Yol altyapı bedelleri elektrik ve telekomünikasyondan karşılanacak.

Elektrik, su ve telekomünikasyon gibi teknik altyapı projelerinde yeni düzenlemelere göre yol kullanım ücreti ödenecek. Kesin ücret seviyeleri yetkililer tarafından değerlendirilip hesaplanıyor.

Kira bedelinin bileşenlerini belirleyin

1 Ocak 2025 tarihinden itibaren yürürlüğe giren 2024 Karayolu Kanununa göre, yollarla bağlantılı olarak kullanılan teknik altyapı çalışmalarının işletilmesi ve kullanılmasından elde edilen gelir, karayolu altyapısının yatırım, yapım, yönetim, işletme, işletme ve bakımı için gelir kaynaklarından biridir.

Yol altyapı bedelleri her bir teknik projenin ölçeğine göre hesaplanacaktır (örnek resim).

Bir temiz su şirketinin temsilcisi, yol altyapısını kullanmak için ücret ödemeye hazır olduklarını söyledi. Ancak bu birim, kullanım düzeyine göre ücretin net bir şekilde belirlenmesinin gerekli olduğuna inanıyor; yoğun kullanan işletmeler daha fazla ücret ödemek zorunda kalacak.

Ulaştırma Teknolojileri Üniversitesi'nden Dr. Truong Thi My Thanh'a göre, öncelikle kira bedelinin maliyetlere göre belirlenmesi gerekiyor. Bu, teknik altyapı çalışmalarına yatırım yapmanın maliyet bileşenlerini, ardından işletme ve işletmeye ne kadar para harcandığını belirlemek anlamına geliyor.

İkincisi, kira bedellerinin genel ilkelere uygun olarak belirlenmesi amacıyla ticari olarak eşdeğer ürün ve hizmetlerle karşılaştırma mekanizması yaklaşımıdır.

Aynı görüşü paylaşan Vietnam Otomobil Taşımacılığı Derneği Başkanı Bay Nguyen Van Quyen, yol altyapısını kullanan araç sayısının arttığını, dolayısıyla kârın bir kısmının bu altyapının kullanımını karşılamak için harcanmasının uygun olduğunu söyledi.

"Yönetmelikler böyle, ancak farklı yatırım projeleri arasında ayrım yapmamız gerekiyor. Örneğin, devlet tarafından yatırım yapılan yol projelerinin ücretleri, özel yatırımcılar tarafından yatırım yapılan yol projelerinin ücretlerinden farklı," dedi Bay Quyen.

Projeyi hazırlayın ve onay için yetkili makama sunun

Vietnam Yol İdaresi Maliye Dairesi'nden bir temsilci, altyapı geçiş ücreti tahsilatının yeni bir alan olduğunu söyledi. Bir güzergahın yatırım oranı, ortak altyapı inşaat maliyeti, yol amortismanı vb. gibi girdi maliyetleri toplanıp kira bedellerine bölünecek. "Ancak bu sadece göreceli bir durum," dedi.

Vietnam Yol İdaresi Trafik Organizasyonu Yönetim Departmanı Başkanı Le Hong Diep, en zor şeyin ücretin hesaplanması olduğunu, çünkü ücretin her teknik projenin ölçeğine uygun olması gerektiğini söyledi.

Bay Diep'e göre, kira bedelini belirlemek için girdi maliyetlerini hesaplamak üzere orijinal fiyat faktörünü belirlemenin de birçok aşaması var. Örneğin: Su borularının döşenmesinin maliyeti araziye ve konuma bağlı olarak değişir. Su borularının döşenmesinin öncesindeki maliyet, güzergahın yenilenmesi ve iyileştirilmesiyle birlikte, güzergah hizmete açıldıktan sonraki maliyetten farklıdır.

Diep, "Binlerce otomobil üretmenin girdi maliyetleri aynı, ancak teknik altyapı için her güzergahın girdi maliyetlerini hesaplama yöntemi farklı" diye açıkladı.

Aynı zamanda, arazi bedelinin kira bedeline dahil olup olmadığı da hesaplanması gereken bir konudur. Örneğin, 1 km'lik ulusal otoyolun arazi temizleme maliyeti yaklaşık 20 milyar liradır. Bu tutar, ortak teknik altyapı maliyetine dahil midir? Küçük ölçekli projeler göz ardı edilebilir, ancak arazi temizleme maliyetinin kira bedeline dahil edilmediği büyük ölçekli elektrik ve telekomünikasyon altyapı projeleri mantıksızdır.

44/2024 sayılı Karayolu Altyapı Varlıklarının Yönetimi, Kullanımı ve İşletmesi Hakkında Kararname hükümlerine göre, elektrik, telekomünikasyon, içme suyu vb. amaçlı karayolu altyapısının ortak kullanımına ilişkin ücret tahsil etmek için proje hazırlanması ve onay için yetkili makama sunulması gerekmektedir.

Tahsilat düzeyinin, tahsilat biriminin ve gelir kaynağının belirlenmesi gibi tüm faktörler, önümüzdeki projede özel olarak hesaplanacak ve tahsilatın gerçekten etkili olması, olumsuz etkilere yol açmaması, ücret düzeyi ve yönetim mekanizmasının dikkatli bir şekilde ele alınması sağlanacaktır.

Daha fazla kullanın, daha fazla ödeyin

Birçok kişi, yol altyapı ücretlerinin uygulanmasının elektrik, su ve telekomünikasyon şirketlerinin maliyetlerini artırabileceğinden endişe duymaktadır. Bu maliyetler, işletmeler tarafından artan hizmet fiyatları yoluyla tüketicilere yansıtılabilir.

Ancak, Ulaştırma Üniversitesi Ulaştırma Ekonomisi Fakültesi'nden Doçent Dr. Nguyen Hong Thai'ye göre, yol altyapısının kullanımı için ücret toplamak işletmeler için adil olacaktır. Ücretler toplanırken elbette muhasebe yapılmalıdır ve bu da genel maliyetleri ve halkın tüketici maliyetlerini etkileyecektir.

Bay Thai, "Benzin, elektrik ve su gibi, hepsi girdi unsuru olacak ve maliyete eklenecek. İnsanların eşlik edebilmesi ve paylaşabilmesi için açıklama yapmamız gerekiyor," diye yorumladı.

Bu konuyla ilgili olarak, Vietnam Yol İdaresi'nden bir temsilci, projenin geliştirilmesinde gelecekte yol altyapısı kullanım ücretlerinin sınıflandırılması ve ayarlanması ilkesinin, her işletmenin kullanım düzeyi ve altyapısı üzerindeki etkisine göre belirleneceğini ve bunun adil ve makul bir uygulama olacağını belirtti.

"Çok kullanan ve büyük etki yaratan işletmeler, daha az kullanan işletmelere göre daha yüksek ücretler ödeyecek. Bu durum, işletmenin hizmet fiyatını çok fazla etkilemeyecek" diye belirtti.

Karayolları Kanununa göre, Devlet bütçesine ödenen kara yolu altyapısının yatırım, yapım, yönetim, işletme, işletme ve bakımı için mali kaynaklar şunlardır: Otomobiller için taşıt başlıkları üzerinden alınan yol kullanım ücretleri; Devletin yatırım, mülkiyet, yönetim ve işletmede bulunduğu karayollarında seyreden taşıtlardan alınan karayolu kullanım ücretleri; Karayolu altyapısının işletilmesi ve kullanılmasıyla ilgili Devlet gelirleri, yollarla ilgili olarak kullanılan teknik altyapı işlerinden elde edilen gelirler ve kanun hükümlerine göre diğer yasal gelir kaynakları.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/dien-luc-vien-thong-se-tra-phi-ha-tang-duong-bo-192250310210136539.htm