Saigon Giai Phong Gazetesi, 25 Kasım'da "E10 biyoyakıtının kullanımı - Sürdürülebilir kalkınma" konulu bir seminer düzenleyerek, E10'un önümüzdeki dönemde ana yakıt haline gelmesi için oynayacağı rol, fırsatlar ve koşullar hakkında kapsamlı bir bakış açısı sundu.
Biyoyakıt geliştirmek hala zor
Saigon Giai Phong Gazetesi (SGGP) Genel Yayın Yönetmeni Sayın Nguyen Khac Van'a göre, Hükümet yakın zamanda 2050 yılına kadar sıfır net emisyon taahhüdünü hayata geçirmek için bir dizi önemli politika yayınladı. Özellikle, E10 biyoyakıtının geliştirilmesi ve kullanımı, hem çevreyi kirleten emisyonları azaltan hem de uzun vadeli enerji güvenliğinin sağlanmasına katkıda bulunan stratejik bir adım olarak değerlendiriliyor.
Ancak, son dönemdeki uygulama örnekleri, biyoyakıtın geliştirilmesinde hala birçok engelle karşı karşıya olduğunu göstermektedir. Petrolimex ve PVOIL, Ağustos 2025'ten bu yana Ho Chi Minh City, Hanoi, Hai Phong, Da Nang ve Quang Ngai'de E10 dağıtımını pilot olarak uygulamış olsa da, pazar kapsamı hala oldukça sınırlıdır. Birçok kişi, motor dayanıklılığı, kararlılığı ve geleneksel mineral benzine kıyasla farklılıkları konusunda endişe duymaktadır.
Ancak gerçek sonuçlar olumlu bir eğilim gösteriyor; pilot uygulamanın başlamasından sadece üç ay sonra, birçok bölgede E10 üretimi %12'den %18'e yükseldi. Bu rakam, yeşil yakıta yönelik farkındalık ve tüketici güvenindeki iyileşmeyi yansıtan olumlu bir sinyal olarak değerlendiriliyor.
Pilot çalışma sonuçlarına dayanarak, Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, 1 Haziran 2026 tarihinden itibaren piyasada satılan tüm kurşunsuz benzinin E10 benzine karıştırılması gerektiğini belirten 50/2025 sayılı Genelge'yi yayınladı. Bu, daha çevre dostu yakıtlara kapsamlı bir dönüşüm hedefi açısından önemli bir dönüm noktası olarak kabul ediliyor. Aynı zamanda, İnşaat Bakanlığı, yakıtı ekonomik kullanma ve emisyonları azaltma eğilimini desteklemek amacıyla, 2030 yılından itibaren binek otomobiller için azami yakıt tüketimini sıkı bir şekilde düzenlemeyi amaçlayan Vietnam CAFC Standardı'nı nihai hale getiriyor.
Mekanizma ve yol haritası açıkça belirlenmiş olsa da, E10'un geniş ölçekte uygulanması birçok zorlukla karşı karşıya kalacaktır. Temel sorunlardan biri, özellikle Ho Chi Minh Şehri gibi kentsel alanlardaki araç sayısının fazlalığıdır. Doçent Dr. Van Dinh Son Tho'ya göre, şehirde şu anda 8,5 milyona yakın motosiklet bulunuyor ve bu, ülkedeki en büyük yakıt tüketim oranını oluşturan araç grubudur. Her araç tipinin E5 ve E10 benzinle farklı bir uyumluluk seviyesi vardır. Bu nedenle, mevcut durum göz önünde bulundurulmadan aynı anda uygulanması, kolayca aksaklıklara ve risklere yol açacaktır.
Bay Tho'ya göre, biyoyakıt geliştirmek için Ho Chi Minh Şehri'nin E10 ile uyumlu, yarı uyumlu ve uyumsuz araç sayısını gözden geçirmesi, envanterini çıkarması ve özel olarak sınıflandırması gerekiyor. Bu, yönetim kurumunun uygun bir uygulama planı geliştirmesine yardımcı olmakla kalmıyor, aynı zamanda yakıt kalitesi konusunda kafa karışıklığı veya yanlış anlamaları önleyerek halkla iletişim için önemli bir temel oluşturuyor. Aynı zamanda, özellikle eski araçlar veya üretici tarafından artık desteklenmeyen araçlar için, biyoyakıt kullanırken her araç serisi için teknik standartlar, kullanım ve bakım talimatları konusunda net talimatlar verilmesi gerekiyor.
Teknik faktörlerin yanı sıra, ekonomi uzmanlarına göre biyoyakıt geliştirmenin zor olmasının bir diğer nedeni de yerli etanol kaynaklarına olan yoğun bağımlılıktır. Vietnam, manyok, mısır, saman vb. gibi tarımsal yan ürünlerden elde edilen potansiyele sahip olsa da, birçok etanol fabrikası istikrarlı üretim eksikliği nedeniyle verimsiz çalışmakta veya geçici olarak üretime ara vermektedir. Bu nedenle, etanol arzının ulusal harmanlama gerekliliklerini karşılayabilmesi için, rekabetçi fiyatlar ve uzun vadeli istikrar sağlayarak üretim zincirinin daha sürdürülebilir bir yöne doğru yeniden yapılandırılması gerekmektedir.
Ayrıca, petrol piyasası tüketici alışkanlıklarından da güçlü bir şekilde etkilenmektedir. Bazı insanlar E10'un çevre dostu olduğunu bilse de, geleneksel mineral benzin kullanmaya alışkındır. Birçok perakende işletmesi, kayıp maliyetleri, kalite riskleri veya düşük talep endişeleri nedeniyle bu konuyla pek ilgilenmiyor. Bu durum, E10'un gelişiminin yalnızca yönetim düzenlemelerine bağlı olmadığını, aynı zamanda hem işletmeler hem de tüketiciler için güçlü bir iletişim kampanyası, net talimatlar ve uygun destek çözümleri gerektirdiğini göstermektedir.
Birçok birimle koordinasyona ihtiyaç var
Ekonomi uzmanları ve işletmelere göre, önümüzdeki dönemde E10 biyoyakıt tüketimini artırmak için Ho Chi Minh Şehri'nin teknik standardizasyondan tedarik kaynaklarının güçlendirilmesine, piyasanın yeniden düzenlenmesinden işletmeleri desteklemeye kadar senkronize çözümlerden oluşan bir sistem uygulaması gerekiyor. Özellikle, devlet yönetim kurumlarının rolü ve bakanlıklar ile şubeler arasındaki koordinasyon, E10'un gerçek anlamda hayata geçmesinde belirleyici faktörler olarak kabul ediliyor.
Sanayi ve Ticaret Bakanlığı İç Pazar Yönetimi ve Geliştirme Dairesi Başkan Yardımcısı Nguyen Thuy Hien, ülke genelindeki petrol işletmelerinin E10 ticaretine geçiş için halihazırda nispeten sağlam bir temele sahip olduğunu belirtti. Birçok bölgedeki depo altyapısı, tanklar ve karıştırma merkezleri eş zamanlı olarak iyileştirildi ve bu sayede işletmelerin 1 Haziran 2026'dan itibaren E10 ticaretine geçişe hazır hale gelmesi sağlandı.
Öte yandan Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı ve Ulaştırma Bakanlığı ile koordineli olarak E5 ve E10 benzinde standartların tamamlanması, yakıt kalitesinin sürekliliğinin sağlanması ve dağıtım sürecindeki risklerin azaltılması amacıyla çalışmalar yürütüyor.
Bir diğer önemli faktör de etanol üretimi için hammadde alanlarının geliştirilmesidir. Bayan Hien, Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'nın yakın zamanda, etanol fabrikaları için sürdürülebilir bir tedarik kaynağı oluşturmak amacıyla yerel yönetimlerin çiftçilere özel yetiştirme alanları kurmaları konusunda rehberlik etmesini önerdiğini söyledi. Yurt içi hammadde kaynaklarının istikrara kavuşturulması, proaktif üretime yardımcı olmanın yanı sıra ithalata olan bağımlılığı da azaltarak fiyat dalgalanmalarını azaltıyor ve E10 için rekabet avantajı yaratıyor.
Ayrıca, insanların biyoyakıtın güvenliğini, verimliliğini ve çevresel faydalarını anlamalarına yardımcı olmak için iletişim çalışmalarının da güçlendirilmesi gerekiyor. Hien, "Bölüm ve şubelerin eş zamanlı katılımı ve tüketici mutabakatıyla birlikte, E10 benzini pazara daha yakın olacaktır" dedi.
Boi Ngoc LLC Direktörü Bay Giang Chan Tay, iş perspektifinden bakıldığında Vietnam'ın temel meseleye doğrudan bakması gerektiğini söyledi: Yakıt pazarı ancak geleneksel mineral benzin tamamen ortadan kaldırıldığında gerçek anlamda yeşile dönebilecek.
Bay Chan Tay ayrıca, mineral benzin pazarını kademeli olarak cesurca kapatan ve böylece biyoyakıt ve temiz yakıtların pazara hakim olması için koşullar yaratan Endonezya ve Tayland gibi ülkelere de atıfta bulundu. Bay Chan Tay'a göre, Vietnam iki tür benzini paralel olarak kullanmaya devam ederse, tüketici alışkanlıkları ve satış fiyatlarındaki küçük farklılıklar nedeniyle E10'un rekabette zorluk çekeceği öngörülüyor.
Bay Chan Tay'ın özellikle vurguladığı bir diğer konu da perakende işletmeleri için ekonomik mekanizmaydı. 10 Euro'nun karıştırılması ve dağıtımı kayıplara neden olabilir ve bu da makul bir tazminat politikası yoksa işletmeleri mal ithal etmekten çekindirebilir. Bu nedenle işletmeler, Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'nın perakende işletmelerinin zarar etmemesini sağlamak için taban fiyatı ayarlamayı ve bir indirim veya komisyon mekanizması eklemeyi değerlendirmesini de önerdi. Bay Giang Chan Tay, "Perakendeciler, zarar maliyetlerinin tam olarak hesaplandığından ve şeffaf olduğundan emin olduklarında, 10 Euro'yu piyasaya güvenle süreceklerdir," dedi.
Mesleki birliğin bakış açısına göre, Vietnam Petrol Birliği Başkanı Bay Bui Ngoc Bao, iletişimin kilit bir rol oynadığını söyledi. Tüketicilere, E5 veya E10'un zorunlu teknik standartları karşılaması, motora zarar vermemesi ve Vietnam'daki çalışma koşullarına tamamen uygun olması gerektiği konusunda eksiksiz bilgi verilmesi gerekiyor. Bay Bao'ya göre, insanların güveni, yakıt kullanım alışkanlıklarını değiştirmek için en önemli "temas noktası".
Bazı ekonomi uzmanları, E10'un gelecekte ana yakıt haline gelebilmesi için Vietnam'ın politikalarını iyileştirmeye, teknik standartlarını yükseltmeye, etanol arzını güçlendirmeye ve işletmeleri finansal ve dağıtım mekanizmalarında desteklemeye devam etmesi gerektiğine inanıyor. Doğru yönde uygulandığı takdirde, E10 önümüzdeki yıllarda emisyonların azaltılmasına, kentsel hava kalitesinin iyileştirilmesine ve sürdürülebilir enerji geçişinin teşvik edilmesine katkıda bulunacaktır.
Kaynak: https://baotintuc.vn/kinh-te/day-manh-tieu-thu-xang-e10-bang-giai-phap-dong-bo-tu-chinh-sach-den-thi-truong-20251125162433393.htm
Yorum (0)