Kuzey-Güney hızlı tren yolu, Vietnam'ı gelişmiş, yüksek gelirli bir ülke haline getirmenin temel dayanağıdır.

Politbüro'nun 28 Şubat 2023 tarihli ve 49-KL/TW sayılı, Vietnam'ın demiryolu taşımacılığının 2030 yılına kadar, 2045 vizyonuyla geliştirilmesine yönelik Kararı uyarınca, Ulaştırma Bakanlığı, Kuzey-Güney Yüksek Hızlı Demiryolu Hattı (Proje) için yatırım politikasını yetkili makamlara sunmaktadır.

Ulaştırma Bakan Yardımcısı Nguyen Danh Huy'a göre, Ulaştırma Bakanlığı Ekim 2023'ten bu yana 24 merkezi bakanlık, şube ve Ulusal Meclis Komitesiyle istişarelerde bulunmuş ve bunların çoğu, proje araştırma hazırlık çalışmalarının Parti'nin demiryolu geliştirme yönelimiyle uyumlu olduğunu değerlendirmiştir. Hükümet ayrıca, Politbüro'nun 49-KL/TW sayılı Kararı uyarınca dünyadaki gelişme trendine uygun olarak, 350 km/s tasarım hızına sahip Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu hattı için yatırım planı üzerinde de mutabakata varmıştır.

Kuzey-Güney hızlı tren hattının inşasına yatırım yapmak, Vietnam'ı gelişmiş ve yüksek gelirli bir ülkeye dönüştürmenin bir ön koşuludur. Fotoğraf: VNA

Politbüro, 18 Eylül 2024 tarihinde proje yatırım politikası hakkında bir sonuç yayınlayarak şunları tespit etti: Hızlı tren, ekonomik , politik, toplumsal, ulusal savunma, güvenlik ve uluslararası entegrasyon açısından stratejik öneme sahip sembolik bir projedir; Kuzey-Güney hızlı tren hattının tüm güzergahı için kamu yatırımı şeklinde yatırım planı, tasarım hızı 350 km/saat olan, yolcu taşımacılığı yapabilen, ulusal savunma ve güvenlik için ikili kullanım gereksinimlerini karşılayan ve gerektiğinde yük taşımacılığı yapabilen bir yatırım politikası üzerinde mutabakata varıldı; uygulama ilerlemesini en aza indirerek yasal kaynakların uygulamaya geçirilmesi için özel mekanizmalar ve politikalar üzerinde mutabakata varıldı. 13. Merkez Yürütme Kurulu ayrıca, Kuzey-Güney hızlı tren hattı projesinin tüm güzergahı (350 km/saat) için yatırım politikası üzerinde mutabakata varan 20 Eylül 2024 tarihli 55-NQ/TW sayılı Kararı yayınladı. Ulaştırma Bakanlığı'nın incelemesine göre, şu anda Kuzey-Güney koridorunda ulaşıma, özellikle yolcu taşımacılığına olan talep büyük, ulaşım maliyetleri hala yüksek, seyahat süresi uzun ve zahmetli, sosyo-ekonomik kalkınmayı etkiliyor ve ekonominin rekabet gücünü azaltıyor. Demiryolu taşımacılığı, büyük hacimli, hızlı, güvenli, rahat, uygun maliyetli taşıma avantajına sahip olup çevre kirliliğini ve trafik kazalarını azaltıyor, bu nedenle sürdürülebilir ulusal kalkınmaya ivme kazandırmak için yüksek hızlı demiryollarına yatırım yapmaya öncelik verilmelidir. Ayrıca, 2023 yılında ekonominin büyüklüğü 430 milyar ABD dolarına ulaşacak, bu da 2010 yılına göre neredeyse 3 kat daha yüksek; kamu borcu GSYİH'nin yaklaşık %37'si seviyesinde düşük; projenin uygulanması için beklenen tarih, ekonominin büyüklüğünün 564 milyar ABD dolarına ulaşmasının tahmin edildiği 2027 yılı, bu nedenle yatırım artık büyük bir engel değil. Kuzey-Güney hızlı tren hattına erken yatırım yapılması, Parti'nin politika ve yönelimlerini, Politbüro Kararları ve Sonuçlarını hayata geçirmek ve temel hedefi Vietnam'ı yüksek gelirli gelişmiş bir ülke haline getirmek olan planları hayata geçirmek için gerekli ve acildir. Ekonomi uzmanlarına göre, Kuzey-Güney ekonomik koridoru ülkede en önemli rolü oynamakta olup, 3/6 sosyoekonomik bölgeyi, 20 il/şehri, 2 özel şehri, 500.000 nüfuslu 17 tip I şehri, ülke kentsel nüfusunun yaklaşık %54'ünü, kıyı ekonomik bölgelerinin %67'sini, ekonomik bölgelerin yaklaşık %63'ünü, büyük tip I ve II limanlarının %72'sini birbirine bağlayarak ülke GSYİH'sinin %51'inden fazlasını oluşturmaktadır. Ulusal ana plan, Kuzey-Güney ekonomik koridorunun gelişimini, Doğu-Batı ekonomik koridorlarını, yani büyüme kutuplarını birbirine bağlayacak ve tüm ülkenin hızlı, etkili ve sürdürülebilir sosyo-ekonomik kalkınmasını teşvik edecek bir yayılma gücü oluşturacak bir itici güç olarak belirlemiştir. Bu nedenle, Hanoi'den Ho Chi Minh şehrine kadar uzanan yüksek hızlı demiryolu hattına yatırım yapmak, yolcu taşımacılığı kapasitesi açığını kapatmak, ekonomik ve sosyal kalkınmaya hizmet etmek, ulusal savunma ve güvenliği sağlamak ve ulaşım pazarının makul ve sürdürülebilir bir yönde yeniden yapılandırılmasına katkıda bulunmak için gereklidir. Yüksek hızlı demiryolu hattına yatırım yapmak, yaklaşık 33,5 milyar ABD doları değerinde bir inşaat pazarı yaratacaktır; ulusal demiryolu sistemi ve şehir içi demiryolları dahil olmak üzere, yaklaşık 75,6 milyar ABD doları değerinde bir inşaat pazarı, yaklaşık 34,1 milyar ABD doları değerinde araç ve ekipman (yaklaşık 9,8 milyar ABD doları lokomotif ve vagon; yaklaşık 24,3 milyar ABD doları sinyal bilgi sistemleri ve diğer ekipmanlar) ve milyonlarca istihdam yaratacaktır.

Ulaştırma Bakanlığı, yukarıdaki etkin ekonomik göstergeler dikkate alınarak, ülkemizin jeo-ekonomik koşulları ve dünya trendlerine uygunluk, modernlik, senkronizasyon, uzun vadeli vizyon, verimlilik kriterlerini karşılayacak şekilde Kuzey-Güney hızlı tren hattı için tasarım hızı 350 km/saat olan bir yatırım projesinin seçilmesini önermektedir. Proje hazırlık sürecinde Ulaştırma Bakanlığı iki yatırım seçeneğini değerlendirmiştir: temel olarak 2035 yılında tamamlanan tüm güzergahı kapsayan yatırım seçeneği (Hanoi - Vinh ve Nha Trang - Ho Chi Minh kesiminin inşaatına 2027 yılında başlanmış, Vinh - Nha Trang kesiminin inşaatına 2028 yılında başlanmış, inşaatı 2035 yılında tamamlanmıştır) ve temel olarak 2040 yılında tamamlanan iki faza bölünmüş yatırım seçeneği (Hanoi - Vinh ve Nha Trang - Ho Chi Minh kesiminin inşaatına 2027 yılında başlanmış, inşaatı 2032 yılında tamamlanmıştır; Vinh - Nha Trang kesiminin inşaatına 2033 yılında başlanmış, inşaatı 2040 yılında tamamlanmıştır). Tasarım hızı 350 km/saat olan; uzunluğu yaklaşık 1.541 km olan; çift hatlı, 1.435 mm açıklığı, elektrifikasyonlu... proje yatırım seçeneği için toplam yatırım tutarı yaklaşık 67,34 milyar ABD dolarıdır. Yaklaşık 43,7 milyon ABD Doları/km olan yatırım oranı, 2024 yılına göre hesaplandığında bazı ülkelerle karşılaştırıldığında ortalama seviyedir (yatırım oranı arazi, jeoloji, hidroloji, yerelleştirme kapasitesi vb. faktörlere bağlıdır). Kaynakların seferber edilebilme kabiliyeti ve buna eşlik eden özel çözüm ve politikalar temelinde, Ulaştırma Bakanlığı beklenen ilerleme ile tüm güzergaha yatırım yapılmasını önermektedir: Yatırım politikasının 8. Oturumda (Ekim 2024) onay için Meclise sunulması; 2025-2026'da uluslararası danışmanların seçilmesi için ihaleye çıkılması, etütlerin yapılması, fizibilite etüdü raporunun hazırlanması; saha temizliğinin yapılması, yüklenicilerin seçilmesi için ihaleye çıkılması ve inşaata 2027 sonunda başlanması; tüm güzergahın inşaatının 49-KL/TW sayılı Karardan 10 yıl önce, 2035 yılında tamamlanması için çaba gösterilmesi.

Tien Hieu/Tin Tuc Gazetesi

Source: https://baotintuc.vn/kinh-te/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-la-tien-de-dua-viet-nam-thanh-nuoc-phat-trien-thu-nhap-cao-20241001174550110.htm