Paylaşımlı yazılım sayesinde Noi Bai'de gidiş-dönüş uçuşları sınırlandırılıyor

Noi Bai Uluslararası Havalimanı, Vietnam Sivil Havacılık Otoritesi'nden yazılı onay aldıktan sonra, 25 Temmuz'dan itibaren A-CDM modelini ikinci kez test etmeye devam ediyor.

Noi Bai veya Tan Son Nhat gibi büyük taşıma hacimlerine sahip havalimanlarında, birimler arası bilgi eksikliği, her birimin ayrı işlemler yapması dolayısıyla kaynakların optimize edilememesi gibi birçok nedenden dolayı mevcut süreç işletme verimliliğini optimize edememiştir.

Havalimanları hâlâ "önce gelen alır" prensibiyle çalışıyor ve bu durum birçok kalkış sırası aksaklığına yol açıyor; birçok uçak kalkış sırasını beklemek için kuyruğa girmek zorunda kalıyor ve bu da taksi sürelerinin kontrolünü zorlaştırıyor.

Bu durum, uçakların dönüş süreci ve uçuş gecikme durumu hakkında gerçek zamanlı bilgi paylaşımı için havayolları, yer hizmetleri birimleri, havalimanları ve uçuş yönetim birimleri arasında optimum bir çözümün eksikliğine yol açmaktadır...

Bu durum karşısında Noi Bai Uluslararası Havalimanı, 26 Mart'ta A-CDM modelinin gerçek kullanımını resmen test etti.

Kavisli ekranda NoiBai A-CDM arayüzü, bilgileri izlemek ve kullanmak için kullanışlıdır (Fotoğraf: N.Huyen)

A-CDM, havalimanlarında karar almak için birimler arasında bir koordinasyon sürecidir. Paylaşımlı bir yazılım platformu sayesinde, havalimanları, havayolları, yer hizmetleri birimleri, uçuş operasyonları yönetim birimleri gibi birimler, havalimanlarındaki karar alma süreçlerine hizmet etmek üzere bilgi ve verileri zamanında koordine edip paylaşmaktadır.

Buna göre, A-CDM uygulandığında, havaalanı altyapısının kullanımının optimize edilmesine, zamanında operasyonlara ilişkin göstergelerin iyileştirilmesine, park yeri, check-in kontuarları ve kapılar için tahsis planlarının en aza indirilmesine, uçak dönüş süresinin optimize edilmesine, durumların tahmin edilmesi ve uçuş süresinden tasarruf edilmesi becerisinin iyileştirilmesine, taksi yollarında ve otoparklarda sıkışıklığın en aza indirilmesine, kalkış sırasının optimize edilmesine, yakıt tasarrufu yapılmasına, ulaşım verimliliğinin artırılmasına vb. yardımcı olacaktır.

Yolcular için, A-CDM sistemine sahip havalimanlarından uçarken, yüksek zamanında uçuş oranı yaşanacak, iniş için bekleme durumlarında tur atma durumları azalacak, uçağın pistte uzun süre bekleme durumları en aza indirilecek ve aynı zamanda uçuşun bagaj ve kargo hizmeti daha iyi sunulacaktır.

Bunun nedeni, uçuşların iyi planlanması, net bilgilere sahip olması ve A-CDM sayesinde optimize edilmiş operasyonlara sahip olmasıdır.

Örneğin, olumsuz hava koşulları veya varış havalimanının aşırı kalabalık olması durumunda, uçak hemen iniş yapamadan daireler çizerek beklemek zorunda kalacaktır. Bu durumda, havalimanı A-CDM uygularsa, uygun kalkış saatini yeniden hesaplayıp ayarlayacaktır. Bu durumda, yolcuların sadece terminalde beklemeleri ve yeni saate göre kalkış yapmaları gerekecektir. Bu, havayolu için yakıt tasarrufu sağlar ve uçak havada saatlerce daireler çizerek beklediğinde yolcuların artık stres yaşamasına gerek kalmaz.

Tüm uçuşlarda testlere devam edin

Noi Bai Uluslararası Havalimanı'ndan yapılan açıklamaya göre, A-CDM uygulama zaman dilimi içerisinde 3.000'den fazla uçuşun güvenli bir şekilde kalkış ve iniş yaptığı ilk testin (26 Mart - 30 Nisan) ardından, Vietnam Sivil Havacılık Otoritesi, A-CDM modelinin 3 ay sürecek ikinci pratik testinin (25 Temmuz - 31 Ekim 2023) devam etmesini onayladı.

Liman yetkilisi, ikinci deneme sürecinin iki aşamaya bölüneceğini ve limandan iniş/kalkış yapan tüm yurt içi ve yurt dışı uçuşlara uygulanacağını söyledi.

Yolcuların havada beklemesine gerek kalmayacak

1. Aşamada 25 Temmuz - 31 Ağustos tarihleri arasında günde 8 saat, sabah 8:00'den akşam 4:00'e kadar sürekli olarak A-CDM uygulanıyor.

2. Aşamada, 1 Eylül - 31 Ekim 2023 tarihleri arasında, günde 12 saat, sabah 8:00'den akşam 8:00'e kadar A-CDM kesintisiz olarak uygulanacaktır.

A-CDM süreciyle ilgili olarak, ikinci pratik işletme denemesinde, sistemin verimliliğini artırmak için, katılan tüm bağlantıların 16 önemli kilometre taşına sıkı sıkıya uyması gerekiyor.

Buna göre, her katılımcı birimin, tüm bireylere ve ilgili departmanlara yönelik iç işletme prosedürleri geliştirmesi ve uygulaması gerekmektedir. Uçuş planlarının gönderileceği zaman konusunda özellikle anlaşın: Havayolları, uçuş planlarını her gün saat 10:00'dan önce limana gönderir, herhangi bir değişiklik olması durumunda, aynı gün saat 18:00'den önce tekrar gönderir.

Uçuş gecikmesi tespitinde süre sınırı sıkılaştırıldı; 15 dakikadan 60 dakikadan az gecikmelerde havayolu şirketinin uçuş "gecikmesi" bildirimi göndermesi gerekiyor. Gecikme 60 dakikadan fazlaysa, havayolunun yeni bir uçuş planı düzenlemesi gerekiyor.

Uygulamanın ilk aşamasında, Noi Bai Uluslararası Havalimanı'ndaki A-CDM modeli birçok farklı durumda ve gerçek işletme koşullarında uygulandı ve uçak taksi süresi endeksinin 2022 yılında ortalamaya kıyasla azaldığı kaydedildi.

Hesaplamalara göre, limandaki test zaman diliminde uçakların kalkış için taksi çıkış süresi 13 dakikaya ulaşırken, test öncesi 2022 yılı ortalamasına göre 3 dakika azaldı.

Test süresi içerisinde uçağın piste inip park pozisyonuna taksi yapmasından itibaren geçen ortalama uçak taksi süresi 7 dakika oldu; bu süre test öncesi ortalamaya göre 1 dakikalık bir azalmayı temsil ediyor.

Uçak taksi sürelerinin azaltılması, taksi yolu doluluk süresinin azaltılmasına ve havaalanı altyapı kullanımının optimize edilmesine yardımcı olurken, havayolları için maliyetleri de düşürecektir.

Yurtiçi havayollarının ön hesaplamalarına göre, takside kazanılan her dakika, tasarruf edilen yakıt miktarına denk geliyor ve maliyet dönüşümü şu şekilde:

A350 uçağıyla dakikada 25 kg yakıt tasarrufu sağlanabiliyor, bu da taksi süresinin her dakikası için yaklaşık 127 dolara denk geliyor.

B787 uçağıyla dakikada 20 kg yakıt tasarrufu sağlanabiliyor, bu da taksi süresinin her dakikası için yaklaşık 122 dolara denk geliyor.

A321 uçağıyla dakikada 13,5 kg yakıt tasarrufu sağlanıyor, bu da taksi süresinin her dakikasında yaklaşık 68 dolara denk geliyor.

ATR72 uçağıyla dakikada 13,5 kg yakıt tasarrufu sağlanıyor, bu da taksi süresinin her dakikası için yaklaşık 19 dolara denk geliyor.

Özellikle A-CDM uygulamasıyla yolcular daha iyi deneyimler yaşayacak, çünkü uçağın taksi süresi, bekleme süresi vb. azalacak. Aynı zamanda, A-CDM sayesinde uçuşlar daha iyi planlanacağı, net bilgiler verileceği ve operasyonun tüm aşamaları optimize edileceği için bagaj ve kargo hizmetleri daha iyi sunulacak.

[reklam_2]
Kaynak