Hai Phong bölgesinde su yoluyla taşınan mallar için liman altyapı ücretlerinden muafiyet önerisi

Vietnam İç Su Yolları İdaresi, Hai Phong bölgesindeki limanlarda iç su yollarıyla taşınan mal ve konteynerler için liman altyapı ücretlerinin muaf tutulmasını önerdi.

Hai Phong liman kümesi alanından Tan Cang - Que Vo ICD'ye ithal konteynerler

1 platform, Hai Phong liman kümesinden ithal konteynerleri Tan Cang - Que Vo ICD'ye taşıyor.

Vietnam İç Su Yolları İdaresi, Hai Phong liman bölgesindeki liman altyapı ücretlerinin muafiyetine devam edilmesi önerisiyle ilgili olarak Ulaştırma Bakanlığı'na bir yazı gönderdi.

Buna göre, Vietnam İç Su Yolları İdaresi, Ulaştırma Bakanlığı'ndan, Hai Phong Şehri Halk Konseyi'nin, şehrin limanına iç su yoluyla taşınan mal ve konteynerler için liman altyapı ücretlerinden muaf tutulmasını değerlendirmesini öneren bir belge yayınlamasını talep etti.

Vietnam İç Su Yolları İdaresi Müdür Yardımcısı Sayın Hoang Minh Toan, şu anda Hai Phong liman alanına iç su yollarıyla taşınan malların, limandan geçen toplam mal hacminin yaklaşık %15-20'sini oluşturduğunu; Hai Phong liman alanında iç su yolu taşımacılığının oranının ise yalnızca %1,5-1,8 civarında olduğunu söyledi.

Öte yandan Ba Ria - Vung Tau liman bölgesinde, iç su yolları ile limanlar arasındaki iyi bağlantı sayesinde, liman kapısı bölgesindeki altyapı çalışmaları, hizmet çalışmaları ve kamu hizmetlerinden yararlanmak için mallara ücret ödenmediğinden, iç su yollarıyla taşınan konteynerli mal oranı %70-80'lere ulaşmaktadır.

Vietnam İç Su Yolları İdaresi'ne göre, Hai Phong Şehri Halk Konseyi, Aralık 2022 başında, su yollarında çalışan iç su yolu taşıtlarının limana giriş ve çıkışında ücret ödeyenlerin mallarına uygulanan ücretlerde %50 indirim öngören 21/2-16/NQ - HDND sayılı Kararı yayınladı.

Hai Phong Şehri'nde iç su yolu taşıtları için liman altyapı ücretlerinin mevcut seviyesinin korunması, ulaşım maliyetlerini önemli ölçüde artırdı; aynı zamanda işletmeler için lojistik maliyetlerini de artırdı.

Vietnam İç Su Yolları İdaresi Başkanı, "Bu ücretin uygulanması, malların iç su yollarıyla taşınmasını teşvik etmiyor, karayolu altyapısı üzerindeki baskıyı azaltmıyor ve iç su yolu taşımacılığının gelişimini desteklemiyor" dedi.

Aslında, iç su yolu taşımacılığında, limanlara bağlanan doğal su yolları ve deniz yolları (esas olarak Ulaştırma Bakanlığı birimlerince yönetilen, bakım ve onarımı yapılan, işletme koşullarını sağlayan) ile limanlardaki köprü ve iskele sistemleri (esas olarak liman işletmeleri tarafından yatırım yapılan, işletme koşullarını sağlayan) kullanılmakta olup, limanlara bağlanan yerel altyapı (köprü sistemleri, yollar, kavşaklardaki üst geçitler gibi, yerel yönetimlerce yönetilen, işletme koşullarını sağlayan) kullanılmamaktadır.

Aynı zamanda, iç su yolu taşıtları limanlarda yük elleçlerken Liman Başkanlığına ücret ve deniz harcı, liman işletmecilerine ise rıhtım hizmet bedeli ödemektedir.

Vietnam İç Su Yolları İdaresi'nin değerlendirmesine göre, iç su yolu taşımacılığı ve kıyı taşımacılığı, ulaştırma sektöründe giderek daha önemli bir rol oynamakta olup, her yıl taşınan mal hacminin yaklaşık %19'unu ve tüm ulaştırma sektöründe dolaşan mal hacminin %20'sinden fazlasını oluşturmaktadır.

Ancak, önümüzdeki dönemde iç su yolu taşımacılığının rolünün korunması ve teşvik edilmesi için, maliyetleri düşürecek ve iç su yolu taşımacılığının rekabet gücünü artıracak destek mekanizmaları ve politikalarının oluşturulması gerekmektedir. Mal taşıyan iç su yolu araçları yalnızca su yollarını kullanır, trafik sıkışıklığına neden olmaz, liman kapısı bölgesindeki altyapı, hizmet ve yerel kamu hizmetlerinden faydalanmaz.

Dolayısıyla su yolu ile taşınan mallara uygulanan ek ücret, işletmelerin yükünü artırmakta, ücretlerin çakışması durumunu yaratmakta ve su yolu taşımacılığı yapan işletmelerin rekabet gücünü azaltmaktadır.

Vietnam İç Su Yolları İdaresi Başkanı, "Yetkili makamlar, iç su yollarıyla taşınan mallar için liman kapısı bölgesindeki altyapı çalışmaları, hizmet çalışmaları ve kamu hizmetlerinin kullanımını muaf tutarsa, bu, iç su yollarıyla mal taşıma maliyetini düşürecek, ulaştırma yapısının dönüştürülmesi hedefine olumlu etki edecek, mallar kara yollarından iç su yollarına taşınacak, yollardaki sıkışıklık ve trafik kazaları azalacaktır" değerlendirmesinde bulundu.

[reklam_2]
Source: https://baodautu.vn/de-xuat-mien-phi-co-so-ha-tang-cang-bien-khu-vuc-hai-phong-doi-voi-hang-hoa-di-duong-thuy-d219870.html