Modern kentsel alan "köy içinde sokak, sokak içinde köy"

Saygon ve Güney'in 30 Nisan 1975'te kurtarılmasından sonraki ilk aylar ve yıllara ait aile fotoğraf albümünü karıştırırken, Hoc Mon bölgesindeki Thoi Tam Thon komününde ikamet eden Bay Ba Hoa, memleketi Hoc Mon'da, Cu Chi, Binh Chanh, Thu Duc... banliyölerinde aile üyeleri tarafından çekilen her fotoğrafı tanıttı. Saygon - Cho Lon, Gia Dinh anıları, Saygon - Ho Chi Minh Şehri arasındaki yarım asırlık yolculuğu hatırlatarak zihnimde canlandı...

Akıllı şehir, yaratıcı şehir

1976 yazında, memleketimiz Thoi Tam Thon komününden (Hoc Mon bölgesi), ailem üç kız kardeşimle birlikte beni Saigon'a götürdü ve Thai Lap Thanh Caddesi'ndeki (daha sonra Dong Du Caddesi, 1. bölge) Saigon Oteli'nde geçici olarak kalmamızı sağladı. Otel odası sadece 20 metrekareydi, oldukça temiz ve konforluydu. Otelin 3. ve 4. katlarının tamamı o dönemde Ticaret Bakanlığı tarafından annemin ofisi için geçici olarak ayrılmıştı ve her memur ve çalışana hem çalışıp hem de yaşayabilecekleri bir oda verilmişti.

Üç kız kardeş her gün feribotla sırayla gelip Thu Thiem pazarına gidiyordu. 1975'ten önceki ve bağımsızlıktan sonraki ilk yıl Thu Thiem bölgesi, 9. Bölge'ydi ve daha sonra 22 komün ve 1 kasabadan oluşan Thu Duc bölgesine bağlandı. O zamanlar Thu Duc bölgesi olan Thu Thiem bölgesinde, feribot iskelesinden yukarı çıkan küçük yolun (şimdiki Luong Dinh Cua Caddesi) her iki tarafında sadece bir düzine kadar 2. ve 3. kat evi vardı. Her iki tarafta da hindistan cevizi ağaçları ve birbirini kesen küçük kanallar vardı.

O dönemde Thu Thiem halkı, liman işçiliğinden nehir ve kanallarda kürek çekmeye, Ham Nghi bit pazarında ticaret yapmaktan ayakkabı boyamaya, bisiklet sürmeye ve Saygon şehir merkezinin işlek caddelerindeki otel ve restoranlara hizmet vermeye kadar her türlü işte çalışarak geçimini sağlayan yoksul işçilerdi. Geri kalan sakinler ise, kanalları çaprazlayarak, pirinç, sebze yetiştirerek, karides ve balık yakalayarak ve bunları nehrin diğer yakasındaki Saygon şehir merkezindeki sakinlere satmak için feribot terminalinin hemen yanındaki Thu Thiem pazarına getirerek geçimlerini sağlıyorlardı.

Saigon'un 1975'teki kurtuluştan önceki ve sonraki ilk yılındaki ilçeleri, Hoc Mon, Cu Chi, Nha Be, Binh Chanh ve Thu Duc, hepsi tarım arazileriydi, nüfus azdı, evler basitti, ulaşım zordu, çoğunlukla at arabalarıyla, tozlu toprak yollarda öküz arabalarıyla ulaşım sağlanıyordu, elektrik yoktu, içme suyu çoğunlukla üretim için kullanılan kazılmış kuyulardan sağlanıyordu...

Araştırmacı Nguyen Dinh Tu, Saigon - Ho Chi Minh City 300 Yıl adlı kitabında, 1975 öncesi ve sonrasında yaklaşık 3 milyonluk nüfusuyla, çoğunlukla şehir merkezindeki semtlerde yoğunlaşan Saigon - Ho Chi Minh City'den çokça bahsetmiştir; banliyö semtlerine dönüştürülmeden önce Hoc Mon, Cu Chi, Binh Chanh, Nha Be, Thu Duc semtleri tamamen tarım arazisiydi ve neredeyse hiçbir fabrika veya atölye faaliyet göstermiyordu.

Son yıllarda birçok ilçede, özellikle ulaşım alanında, radyal yollar, çevre yolları ve şehir içi yolların genişletilmesiyle yeni kentsel alanlara ve gelecekteki uydu kentlere bağlanan önemli ilerlemeler kaydedildi.

Bunlardan en öne çıkanı, 1 numaralı Ben Thanh - Suoi Tien metro hattı ve 153 metre genişliğinde bir yol yüzeyiyle Hanoi Otoyolu'nun yenilenmesiyle Ho Chi Minh Şehri'nin en güzel ve en yeşil yolu haline gelen Thu Duc Şehri'dir. Doğu girişindeki bu radyal aks, büyük sanayi merkezleri, yüksek teknoloji bölgeleri, akıllı şehirler, gelecekte Ho Chi Minh Şehri'nin yaratıcı ve son derece etkileşimli şehirlerinden geçerek Güney kilit ekonomik bölgesinin kalkınma kutbuna bağlanmaktadır.

Thu Duc Şehri Halk Komitesi Başkanı Hoang Tung, Thu Duc Şehri'nin, iyi bir yaşam kalitesi ve cazip bir çalışma ortamı sunan, modern ve ekolojik bir kentsel peyzaj yaratan, bir nehir şehrinin kültürel kimliğini ve özelliklerini koruyan ve geliştiren, iklim değişikliğine uyum sağlayan bir yer olmayı hedeflediğini belirtti. Günümüzde, Thu Duc Şehri'ne her gelen, bu yaratıcı ve son derece etkileşimli kentsel alandaki günlük ve saatlik değişiklikleri kolayca fark edebiliyor.

Hiep Phu Bölgesi'nin (Thu Duc Şehri) 8. Mahallesi'nde ikamet eden Bay Nguyen Phu Tai'ye göre, 1975 öncesi ve sonrasında bu hareketli ve ferah Hiep Phu Mahallesi, hurda toplayıcılarının sadece birkaç sazdan evinin bulunduğu boş bir araziydi. O dönemde Thu Duc'un Phuoc Long, Long Truong, Truong Thanh, Tang Nhon Phu, Phu Huu ve Long Binh gibi 6 bataklıklı yerleşim birimi, kesişen nehir ve kanallara sahipti, ulaşımı zordu, nüfus seyrekti ve çoğunlukla çiftçilikle geçiniliyordu...

Şimdi ise durum çok farklı, birçok trafik güzergahı modern kentsel alanlara, okullara, yüksek teknoloji parklarına bağlanıyor... ülkenin dört bir yanından on binlerce insanın öğrenme, çalışma ve yaşam ihtiyaçlarını karşılıyor.

Phu My Köprüsü - Saigon Nehri üzerinde uzanan, 7. Bölge'yi Thu Duc Şehri'ne bağlayan ve Ho Chi Minh Şehri'nin trafik altyapısının gelişimine önemli katkı sağlayan modern bir asma köprü. Fotoğraf: HOANG HUNG

Şehrin güneyinde, sular altında kalmış bataklık alanlardan, çoğunlukla tarım arazilerinden oluşan Nha Be bölgesinden, 8. ve 7. bölgelerin bir kısmından (1975'ten kurtuluşa kadar) Binh Chanh bölgesi, hem yurt içinden hem de yurt dışından vatandaşları buraya okumaya, çalışmaya ve uzun vadede yaşamaya çeken, modern, akıllı, yaratıcı ve son derece bağlantılı bir kentsel alan oluşturmuştur.

Otomotiv sektöründe iş adamı olan Bay Nguyen Hoang Khanh, uzun yıllardır Tan Phu semtindeki (7. Bölge) Phu My Hung'daki My Van villa bölgesinde yaşıyor. Ailesi uzun yıllardır Kanada'da yaşıyor, ancak sunduğu olanaklar, ferahlık ve yaşam ortamının başka hiçbir yerde eşi benzeri olmadığı için orada kalmayı tercih ediyor.

Khanh, "Yakın gelecekte şehrin Phu My Hung gibi medeni ve modern yaşam standartlarına sahip daha fazla yeni yerleşim alanı ve kentsel alan geliştireceğini ve böylece herkesin ülkenin önde gelen ekonomik ve gelişen bir şehrinin kalkınma değerlerinden yararlanabileceğini umuyorum" dedi.

Şehrin batısında, An Lac semtinde (Binh Tan bölgesi) yaklaşık 60 yıldır yaşayan Bay To Van Hung, Mien Tay otobüs terminali yönünü işaret ederek şunları söyledi: Eskiden burası geniş, açık bir alandı, yıl boyunca sular altındaydı, ulaşımı zordu, nüfus seyrekti... Kısa sürede yeni, ferah kentsel alanlar ortaya çıktı. Çok da uzak olmayan bir gelecekte ise tıp ve sağlık merkezleri, biyokimya ve eczacılık merkezleri, eğitim ve öğretim, ticaret ve hizmetler, ekolojik tarım...

Ho Chi Minh Kenti'nin kuzeybatısındaki farklı seviyedeki trafik kavşağı olan Cu Chi Üst Geçidi, Ho Chi Minh Kenti'nin Cu Chi banliyö bölgesinin sosyo-ekonomik kalkınmasına katkıda bulunuyor.

An Nhon Tay komününde (Cu Chi bölgesi) ikamet eden Bay Nguyen Van Lac, 1950'lerden beri şehrin kuzeybatı girişinde yaşıyor. Ülkenin yeniden birleşmesinin ilk günlerine kıyasla Cu Chi'nin çehresinin büyük ölçüde değiştiğini, elektrik, yol, okul, istasyon vb. gibi hizmetlerin sürekli olarak insanların hayatına hizmet etmek üzere ortaya çıktığını heyecanla anlattı. Ayrıca, yakın gelecekte her evin ve her bireyin yüksek teknolojili sanayi parkları, ekolojik ve organik tarım ve ekolojik kentsel alanlarla dolu hayata uyum sağlamak zorunda kalacağını da unutmamak gerek.

Heyecanla şunları söyledi: "70 yılı aşkın süredir bu Cu Chi topraklarında doğup büyüdüm. Köklü bir geçmişe sahip bu toprakların insanları, yakın gelecekte gelişmeye devam ederek, eski Saygon'un kültür, tarih ve insan değerleriyle dolu bir kentsel alan haline geleceğinden çok mutlular - Gia Dinh".

Uydu şehirlerin oluşumu

Thu Duc Şehri Halk Komitesi Başkanı Hoang Tung, Ho Chi Minh Şehri bölgesinin en son haritasını masaya sererek, Hükümet tarafından onaylanan 2050 vizyonuyla 2021-2030 dönemi Ho Chi Minh Şehri Planlaması'na göre Ho Chi Minh Şehri'nin gelecekteki uydu şehirlerini tanıttı. Buna göre, Ho Chi Minh Şehri, merkez şehir ve Thu Duc, Cu Chi-Hoc Mon, Binh Chanh, 7. Bölge - Nha Be ve Can Gio deniz ekolojik kentsel alanı kentsel alanlarını içeren çok merkezli şehir modelini izleyerek özel bir şehir olmaya devam ediyor. Ho Chi Minh Şehri'nin inşaatı, çok merkezli şehir modeline göre 2050 yılına kadar tamamlanacak.

Thu Duc Şehri Halk Komitesi Başkanı Hoang Tung, uydu kentlerin, mevcut geliştirme alanlarının dönüştürülmesini, yeniden inşasını ve tamamlanmasını teşvik etmek, bina yüksekliklerini artırmak, arazi kullanım katsayılarını yükseltmek, açık alanlar ve kamusal yeşil alanlar eklemek ve altyapı gereksinimlerini sağlamak temelinde kentsel inşaat alanını genişletme yönünde gelişeceğini söyledi.

Ho Chi Minh Şehri, "şehirlerde köyler, köylerde şehirler" doğrultusunda kentsel ve kırsal alanları, doğal değerlerin korunması ve sürdürülebilir kalkınmayı birleştirerek geliştirecektir. Ho Chi Minh Şehri için çok merkezli, çok işlevli ve yaratıcı bilgi kentsel alanları, endüstriyel - kentsel - hizmet bölgeleri oluşturma doğrultusunda yeni bir kalkınma alanı oluşturmak; kentsel alanlar ile kentsel alanlar arasında tampon bölgeler, ekolojik bölgeler ve merkezi kentsel alanlar ile uyumlu bir şekilde gelişmek.

Hoc Mon'da konuşan İlçe Halk Komitesi Başkanı Duong Hong Thang, Hoc Mon bölgesinin bir uydu şehre dönüşeceğini, şehir merkezindeki nüfus ve trafik baskısını azaltacağını, bu sayede Hoc Mon ve Cu Chi'nin Ho Chi Minh şehrinin kuzeyinde bir kentsel alan oluşturacağını söyledi.

Hoc Mon, 2030 yılına kadar altyapısını tamamlamalı, halkının yaşam kalitesini iyileştirmeli ve Ho Chi Minh Şehri'nin kuzey kentsel alanının bir parçası haline gelmek için gerekli temeli oluşturmalıdır. Kentsel alan, 22 No'lu Ulusal Karayolu'nun 3 No'lu Çevre Yolu ile kesiştiği bölgede, Vam Thuat Nehri bölgesinde ve Saigon Nehri'nde yeni merkezler oluşturacaktır. Bölgedeki kalan tarım arazileri, kültürel parklar ve hizmet projeleriyle birlikte kentsel kalkınmaya hizmet etmek için kullanılacaktır.

Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Bui Xuan Cuong'a göre, halkın yaşam kalitesini iyileştirmek, kentsel gelişimde yeni bir görünüm yaratmaya katkıda bulunmak için şehir önümüzdeki dönemde şu gibi önemli projelere odaklanacak: Ho Chi Minh Şehri - Moc Bai Otoyolu'nun inşası; kentsel çevre yolları: Çevre Yolu 2, Çevre Yolu 3, Çevre Yolu 4; Can Gio, Thu Thiem 4, Dong Nai 2, Phu My 2 gibi önemli köprüler; demiryolları: Thu Thiem - Long Thanh, Ho Chi Minh Şehri - Can Tho; kentsel demiryolu güzergahları; Can Gio uluslararası transit limanı, Nha Rong - Khanh Hoi uluslararası yolcu limanı, Phu Thuan...

Kentin bu aşamadaki yatırım kaynakları, esas olarak kaynakların harekete geçirilmesi ve kullanılması, sosyalleşmeden yatırım çekilmesi, bölgeleri birbirine bağlayan bir dizi projenin en kısa sürede tamamlanarak gelecekte uydu kentlere yatırım yapılmasının teşvik edilmesi mekanizması tarafından belirlenmektedir.

Ho Chi Minh şehri küresel, medeni ve modern bir şehirdir.

Genel hedef Ho Chi Minh şehrini küresel, medeni, modern, insancıl, dinamik, yaratıcı bir kentsel alan haline getirmektir; yüksek kaliteli insan kaynaklarına, modern hizmetlere ve sanayiye sahip, yeşil ekonomide, dijital ekonomide, dijital toplumda lokomotif, ülkenin ekonomik, finansal, ticaret-hizmet, kültür, eğitim, bilim ve teknoloji merkezi, uluslararası alanda derinlemesine entegre olmuş, Güneydoğu Asya bölgesinde önemli bir konuma sahip, ekonomik büyüme hızı ve kişi başına düşen gayri safi yurtiçi hasıla (GSYİH) ülkede en üst sıralarda yer alan ve yüksek gelir eşiğini aşan; yaşam kalitesi yüksek, kimlik açısından zengin, sürdürülebilir bir çevreye sahip, iklim değişikliğine uyum sağlayan bir şehir. Ekonomik açıdan Ho Chi Minh şehri, 2030 yılına kadar kişi başına düşen gayri safi yurtiçi hasılanın cari fiyatlarla 385 - 405 milyon VND'ye, yani 14.800 - 15.400 ABD dolarına ulaşmasını hedefliyor.

Kaynak: Ho Chi Minh Şehri 2021-2030 dönemi planlaması, 2050 vizyonu

HOAI NAM

Kaynak: https://www.sggp.org.vn/do-thi-hien-dai-pho-trong-lang-lang-trong-pho-post792971.html