yapıldı

Hükümet Ofisi, Başbakan Yardımcısı Tran Hong Ha'nın, Kuzey-Güney Otoyolu inşaat yatırım projesinin Gia Nghia - Chon Thanh batı kesimi yatırım politikasına ilişkin Ulusal Meclis Kararı'nın uygulanmasına ilişkin görüşünü ileten 5390/VPCP-CN sayılı belgeye sahiptir.

Özellikle, Başbakan Yardımcısı Tran Hong Ha, Ulaştırma Bakanlığı'nı Binh Phuoc ili Halk Komitesi ve ilgili bakanlıklar ve şubelerle koordinasyon ve başkanlık etmek üzere görevlendirdi. Bu görev, Ulusal Meclis'in 28 Haziran 2024 tarihli ve 138/2024/QH15 sayılı Kuzey-Güney Otoyolu inşaat yatırım projesi, Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc) batı kesimi yatırım politikasına ilişkin Kararı'nın uygulanması için Hükümet Kararı taslağı hazırlamak ve 5 Ağustos 2024'ten önce Hükümete sunmaktır.

Batı, Gia Nghia - Chon Thanh kesiminde Kuzey-Güney Otoyolu'nun inşası, Orta Yaylalar ve Güneydoğu bölgesi için yeni bir kalkınma ivmesi yaratıyor. (İllüstrasyon fotoğrafı)

138/2024/QH15 sayılı Karara göre, Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc) Batı Kesimi Kuzey-Güney Otoyolu İnşaat Yatırım Projesi, 5 bileşenli projeye ayrılmış yaklaşık 128,8 km'lik bir yatırım kapsamına sahiptir. Projenin ön toplam yatırım tutarı 25.540 milyar VND olup, bu tutarın içinde: Merkezi bütçe sermayesi 10.536,5 milyar VND; yerel bütçe sermayesi 2.233,5 milyar VND; yatırımcılar tarafından sağlanan sermaye ise 12.770 milyar VND'dir.

Projenin 2024 yılından itibaren uygulamaya konulması, 2026 yılında temel olarak tamamlanması ve 2027 yılında devreye alınması planlanıyor.

Projenin amacı, Orta Yaylaları Güneydoğu bölgesiyle bağlayan önemli bir otoyol inşa etmek, Binh Phuoc, Dak Nong illerini ve bölgedeki diğer yerleşim yerlerini Ho Chi Minh Şehri'ne bağlamak, Orta Yaylalar ve Güneydoğu bölgesi için yeni bir alan ve kalkınma ivmesi yaratmak; arazi kullanım potansiyelinden yararlanmak, turizmi, işleme endüstrisini, mineral çıkarma endüstrisini geliştirmek, Orta Yaylalar ekonomisini kademeli olarak yeniden yapılandırmak; sosyo-ekonomik kalkınma hedef ve görevlerinin başarılı bir şekilde uygulanmasına katkıda bulunmak, Parti'nin 13. Ulusal Kongresi Kararı ve Politbüro Kararları uyarınca Orta Yaylalar, Güneydoğu bölgesi ve ülkede ulusal savunma ve güvenliği sağlamaktır.

Nhon – Hanoi Tren İstasyonu Metro Hattı Sistem Güvenlik Sertifikası aldı

Hanoi Kentsel Demiryolu Projesi Yönetim Kurulu (MRB), birimin 31 Temmuz'da Devlet Denetleme Konseyi ile birlikte inşaat kabulü konusunda çalıştığını, proje tamamlama kabulünün sonuçlarını inceleyip onayladığını söyledi.

MRB, her son adımın güvenli, verimli ve yönetmeliklere uygun şekilde tamamlanmasını sağlamak için çalışmaya devam edecektir.

Daha önce, 30 Temmuz'da Hanoi Kentsel Demiryolu Pilot Projesi'nin yükseltilmiş bölümü olan Nhon - Hanoi İstasyonu bölümüne (Nhon - Hanoi İstasyonu metrosu) resmi olarak sistem güvenlik sertifikası verilmişti; bu sertifika, kentsel demiryolu hattının güvenlik yönetim standartlarına uygun olarak tasarlanıp inşa edildiğini ve operasyonel güvenlik koşullarını karşıladığını teyit ediyordu.

Vietnam Demiryolu Otoritesi - Ulaştırma Bakanlığı, 30 Temmuz 2024 tarihli 356/2024/GCN-CĐSVN sayılı Kentsel Demiryolu Sistemi Güvenlik Dosyası Değerlendirme Sertifikası'nı düzenledi.

Sistem güvenliği sertifikasyonu, kentsel bir demiryolu projesinin ticari işletmeye alınması için zorunlu bir gereklilik ve ön koşuldur.

29 Temmuz'da, Doğal Kaynaklar ve Çevre Bakanlığı, MRB'ye (Yatırımcı) ve Hanoi Railway One Member Co., Ltd.'ye (İşletmeci) "Hanoi Şehri Pilot Kentsel Demiryolu Hattı, Nhon - Hanoi İstasyonu bölümü" Projesinin yükseltilmiş bölümünün Nam Tu Liem, Bac Tu Liem, Cau Giay, Dong Da ve Ba Dinh ilçelerinde çevre koruma faaliyetlerini yürütmek üzere 276/GPMT-BTNMT sayılı Çevre Lisansı verdi: Hanoi Şehri.

Proje, Kamu Yatırımları Kanunu'nda öngörülen kriterlere göre sınıflandırılan A grubu proje kriterlerine ve Çevre Koruma Kanunu hükümlerine göre I grubu proje kriterlerine sahiptir. Lisans süresi 7 yıldır.

Çevre İzni ve Sistem Güvenlik Sertifikası'nın alınması, Hanoi pilot kentsel demiryolu hattı Nhon - Hanoi istasyon bölümünün inşaatı ve işletimi sırasında en yüksek teknik gerekliliklerin ve güvenlik standartlarının tamamlandığını gösteren önemli bir kilometre taşıdır.

Bu, Nhon - Hanoi İstasyonu metro hattının yükseltilmiş bölümünün resmi olarak ticari işletmeye alınması yolunda büyük bir adım olarak değerlendiriliyor.

Hanoi Kentsel Demiryolu Projesi Yönetim Kurulu, Nhon - Hanoi İstasyonu metro projesinin yükseltilmiş bölümünün resmi ticari işletmeye alınma tarihini yakında açıklayacağını söyledi.

Quý IV/2024, Cần Thơ sẽ khởi công dự án mở rộng 5 nút giao, vốn gần 1.200 tỷ đồng

Theo Sở Giao thông vận tải TP. Cần Thơ, đến nay, Ban Quản lý Dự án và phát triển quỹ đất quận Ninh Kiều đã phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu tư vấn lập thiết kế – dự toán Dự án cải tạo, mở rộng 5 nút giao trọng điểm trên địa bàn quận Ninh Kiều, TP. Cần Thơ.

Đây là một trong những dự án trọng điểm của TP. Cần Thơ, có tổng mức đầu tư 1.196 tỷ đồng, từ nguồn vốn ngân sách nhà nước, do Ban Quản lý dự án và phát triển quỹ đất quận Ninh Kiều làm chủ đầu tư. Dự án đã hoàn thành công tác kiểm kê nhà và vật kiến trúc, dự kiến sẽ triển khai thi công nút giao số 1 và số 4 trong quý IV/2024.

Nút giao giữa đường Mậu Thân – đường 3 tháng 2, quận Ninh Kiều thường bị ùn tắc giao thông vào giờ cao điểm.

Dự án đầu tư xây dựng cải tạo, mở rộng 5 nút giao trọng điểm trên địa bàn TP. Cần Thơ được phê duyệt tại Quyết định số 2791/QĐ-UBND, ngày 23/11/2023 của UBND TP. Cần Thơ.

Mục tiêu đầu tư dự án nhằm mở rộng, xây dựng các nút giao trong phạm vi dự án đáp ứng yêu cầu lưu lượng giao thông hiện tại và tương lai, giảm thiểu tình trạng ùn tắc giao thông; xây dựng nút giao hiện đại, góp phần cải tạo mỹ quan đô thị; từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông và hạ tầng kỹ thuật của thành phố theo quy hoạch được duyệt góp phần phát triển kinh tế – xã hội quận Ninh Kiều nói riêng và TP. Cần Thơ nói chung.

Dự án phân làm 2 giai đoạn. Trong đó, giai đoạn 1 mở rộng nút giao cùng mức, điều khiển bằng đèn tín hiệu, bố trí các nhánh rẽ phải độc lập. Các hạng mục đầu tư gồm cải tạo, mở rộng 5 nút giao, vỉa hè, cây xanh, hệ thống chiếu sáng công cộng, hệ thống thoát nước mưa, hệ thống cấp nước phòng cháy chữa cháy, tín hiệu giao thông.

Giai đoạn 2, trong tương lai xem xét bố trí công trình cầu vượt hoặc hầm chui theo nhu cầu giao thông.

Năm nút giao được cải tạo, mở rộng gồm: Nút số 1 (đường Mậu Thân – 3 Tháng 2 – Trần Hưng Đạo); nút số 2 (đường Mậu Thân – Nguyễn Văn Cừ – Võ Văn Kiệt); nút số 3 (đường Nguyễn Văn Linh – Nguyễn Văn Cừ); nút số 4 (đường Nguyễn Văn Linh – 3 Tháng 2) và nút số 5 (đường Nguyễn Văn Linh – 30 Tháng 4).

Theo Quyết định phê duyệt, thời gian thực hiện dự án không quá 4 năm. Năm 2023 – 2024, ưu tiên thực hiện trước 2 nút giao có lưu lượng giao thông cao, thường xuyên bị ùn tắc giao thông gồm: Nút số 1 (nút giao đường Mậu Thân – 3 Tháng 2 – Trần Hưng Đạo) và nút số 4 (nút giao đường Nguyễn Văn Linh – 3 Tháng 2).

Năm 2025, triển khai các nội dung tiếp theo đúng quy định, khi cần thiết thì trình điều chỉnh dự án cho phù hợp.

Đà Nẵng thu hồi bổ sung đất gần 10 ha để phục vụ cao tốc Hòa Liên – Túy Loan

Tại Kỳ họp thứ 19, khóa X, HĐND TP. Đà Nẵng đã thông qua Nghị quyết Danh mục công trình, dự án cần thu hồi đất bổ sung năm 2024 của Thành phố Đà Nẵng với tổng cộng 23 dự án với tổng diện tích hơn 116 ha, bao gồm diện tích đất dự kiến thu hồi đất bổ sung năm 2024 là hơn 43,6 ha. Trong đó, 2 dự án cần thu hồi đất bổ sung năm 2024 phục vụ cho dự án cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan tại huyện Hòa Vang.

Dự án Cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan đang thi công.

Cụ thể, Đà Nẵng thu hồi 2.429 m2 đất (toàn bộ diện tích của dự án) tại xã Hòa Sơn để phục vụ Dự án Di dời đường điện cao thế 220kV phục vụ Dự án Xây dựng đường cao tốc đoạn Hoà Liên – Tuý Loan thuộc tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông (dự kiến kế hoạch vốn năm 2024 là 32,04 tỷ đồng).

Tiếp đến, Thành phố thu hồi diện tích đất 97.295 m2 tại xã Hòa Nhơn (tổng diện tích đất dự án là 109.286 m2) để phục vụ Dự án Khu tái định cư số 1 phục vụ giải tỏa Dự án Xây dựng đường cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan (dự kiến kế hoạch vốn năm là 217,748 tỷ đồng). Đây là dự án được thông qua tại Nghị quyết số 32/NQHĐND, ngày 12/8/2021, đến nay đã sắp quá 3 năm nhưng chưa thực hiện xong nên tiếp tục được đề nghị đưa vào danh mục dự án cần thu hồi đất.

Liên quan đến Dự án Cao tốc Hòa Liên – Túy Loan, UBND TP. Đà Nẵng cho biết, dự án có tổng chiều dài tuyến khoảng 11,5 km, đi qua địa bàn 3 xã Hòa Liên, Hòa Sơn và Hòa Nhơn thuộc huyện Hòa Vang; thời gian thực hiện dự án trong năm 2021-2025.

Tổng mức đầu tư là 2.112,985 tỷ đồng từ ngân sách nhà nước. Trong đó, chi phí bồi thường giải phóng mặt bằng đã bao gồm dự phòng là 951,190 tỷ đồng (chi phí xây dựng khu tái định cư là 105,177 tỷ đồng và di dời đường dây điện 81 tỷ đồng). Chủ đầu tư tiểu dự án giải phóng mặt bằng là Ban Quản lý Các dự án phát triển hạ tầng khu công nghiệp và công nghệ cao Đà Nẵng (gọi tắt Ban Quản lý).

Tiến độ giải phóng mặt bằng, tính đến ngày 28/6/2024, đã kiểm đếm 1.207/1.216 hồ sơ và kiểm đếm 2.758 mộ; họp xét pháp lý 1.043/1.216 hồ sơ và áp giá 952 hồ sơ.

Đà Nẵng đã chi trả và bàn giao mặt bằng 832 hồ sơ, bàn giao 2.450 mộ; tổng giá trị áp giá và phê duyệt đền bù là 119,389 tỷ đồng, đã chi trả 51,906 tỷ đồng.

Đến cuối tháng 6/2024, Ban Quản lý đang hoàn thành các thủ tục chuẩn bị đầu tư để trình thẩm định, phê duyệt Dự án Khu tái định cư số 1 phục vụ giải tỏa Dự án Xây dựng đường cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan (thuộc tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông, TP. Đà Nẵng); đang triển khai các thủ tục liên quan để tổ chức di dời bàn giao hạ tầng tầng kỹ thuật đường dây cao thế 220kV, 500kV…

UBND TP. Đà Nẵng cũng thông tin, đối với công tác bố trí tái định cư sẽ hoàn thành thẩm định và phê duyệt thiết kế bản vẽ thi công Dự án Khu tái định cư số 1 và triển khai đấu thầu xây lắp, triển khai thi công trong quý III/2024; dự kiến bàn giao đất thực tế để bố trí tái định cư đợt 1 cho dự án trong tháng 5/2025, bàn giao từng đợt theo tiến độ bố trí đất tái định cư và hoàn thành toàn bộ trong năm 2025.

Thua Thien Hue, 506 milyar VND değerinde bir ticaret merkezi ve mobilya süpermarketine yatırım yapıyor

UBND tỉnh Thừa Thiên Huế vừa chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Trung tâm thương mại và siêu thị vật liệu xây dựng, nội thất cao cấp tại khu đất DV22-2 thuộc khu C – Đô thị mới An Vân Dương.

Theo đó, Dự án có hình thức lựa chọn nhà đầu tư thông qua tổ chức đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư theo quy định.

Khu đô thị mới An Vân Dương, tỉnh Thừa Thiên Huế.

Tổng mức đầu tư dự án 506 tỷ đồng; trong đó, sơ bộ tổng chi phí thực hiện dự án là 500 tỷ đồng; sơ bộ chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư là 5,69 tỷ đồng.

Địa điểm thực hiện dự án tại khu đất DV22-2, thuộc Khu C – Đô thị mới An Vân Dương và thuộc địa bàn xã Phú Mỹ, huyện Phú Vang, tỉnh Thừa Thiên Huế.

Dự án có mục tiêu hoạt động nhằm hình thành Trung tâm thương mại – siêu thị vật liệu xây dựng, nội thất cao cấp tại Khu C – Đô thị mới An Vân Dương; đa dạng hóa nguồn cung cấp các sản phẩm vật liệu xây dựng, nội thất cao cấp, thông minh và thân thiện với môi trường, đáp ứng nhu cầu thực tế của người dân; góp phần làm thay đổi diện mạo trục đường Phú Mỹ – Thuận An và khu vực thuộc địa bàn xã Phú Mỹ, huyện Phú Vang; tạo động lực phát triển kinh tế xã hội tỉnh Thừa Thiên Huế.

Diện tích sử dụng đất dự án dự kiến khoảng 23.935 m2; công suất thiết kế tổng diện tích sàn xây dựng tối đa khoảng 47.870 m2.

Về quy mô kiến trúc xây dựng dự kiến, dự án có mật độ xây dựng dưới 40%; tầng cao dưới 5 tầng. Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm kể từ ngày có quyết định giao đất, cho thuê đất.

Về tiến độ thực hiện dự án, đối với tiến độ góp vốn và huy động các nguồn vốn, ngay sau khi được Cơ quan nhà nước có thẩm quyền phê duyệt kết quả lựa chọn nhà đầu tư để thực hiện dự án, nhà đầu tư phải đảm bảo nguồn vốn để triển khai dự án, trong đó vốn tự có của nhà đầu tư tối thiểu 101,2 tỷ đồng (chiếm tối thiểu 20% tổng vốn đầu tư); vốn huy động hợp pháp khác tối đa 404,8 tỷ đồng (chiếm tối đa 80% tổng vốn đầu tư, góp vốn theo tiến độ thực hiện dự án).

Tiến độ xây dựng cơ bản và đưa công trình vào hoạt động hoặc khai thác vận hành không quá 24 tháng kể từ ngày được cấp phép xây dựng. Trong đó, dự án dự kiến khởi công xây dựng trong quý I/2025; hoàn thành và đưa toàn bộ dự án vào hoạt động quý I/2027.

Theo Phó chủ tịch UBND tỉnh Thừa Thiên Huế Phan Quý Phương, nhà đầu tư được lựa chọn thực hiện dự án phải tuân thủ thực hiện các thủ tục liên quan pháp luật về đầu tư, đất đai, xây dựng, môi trường và các quy định hiện hành; có năng lực tài chính để bảo đảm việc sử dụng đất theo tiến độ của dự án. Đồng thời, UBND tỉnh cũng giao Sở Kế hoạch và Đầu tư làm bên mời quan tâm và tổ chức lập, trình phê duyệt hồ sơ mời quan tâm dự án; thông báo mời quan tâm dự án theo quy định. Căn cứ kết quả đánh giá hồ sơ đăng ký thực hiện dự án đầu tư kinh doanh, Sở Kế hoạch và Đầu tư trình UBND tỉnh xem xét, phê duyệt kết quả mời quan tâm và tổ chức lựa chọn nhà đầu tư dự án này.

Long An kêu gọi đầu tư dự án khu dân cư, vốn hơn 11.222 tỷ đồng

Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Long An đang mời các nhà đầu tư quan tâm nộp hồ sơ đăng ký thực hiện Dự án Khu dân cư tại xã Mỹ Hạnh Bắc, huyện Đức Hòa, tỉnh Long An.

Dự án có diện tích đất sử dụng khoảng 214,9217 ha. Diện tích đất xây dựng đối với phần diện tích nhà đầu tư đầu tư xây dựng dự kiến là 331.768,24 m2; đối với phần diện tích nhà đầu tư chuyển nhượng quyền sử dụng đất cho người dân xây dựng là 465.484,41 m2. Quy mô dân số khoảng 30.681 người.

Dự án được thực hiện tại huyện Đức Hòa, tỉnh Long An.

Dự án cung cấp các dòng sản phẩm là bất động sản chuyển nhượng và bán nhà ở (xây thô, hoàn thiện mặt tiền); bán và cho thuê nhà ở xã hội; bán, cho thuê, kinh doanh sàn dịch vụ trong phạm vi khu đất thực hiện dự án phù hợp với quy hoạch được duyệt.

Sơ bộ cơ cấu sản phẩm nhà ở, đối với nhà ở liền kề: Nhà đầu tư xây thô, hoàn thiện mặt tiền 1.485 căn tại các lô đất ở liền kề thuộc các phân lô mặt tiền các tuyến đường N22, đường N27, đường N30, đường D6, đường D7 và tuyến đường tỉnh 823B với quy mô dự kiến tổng diện tích đất 159.369 m2; chiều cao xây dựng 4 tầng; tổng diện tích sàn xây dựng khoảng 599.085 m2. Đối với 5.230 lô đất ở liền kề còn lại, nhà đầu tư chuyển nhượng quyền sử dụng đất cho người dân xây dựng, đảm bảo tuân thủ quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/500 và thiết kế được thẩm định, phê duyệt.

Đối với nhà ở biệt thự: Nhà đầu tư xây thô, hoàn thiện mặt tiền 46 căn tại các lô đất ở biệt thự thuộc các phân lô mặt tiền tuyến đường D7 với quy mô dự kiến tổng diện tích đất 8.101 m2; chiều cao xây dựng 4 tầng; tổng diện tích sàn xây dựng khoảng 18.956 m2. Đối với 252 lô đất ở biệt thự còn lại, nhà đầu tư chuyển nhượng quyền sử dụng đất cho người dân xây dựng, đảm bảo tuân thủ quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/500 và thiết kế được thẩm định, phê duyệt.

Đối với nhà ở xã hội: Nhà đầu tư đầu tư xây dựng nhà ở xã hội trên 5 lô đất ký hiệu CC-09, CC-10, CC-11, CC-12, CC-13 với quy mô dự kiến tổng diện tích đất 164.298 m2, cao 9 tầng; tổng diện tích sàn xây dựng khoảng 201.894,00 m2.

Sơ bộ tổng chi phí thực hiện dự án gần 7.030 tỷ đồng; chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư hơn 4.192 tỷ đồng.

Tiến độ thực hiện dự án dự kiến 6 năm (dự kiến từ quý I/2025 đến quý IV/2030) kể từ ngày được chấp thuận nhà đầu tư.

Önerilen 320 milyon dolarlık demiryolu güvenliği iyileştirme projesi

Ban quản lý Dự án 2 vừa có văn bản gửi Bộ Giao thông Vận tải đề xuất Dự án cải thiện an toàn giao thông đường sắt sử dụng vốn vay WB.

Dự án có mục tiêu nâng cao an toàn chạy tàu, cắt giảm chi phí duy tu và vận hành hàng năm của các đường ngang hiện tại sau khi xây dựng nút giao khác mức với đường bộ; xoá bỏ hiện tượng ùn tắc đường bộ khi có tàu thông qua.

İllüstrasyon fotoğrafı.

Trên cơ sở kết quả nghiên cứu ban đầu, Ban quản lý dự án 2 đề xuất dự án sẽ đầu tư các công trình giao cắt khác mức cho 21 vị trí giao cắt giữa 4 tuyến đường sắt (bao gồm các tuyến: Hà Nội – TP. HCM; Hà Nội – Hải Phòng; Yên Viên – Lào Cai và Hà Nội – Đồng Đăng) với các Quốc lộ nằm trên địa phận 13 tỉnh, thành phố trong cả nước, trải dài từ Bắc vào Nam.

Cụ thể, đối với tuyến đường sắt Hà Nội – TP. HCM dự kiến triển khai tại 13 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), nằm trên địa phận 8 tỉnh/thành phố bao gồm: TP. Hà Nội có 1 vị trí, Thanh Hóa có 2 vị trí, Hà Tĩnh có 3 vị trí, Quảng Bình có 2 vị trí, Phú Yên có 1 vị trí, Khánh Hòa có 1 vị trí, Bình Thuận có 1 vị trí và Đồng Nai có 2 vị trí,

Đối với tuyến đường sắt Hà Nội – Đồng Đăng dự kiến triển khai tại 2 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), trong đó Bắc Giang có 1 vị trí và Lạng Sơn có 1 vị trí.

Tuyến đường sắt Yên Viên – Lào Cai dự kiến triển khai 5 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), trong đó Phú Thọ có 3 vị trí và Lào Cai có 2 vị trí.

Tuyến đường sắt Hà Nội – Hải Phòng có 1 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), nằm trên địa bàn TP. Hải Phòng. Vị trí này nằm trên tuyến nhánh đấu nối với đường sắt Hà Nội – Hải Phòng từ ga Vật Cách vào cảng Vật Cách.

Do đặc thù đường sắt yêu cầu độ dốc dọc nhỏ và một số đặc thù kỹ thuật đặc biệt khác như: ga, hệ thống thông tin tín hiệu đường sắt, an toàn chạy tầu… nên phương án nên phương án xây dựng cầu đường sắt vượt đường bộ sẽ rất tốn kém và khó khả thi vì vậy phương án chủ yếu được kiến nghị lựa chọn là xây dựng cầu đường bộ vượt qua đường sắt.

Dự kiến tổng mức đầu tư Dự án cải thiện an toàn giao thông đường sắt là khoảng 8.148,59 tỷ đồng, tương đương khoảng 320,04 triệu USD, trong đó hai khoản chi lớn nhất là chi phí xây dựng 4.575 tỷ đồng và dự phòng 1.786 tỷ đồng.

Dự án được đề xuất sử dụng vốn vay ODA từ WB trị giá khoảng 5.716,54 tỷ đồng, tương đương khoảng 224,52 triệu USD để sử dụng cho các hạng mục: chi phí xây dựng; chi phí tư vấn thiết kế; chi phí tư vấn giám sát thi công; chi phí dự phòng cho các hạng mục trên.

Vốn đối ứng trị giá khoảng 2,432,05 tỷ đồng (tương đương khoảng 95,52 triệu USD) được sử dụng cho các hạng mục: chi phí quản lý dự án, thuế GTGT, tư vấn thiết kế, giám sát, tư vấn khác và chi phí khác; chi phí giải phóng mặt bằng; chi phí dự phòng cho các hạng mục trên.

Nếu được cấp có thẩm quyền thông qua, Dự án sẽ được triển khai trong vòng 5 năm sau khi Hiệp định tài trợ có hiệu lực (dự kiến từ năm 2025 đến năm 2030).

Đầu tư 8.981 tỷ đồng xây tuyến cao tốc Dầu Giây – Tân Phú giai đoạn 1

Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 954/QĐ – BGTVT phê duyệt Dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc Dầu Giây – Tân Phú (giai đoạn 1) theo phương thức PPP.

Dự án có chiều dài 60,24 km với điểm đầu (Km0+000) tại khu vực nút giao với Quốc lộ 1, kết nối với cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, thuộc địa phận thị trấn Dầu Giây, huyện Thống Nhất, tỉnh Đồng Nai; điểm cuối:tại Km60+243,83 (cuối nút phạm vi giao với Quốc lộ 20), kết nối với Dự án xây dựng đường bộ cao tốc Tân Phú (Đồng Nai) – Bảo Lộc (Lâm Đồng), thuộc địa phận xã Phú Trung, huyện Tân Phú, tỉnh Đồng Nai.

Nút giao Dầu Giây – điểm khởi đầu của tuyến cao tốc Dầu Giây – Tân Phú.

Toàn bộ chiều dài tuyến đường thuộc Dự án nằm trọn trên địa phận các huyện Thống Nhất, Xuân Lộc, Định Quán và Tân Phú tỉnh Đồng Nai.

Trong giai đoạn hoàn chỉnh, tuyến cao tốc Dầu Giây – Tân Phú là đường cao tốc cấp 100, quy mô 4 làn xe, mặt cắt ngang 24,75m, vận tốc thiết kế 100 km/h. Trong giai đoạn 1, các yếu tố hình học (bình đồ, trắc dọc) của tuyến đạt tiêu chuẩn đường cao tốc cấp 100, quy mô 4 làn xe, bề rộng nền đường 17m.

Tại các vị trí xử lý đất yếu, nền đường đào, đắp cao, phạm vi nút giao liên thông, đoạn dừng xe khẩn cấp, công trình cầu trên đường cao tốc thiết kế mặt cắt ngang theo quy mô giai đoạn hoàn chỉnh với chiều rộng nền đường 24,75m.

Trong phạm vi Dự án sẽ bố trí 5 nút giao liên thông, trong đó giai đoạn 1 đầu tư 4 nút giao và hoạch định 1 nút giao.

Cụ thể, nút giao Dầu Giây (Km0+000) kết nối cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây và Quốc lộ 1 được đầu tư hoàn thiện nút giao dạng hoa thị; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe.

Nút giao ĐT.763 (khoảng Km16+500) kết nối cao tốc với Quốc lộ 20, Quốc lộ 1 thông qua ĐT.763; hình thái nút giao dạng trumpet; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe.

Nút giao Cao Cang (khoảng Km38+000) kết nối cao tốc với Quốc lộ 20, trung tâm huyện Định Quán và huyện Đức Linh, Bình Thuận; hình thái nút giao dạng trumpet; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe. Nút giao Tân Phú (Km57+700) kết nối cao tốc với Quốc lộ 20, trung tâm huyện Tân Phú; hình thái nút giao dạng trumpet; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe.

Tại vị trí giao cắt với ĐT.770B (khoảng Km10+400) trước mắt đầu tư cầu vượt trực thông trên đường cao tốc; việc đầu tư hoàn thiện nút giao liên thông thực hiện vào thời điểm thích hợp.

Theo Quyết định số 954, Dự án xây dựng 26 cầu trên các tuyến đường ngang vượt qua đường cao tốc và 4 cầu trên nhánh nút giao vượt cao tốc; bố trí 24 hầm chui dân sinh kết hợp một số vị trí chui dưới cầu trên chính tuyến để đáp ứng nhu cầu kết nối dân sinh hai bên đường cao tốc.

Bên cạnh đó, Dự án còn xây dựng khoảng 31 km đường gom kết hợp với hệ thống hầm chui dân sinh, cầu vượt ngang, hệ thống đường hiện hữu đảm bảo kết nối giao thông, hạn chế ảnh hưởng tới đời sống cư dân hai bên tuyến; quy mô đường giao thông nông thôn cấp B. Đối với các đoạn tuyến đi trùng với đường hiện hữu, xây dựng đường hoàn trả theo quy mô tương đương với đường hiện trạng.

Dự án đầu tư hoàn chỉnh hệ thống thiết bị trên đường cao tốc, các nhánh nút giao, trung tâm điều hành giao thông tuyến, phần mềm quản lý… để phục vụ quản lý, khai thác đường cao tốc bảo đảm giao thông thông suốt, an toàn, hiệu quả, kịp thời, tiện lợi và thân thiện với môi trường.

Cấu trúc hệ thống quản lý giao thông thông minh bao gồm các thành phần chính: hệ thống camera giám sát; hệ thống phát hiện xe; hệ thống biển báo thông tin thay đổi; hệ thống truyền dẫn kỹ thuật số; hệ thống thông tin vô tuyến; hệ thống thông tin liên lạc; hệ thống cấp nguồn; trung tâm quản lý điều hành giao thông tuyến; hệ thống thu phí điện tử không dừng; công trình kiểm soát tải trọng xe.

Trung tâm quản lý điều hành giao thông tuyến đặt tại khu vực nút giao Cao Cang (khoảng Km38+000). Hệ thống thu phí được áp dụng công nghệ thu phí điện tử không dừng, đồng bộ với giải pháp thu phí đang triển khai trên các tuyến cao tốc, đảm bảo hiệu quả kinh tế – kỹ thuật.

Dự kiến trên tuyến bố trí trạm dừng nghỉ tại Km 40, quy mô khoảng 3 ha/1 bên. Chi phí giải phóng mặt bằng trạm dừng nghỉ tính trong tổng mức đầu tư Dự án; phương án đầu tư, kinh doanh, khai thác trạm dừng nghỉ thực hiện theo quy định của pháp luật.

Tổng diện tích chiếm dụng đất của Dự án khoảng 378 ha, trong đó huyện Thống Nhất khoảng 95 ha; huyện Định Quán khoảng 156 ha; huyện Xuân Lộc khoảng 5 ha; huyện Tân Phú khoảng 122 ha.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án có tổng mức đầu tư là 8.981 tỷ đồng, trong đó vốn do nhà đầu tư huy động khoảng 7.681,539 tỷ đồng; vốn nhà nước khoảng 1.300 tỷ đồng, thuộc Kế hoạch đầu tư công trung hạn vốn ngân sách nhà nước giai đoạn 2021 – 2025 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 1535/QĐ-TTg ngày 15/9/2021.

Với việc nhà nước tham gia khoảng 20% tổng mức đầu tư; tỷ suất lợi nhuận của nhà đầu tư là 11,77%/năm, lãi suất vốn vay 9,47%/năm, mức phí khởi điểm áp dụng cho xe nhóm 1 là 1.900 đồng/km… Dự án có thời gian hoàn vốn là 18 năm 2 tháng 11 ngày.

Bộ GTVT ủy quyền Cục Đường cao tốc Việt Nam là cơ quan ký kết hợp đồng. Ban quản lý dự án Thăng Long được giao là bên mời thầu.

Hình thức lựa chọn nhà đầu tư Dự án là đấu thầu rộng rãi trong nước. Thời gian tổ chức lựa chọn nhà đầu tư là từ năm 2024 đến 2025. Tại Dự án này, cơ chế chia sẻ phần tăng, giảm doanh thu: thực hiện theo quy định tại Điều 82 Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công tư và Nghị định số 28/2021/NĐ-CP ngày 26/3/2021 của Chính phủ quy định cơ chế quản lý tài chính dự án đầu tư theo phương thức PPP.

Dự án khi hoàn thành sẽ đáp ứng nhu cầu vận tải, giảm tải và đảm bảo an toàn giao thông trên Quốc lộ 20; hoàn thành và đưa vào khai thác đồng bộ các tuyến đường bộ cao tốc có năng lực lớn, an toàn giao thông và tốc độ cao trên hành lang vận tải TP.HCM – Dầu Giây – Liên Khương, thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Đồng Nai nói riêng và vùng Đông Nam Bộ nói chung.

Công trình còn tạo động lực liên kết, thúc đẩy hợp tác và phát triển vùng Đông Nam Bộ với Đồng bằng sông Cửu Long, khu vực Tây Nguyên và Nam Trung Bộ; tăng năng lực cạnh tranh của nền kinh tế trong bối cảnh hội nhập sâu rộng, từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông đường bộ theo quy hoạch; góp phần đảm bảo quốc phòng, an ninh.

Nguồn: https://baodautu.vn/dau-tu-xay-dung-cao-toc-gia-nghia—chon-thanh-25540-ty-dong-sap-van-hanh-to-hop-hoa-dau-long-son-54-ty-usd-d221569.html