Hanoi, belirli saatlerde benzinli motosikletleri yasaklıyor: Plan esnek olacak, ani bir uygulama olmayacak.

VTV.vn - Benzinli motosikletleri kısıtlama ve düşük emisyon bölgeleri oluşturma yol haritası sürecinde, milyonlarca insanın geçim kaynakları en önemli endişe kaynağı haline geldi.

Hanoi, belirli bölgelerde ve belirli saatlerde benzinli araçları yasakladı: "Kamu refahı uğruna çevreyi feda etmeyeceğiz."

Hanoi, çevre koruma uğruna toplumsal refahı feda etmeyecek, kısa vadeli kazançlar için de çevreyi tehlikeye atmayacaktır.

Benzinli motosikletlerin kısıtlanması ve düşük emisyon bölgelerinin oluşturulmasına yönelik yol haritası kapsamında, milyonlarca insanın, özellikle de yoksul işçilerin geçim kaynakları en önemli öncelik haline geldi. Hanoi İnşaat Dairesi yönetimi, doğrudan mali destek paketleri ve iyi planlanmış bir altyapı stratejisiyle "kimseyi geride bırakmama" taahhüdünü teyit ediyor.

Finansal destek: Yoksul haneler için %100'e varan araç maliyeti desteği.

Benzinli motosikletlerden elektrikli motosikletlere geçiş, başkentteki milyonlarca insanın geçim kaynaklarını doğrudan etkileyen, sosyal açıdan en büyük etkiye sahip girişimlerden biridir. En büyük engelin başlangıç ​​maliyeti olduğunu anlayan şehir, bu geçişin insani bir şekilde gerçekleşmesini sağlamak için kapsamlı bir destek politikası sistemi tasarlamıştır.

Hanoi İnşaat Dairesi Müdür Yardımcısı Sayın Dao Viet Long (Fotoğraf: Dan Tri)

Bu konuyu ele alan Hanoi İnşaat Dairesi Müdür Yardımcısı Bay Dao Viet Long, şehrin vatandaşların zor durumlara düşmemesini sağlama konusundaki tutarlı duruşunu ve tüm politikaların şeffaf ve kolay erişilebilir olması gerektiğini vurguladı.

Özellikle en savunmasız grup olan yoksullar için Hanoi, araç değerinin %100'üne kadar (en fazla 20 milyon VND) destek sağlamayı planlıyor. Yoksulluğa yakın haneler için destek seviyesi %80 (en fazla 15 milyon VND). Genel nüfus için önerilen destek seviyesi ise araç değerinin %20'si (en fazla 5 milyon VND).

Ayrıca, mali baskıyı hafifletmek amacıyla, taksitli araç satın alanlara 12 ay süreyle %30 faiz indirimi uygulanacak. Kayıt ücretleri ve diğer masraflar da kategoriye bağlı olarak %50 ila %100 oranında azaltılacak. Bay Long, şehrin maliyetleri optimize etmek ve satış fiyatlarını düşürmek için üreticilerle proaktif olarak çalışacağını ve böylece çevre dostu araçların tüketiciler için daha erişilebilir hale geleceğini sözlerine ekledi.

Altyapı sorununu çözmek, insanlara geçiş sürecinde gönül rahatlığı sağlayacaktır.

Para kaygılarının yanı sıra, şarj istasyonlarının ve park yerlerinin zorluğu da insanları tereddüte düşüren bir faktör. Bu sorunu çözmek için Hanoi, sabit trafik sistemi için kapsamlı bir plan uyguluyor.

Sayın Dao Viet Long'a göre, düşük emisyon bölgeleri ancak çevresel otopark sistemleri ve makul aktarma noktaları olduğunda gerçekten etkili olabiliyor. Giriş bölgelerinde "Park Et ve Devam Et" modeli teşvik edilecek. Burada insanlar özel araçlarını park edip düşük emisyon bölgelerine (1. Çevre Yolu) girerken toplu taşıma veya elektrikli araçlara geçebilecekler.

Özellikle şarj süresi veya evde yangın riskiyle ilgili endişeleri gidermek amacıyla, İnşaat Dairesi iki tekerlekli elektrikli araçlar için batarya değiştirme istasyonları sistemi kurma önerisini araştırıyor. Ulaşım uzmanı Phan Le Binh bu çözümü büyük övgüyle karşıladı ve bina dışında batarya şarj etme veya değiştirme olanağının, apartman komplekslerindeki yangın güvenliği endişelerini temelden gidereceğini ve sakinlere elektrikli araç kullanırken daha fazla gönül rahatlığı sağlayacağını belirtti.

Toplu taşıma: Trafik sıkışıklığı ve çevre kirliliği sorunlarını çözmenin anahtarı.

Uzmanlar, kirliliği azaltmak için elektrikli araçlara geçişi desteklerken, benzinli motosikletlerin elektrikli olanlarla değiştirilmesinin Hanoi'nin trafik sıkışıklığı sorununu çözmeyeceği konusunda uyarıyor.

Trafik uzmanı Phan Le Binh. (Fotoğraf: Dan Tri)

Uzman Phan Le Binh şu analizi yaptı: "Benzinli araçlardan elektrikli araçlara geçmek kirliliği azaltmaya yardımcı olur, ancak trafik sıkışıklığını azaltmaz. Her iki sorunu da ancak toplu taşımaya geçerek çözebiliriz."

Şu anda, otobüslerin özel şeritlere sahip olmaması nedeniyle toplu taşıma kullanım oranı yalnızca yaklaşık %20 civarındadır; bu da düşük hızlara ve daha az çekiciliğe yol açmaktadır. Bu nedenle, araç değişimini desteklemenin yanı sıra, Hanoi, kentsel ulaşımın "omurgası" olarak kentsel raylı sistem ağını ve otobüs sistemini (dar sokaklara erişebilen mini elektrikli otobüsler de dahil olmak üzere) belirlemiştir. Bay Binh, şehrin özel araçlara kıyasla seyahat süresinde önemli bir avantaj yaratmak için daha fazla özel otobüs şeridi uygulaması gerektiğini öne sürmüştür.

"Yumuşak" bir yaklaşım: Sosyal refah ve çevre arasında hiçbir ödün vermemek.

Şehrin mesajını yineleyen Hanoi Doğal Kaynaklar ve Çevre Dairesi Başkan Yardımcısı Le Thanh Thuy, bunun aşırı bir "yasak" değil, küresel trendlere uygun yeşil bir dönüşüm süreci olduğunu belirtti.

"Şehrin duruşu çok açık: Çevre koruması için sosyal refahı feda etmeyeceğiz, kısa vadeli kazançlar için de çevreyi feda etmeyeceğiz. İkisini de eş zamanlı olarak yapmalı ve başarmalıyız," diye vurguladı Bayan Thuy.

Kısıtlamalar, şehrin tamamına aniden uygulanmak yerine, belirli bölgeler ve zaman dilimleri için kademeli olarak hayata geçirilecektir. Hanoi, Temmuz 2026'ya kadar yasal çerçeveyi ve altyapıyı iyileştirmeye devam ederek, politika uygulamaya konulduğunda insanların bunu uygun, şeffaf bulmasını ve sürdürülebilir geçim kaynaklarının güvence altına alınmasını sağlayacaktır.

Kaynak: https://vtv.vn/ha-noi-cam-xe-may-xang-theo-gio-lo-trinh-mem-khong-dot-ngot-100251210103140142.htm