Yüksek hızlı demir yolu, Vietnam'ın bölgesel bir lojistik merkezi konumuna gelmesine yardımcı oluyor

Yüksek hızlı demiryolu ağının kurulması, Vietnam'ın komşu ülkelerle bağlantısını önemli ölçüde iyileştirecek, ticaret ve ulaşım bağlantılarını daha verimli hale getirecek.

Đường sắt cao tốc. (Nguồn: Shutterstock)

Yüksek hızlı tren. (İllüstrasyon fotoğrafı - Kaynak: Shutterstock)

Acil ekonomik ihtiyaçlar

Yüksek hızlı trenler, birçok gelişmiş ülkede uzun zamandır lojistik ve ulaşımın can damarı olmuştur. Yolcuları ve malları uzun mesafelerde hızlı bir şekilde taşıma ve karayolu trafiğini hafifletme yeteneği, yüksek hızlı trenlerin sağladığı paha biçilmez avantajlardan sadece birkaçıdır.

Yük taşımacılığı sektöründe yüksek hızlı trenler büyük bir katkı sağlayabilir. Malların taşınması için hızlı ve güvenilir bir yol sunarak ürünlerin zamanında teslim edilmesini sağlar. Bu da üretim ve tedarik zinciri verimliliğinin artırılmasına, maliyet tasarrufuna ve küresel pazarda rekabet gücünün artırılmasına yardımcı olur.

Birçok uzman ve yönetici, Vietnam'ın yüksek hızlı demiryollarını geliştirmede daha fazla gecikmemesi gerektiğine inanıyor. Yüksek hızlı demiryollarına yatırım yapmak, geleceğe yönelik uzun vadeli bir yatırımdır.

Demiryolu sisteminin, özellikle hızlı trenlerin geliştirilmesi, kara, hava, su ve demiryolları arasında yeknesak bir ulaşım ağının oluşturulmasını, bölgeler arası etkin bağlantının artırılmasını, lojistik maliyetlerin düşürülmesini ve ekonomik kalkınmaya katkı sağlayacaktır.

RMIT Vietnam Üniversitesi İşletme Fakültesi Lojistik ve Tedarik Zinciri Yönetimi Kıdemli Öğretim Görevlisi Dr. Majo George, gazetecilere yaptığı açıklamada şunları söyledi: "Yüksek hızlı bir demiryolu ağı kurmak, Vietnam'ın komşu ülkelerle bağlantısını önemli ölçüde iyileştirecek. Bu, Kamboçya, Laos ve Çin ile ticaret ve ulaşım bağlantılarını daha verimli hale getirecek ve böylece Vietnam'ı bölgesel bir lojistik ve pazarlama merkezi konumuna getirecek."

Ona göre, Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu inşa etme girişimi, Vietnam'ın ekonomik yapısını yeniden şekillendirirken, aynı zamanda ülkenin bölgesel haritadaki stratejik lojistik merkezi konumunu da güçlendirecek. Yüksek hızlı demiryolu ağı üzerinden insanları ve malları hızlı bir şekilde taşıma imkânı, Vietnam için özellikle önemli. Bu yenilik, yalnızca bir kolaylık meselesi değil, aynı zamanda acil bir ekonomik ihtiyaç.

Kuzey-Güney hızlı tren projesi için 3 senaryo

Ulaştırma Bakanlığı (MOT), yakın zamanda Hükümet Daimi Komitesi'ne Kuzey-Güney ekseninde yüksek hızlı demiryolu yatırım politikasına ilişkin bir proje sundu. Araştırmalara göre, Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu projesi 3 ana senaryoya odaklanıyor:

Senaryo 1 : 1.435 mm hat açıklığına sahip, 350 km/sa tasarım hızına sahip, aks başına 17 ton yük kapasiteli, sadece yolcu trenlerine yönelik yeni bir çift hatlı Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu inşasına yatırım yapılması. Mevcut Kuzey-Güney demiryolu, yük, turist ve kısa mesafeli yolcu taşımacılığı için iyileştirilecek. Toplam yatırım sermayesi yaklaşık 67,32 milyar ABD dolarıdır.

Senaryo 2 : 1.435 mm hat açıklığına sahip, 200-250 km/sa tasarım hızına sahip, aks başına 22,5 ton yük kapasiteli, yolcu ve yük trenlerinin ortak işletildiği yeni bir çift hatlı Kuzey-Güney demiryolu hattının inşası. Mevcut Kuzey-Güney demiryolu hattı, yük, turist ve kısa mesafeli yolcu taşımacılığı için modernize edilmektedir. Toplam yatırım sermayesi yaklaşık 72,02 milyar ABD dolarıdır.

Senaryo 3 : 1.435 mm hat açıklığına sahip, tasarım hızı 350 km/sa, yük kapasitesi 22,5 ton/aks olan, yolcu trenleri çalıştırılabilen ve gerektiğinde yük taşımacılığı için rezerv bulunan çift hatlı Kuzey-Güney demiryolu hattına yatırım yapılması. Mevcut demiryolu hattı, yük, turist ve kısa mesafeli yolcu taşımacılığı için iyileştirilecektir. Projenin toplam yatırım sermayesi 68,98 milyar ABD dolarıdır.

Bu senaryoda, Kuzey-Güney yönünde çalışacak kargo trenlerini işletmek için altyapı, ekipman ve araç yatırımı yaparsak, proje yatırım sermayesi yaklaşık 71,69 milyar ABD doları olacaktır.

Ulaştırma Bakanlığı, Kuzey-Güney aksında hızlı tren yatırım politikasına ilişkin taslak projede, yatırım uygulaması için 3. senaryonun seçilmesini önermişti.

Bunu gerçekleştirmek için ne yapmalı?

İnşaat Bakanlığı, söz konusu Proje taslağına ilişkin yaptığı değerlendirmede, Kuzey-Güney hızlı tren hattına yatırım yapılması politikasını doğru bulurken, Planlama ve Yatırım Bakanlığı, Ulaştırma Bakanlığı'nın önerdiği üç senaryonun uygun olmadığını belirtti.

Uzmanlar tarafında ise Ulaştırma Kıdemli Araştırmacısı Doçent Dr. Doan Minh Tam, Kuzey-Güney ekseninde yüksek hızlı demiryollarına yatırım yapılması politikasına tamamen katıldığını ancak sadece iki seçeneğe odaklanılması gerektiğini, bunların 350 km/saat hızında tasarlanmış bir yüksek hızlı demir yolu inşasına hemen yatırım yapılmaması, bunun yerine ayrı ayrı 200-250 km/saat tasarım hızına sahip bir yüksek hızlı demir yolu inşasına veya 150 km/saat tasarım hızına sahip ortak standart bir demir yolu inşasına yatırım yapılması gerektiğini söyledi.

Yatırımcılar ve Ulaştırma İnşaatı Derneği (Varsi) Başkanı Doçent Dr. Tran Chung'a göre, şu anda sadece dört ülke, Japonya, Almanya, İtalya ve İspanya, 350 km/s hıza ulaşabilen yüksek hızlı demiryolları teknolojisine hakim. Rusya da ray üretemiyor. Çin ise bu teknolojiye yeni yeni yaklaşıyor ve yavaş yavaş hakim oluyor.

Uzmanlar, Ulaştırma Bakanlığı'nın 3. senaryoyu iki faktöre dayanarak dikkatlice analiz etmesi gerektiğini belirtiyor: Bilimsel temeller ve dünya genelinden alınan pratik dersler.

Dr. Majo George, RMIT Üniversitesi Vietnam İşletme Fakültesi Lojistik ve Tedarik Zinciri Yönetimi Kıdemli Öğretim Üyesi. (Kaynak: RMIT)

Bu arada Dr. Majo George, Vietnam'ın yüksek hızlı demiryolu ağı kurarken iki ana seçeneği olduğunu söyledi. İlk yaklaşım, birçok eyalet ve şehri birbirine bağlayan yüksek hızlı demiryolu hatları kurmak. Bu yaklaşım başlangıçta daha pratik görünse de, saha temizliğinde zorluklar yaşanmakta, bu da gecikmelere ve artan maliyetlere yol açmaktadır.

Kalan seçeneklerle Vietnam, mevcut otoyollar veya deniz yoluyla yüksekte demiryolları ve otomobillerden oluşan bir ağ inşa ediyor. Deniz yoluyla geçilecekse, kilit il ve şehirlerde yeterli giriş/çıkış noktası olması gerekiyor.

Dr. Majo George'a göre, bu yaklaşım daha yüksek bir ilk yatırım gerektirse de, maliyetli arazi temizleme süreçlerini ve seyahat mesafelerini azaltmaya yardımcı olarak önemli uzun vadeli faydalar sağlayabilir. Son teknolojik gelişmeler, mevcut otoyollar üzerinde raylı sistemler, deniz altı tünelleri, köprüler ve yüzen raylar dahil olmak üzere yükseltilmiş raylı sistemleri mümkün kılıyor.

Dr. Majo George, "Karayolları veya deniz yoluyla çalışan bir demiryolu sistemi inşa etmek, kuzey ve güney bölgelerini birbirine bağlayan yüksek hızlı bir demiryolu ağının kurulmasını hızlandırabilir, aynı zamanda farklı hava koşullarına dayanıklı ve yıl boyunca kesintisiz hizmet verebilir. Dikkatli bir planlama ve kapsamlı bir çevresel etki değerlendirmesiyle Vietnam, hem ekonomik açıdan faydalı hem de çevresel açıdan sorumlu bir yüksek hızlı demiryolu ağı kurma hedefine ulaşabilir," dedi.

Dünya Bankası (DB) Doğu Asya ve Pasifik Başkan Yardımcısı Manula V. Ferro, 14 Kasım'da Ulaştırma Bakanı Nguyen Van Thang ile yaptığı görüşmede, Ulaştırma Bakanlığı tarafından önerilen demiryolu ve otoyol projelerinin, yüksek bağlantı olanakları ve yalnızca Vietnam'ın sosyo-ekonomik kalkınması için değil, aynı zamanda bölge için de önemi nedeniyle son derece gerekli olduğunu belirtti. Bu nedenle, Dünya Bankası bu projelere önemli ölçüde katkıda bulunabilir.

Aynı zamanda Dünya Bankası, Başbakan'ın istediği zaman dilimi içerisinde, Dünya Bankası'nın sermaye desteğiyle projeleri hayata geçirebilmek için Ulaştırma Bakanlığı ile yakın koordinasyon içinde çalışmayı taahhüt etmiştir.

Dr. Majo George, "Yüksek hızlı demiryolu ağının hayata geçirilmesi, devlet kurumları, özel sektör ve uluslararası ortaklar arasında iş birliği gerektiriyor. Vietnam hangi yolu seçerse seçsin, bu vizyonu gerçekleştirmek için gerekli teknolojik ve lojistik kapasiteye sahip," dedi.

[reklam_2]
Kaynak