Paylaşımlı yazılım sayesinde Noi Bai'de gidiş-dönüş uçuşları sınırlandırılıyor

Noi Bai Uluslararası Havalimanı, Vietnam Sivil Havacılık Otoritesi'nden onay aldıktan sonra 25 Temmuz'dan itibaren A-CDM modelini ikinci kez test etmeye devam etti.

Noi Bai veya Tan Son Nhat gibi büyük taşıma hacimlerine sahip havalimanlarında, birimler arası bilgi eksikliği, her birimin ayrı işlemler yapması dolayısıyla kaynakların optimize edilememesi gibi birçok nedenden dolayı mevcut süreç işletme verimliliğini optimize edememiştir.

Havalimanları hâlâ "önce gelen alır" prensibiyle çalışıyor ve bu durum birçok kalkış sırası aksaklığına yol açıyor; birçok uçak kalkış sırasını beklemek için kuyruğa girmek zorunda kalıyor ve bu da taksi sürelerinin kontrolünü zorlaştırıyor.

Bu durum, havayollarının, yer hizmetleri birimlerinin, havalimanlarının ve uçuş yönetim birimlerinin, uçakların dönüş süreci ve uçuş gecikme durumu hakkında gerçek zamanlı bilgi paylaşımı için optimum bir çözüme sahip olmamasına yol açmaktadır...

Bu durum karşısında Noi Bai Uluslararası Havalimanı, 26 Mart'ta A-CDM modelinin gerçek kullanımını resmen test etti.

Kavisli ekrandaki NoiBai A-CDM arayüzü, bilgileri izlemek ve kullanmak için kullanışlıdır (Fotoğraf: N.Huyen)

A-CDM, havalimanlarında karar almak için birimler arasında bir koordinasyon sürecidir. Paylaşımlı bir yazılım platformu sayesinde, havalimanları, havayolları, yer hizmetleri birimleri, uçuş operasyonları yönetim birimleri gibi birimler, havalimanlarındaki karar alma süreçlerine hizmet etmek üzere bilgi ve verileri zamanında koordine edip paylaşmaktadır.

Buna göre, A-CDM uygulandığında, havaalanı altyapısının kullanımının optimize edilmesine, zamanında operasyonlara ilişkin göstergelerin iyileştirilmesine, park yeri, check-in kontuarları ve kapılar için tahsis planlarının en aza indirilmesine, uçak dönüş süresinin optimize edilmesine, durum tahminlerinin iyileştirilmesine ve uçuş süresinden tasarruf edilmesine, taksi yollarında ve otoparklarda sıkışıklığın en aza indirilmesine, kalkış sırasının optimize edilmesine, yakıt tasarrufuna, ulaşım verimliliğinin artırılmasına vb. yardımcı olacaktır.

Yolcular için, A-CDM sistemine sahip havalimanlarından uçarken, yüksek zamanında kalkış oranlarına sahip uçuşlar yaşanacak, iniş için beklemek üzere pistte tur atma durumları sınırlanacak, uçağın pistte uzun süre bekleme durumları en aza indirilecek ve aynı zamanda uçuşun bagaj ve kargo hizmeti daha iyi sunulacaktır.

Bunun nedeni, uçuşların iyi planlanması, net bilgilere sahip olması ve A-CDM sayesinde optimize edilmiş operasyonlara sahip olmasıdır.

Örneğin, olumsuz hava koşullarında veya varış havalimanı aşırı kalabalık olduğunda, uçak hemen iniş yapamadan daireler çizerek beklemek zorunda kalacaktır. Bu durumda, havalimanı A-CDM uygularsa, uygun kalkış saatini yeniden hesaplayıp ayarlayacaktır. Bu durumda, yolcuların sadece terminalde beklemesi ve yeni saatte inmesi gerekecektir. Bu, havayolu için yakıt tasarrufu sağlar ve uçak havada saatlerce daireler çizerek beklediğinde yolcuların artık stres yaşamasına gerek kalmaz.

Tüm uçuşlarda testlere devam edin

Noi Bai Uluslararası Havalimanı'ndan yapılan açıklamaya göre, A-CDM başvuru zaman dilimi içerisinde 3.000'den fazla uçuşun güvenli bir şekilde kalkış ve iniş yaptığı ilk testin (26 Mart - 30 Nisan) ardından, Vietnam Sivil Havacılık Otoritesi, A-CDM modelinin 3 ay sürecek ikinci pratik testinin (25 Temmuz - 31 Ekim 2023) devam etmesini onayladı.

Liman yetkilisi, ikinci deneme sürecinin iki aşamaya bölüneceğini ve limandan iniş/kalkış yapan tüm yurt içi ve yurt dışı uçuşlara uygulanacağını söyledi.

Yolcuların havada beklemesine gerek kalmayacak

1. Aşamada 25 Temmuz - 31 Ağustos tarihleri arasında günde 8 saat, sabah 8:00'den akşam 4:00'e kadar sürekli olarak A-CDM uygulanıyor.

2. Aşamada, 1 Eylül - 31 Ekim 2023 tarihleri arasında, günde 12 saat, sabah 8:00'den akşam 8:00'e kadar A-CDM kesintisiz olarak uygulanacaktır.

A-CDM süreciyle ilgili olarak, ikinci pratik işletme denemesinde, sistemin verimliliğini artırmak için, katılan tüm bağlantıların 16 önemli kilometre taşına sıkı sıkıya uyması gerekiyor.

Buna göre, her katılımcı birimin, tüm bireylere ve ilgili departmanlara yönelik iç işletme prosedürleri geliştirmesi ve uygulaması gerekmektedir. Uçuş planlarının gönderileceği zaman konusunda özellikle anlaşın: Havayolları, uçuş planlarını her gün saat 10:00'dan önce limana gönderir, herhangi bir değişiklik olması durumunda, aynı gün saat 18:00'den önce tekrar gönderir.

Uçuş gecikmesi tespitinde süre sınırının daraltılması kararlaştırıldı; 15 dakikadan 60 dakikadan az gecikmelerde havayolunun uçuş "gecikmesi" bildirimi göndermesi gerekiyor. Gecikme 60 dakikadan fazlaysa havayolunun yeni bir uçuş planı düzenlemesi gerekiyor.

Uygulamanın ilk aşamasında, Noi Bai Uluslararası Havalimanı'ndaki A-CDM modeli birçok farklı durumda ve gerçek işletme koşullarında uygulandı ve uçak taksi süresi endeksinin 2022 yılında ortalamaya kıyasla azaldığı kaydedildi.

Hesaplamalara göre, limandaki test zaman diliminde uçağın kalkış için taksi çıkış süresi, test öncesi 2022 yılı ortalamasına göre 3 dakika azalarak 13 dakikaya düştü.

Uçağın piste indiği andan park pozisyonuna taksi yaptığı ana kadar geçen sürenin ortalaması 7 dakika oldu; bu süre test öncesine göre 1 dakikalık bir azalma anlamına geliyor.

Uçak taksi sürelerinin azaltılması, taksi yolu doluluk süresinin azaltılmasına ve havaalanı altyapı kullanımının optimize edilmesine yardımcı olurken, havayolları için maliyetleri de düşürecektir.

Yurtiçi havayollarının ön hesaplamalarına göre, takside kazanılan her dakika, tasarruf edilen yakıt miktarına denk geliyor ve maliyet dönüşümü şu şekilde:

A350 uçağıyla dakikada 25 kg yakıt tasarrufu sağlanabiliyor, bu da taksi süresinin dakikada yaklaşık 127 dolar azalmasına denk geliyor.

B787 uçağıyla dakikada 20 kg yakıt tasarrufu sağlanabiliyor, bu da taksi süresinin dakikada yaklaşık 122 dolar azalmasına denk geliyor.

A321 uçağıyla dakikada 13,5 kg yakıt tasarrufu sağlanıyor, bu da taksi süresinin her dakikasında yaklaşık 68 dolara denk geliyor.

ATR72 uçağıyla dakikada 13,5 kg yakıt tasarrufu sağlanıyor, bu da taksi süresinin her dakikası için yaklaşık 19 dolara denk geliyor.

Özellikle A-CDM uygulamasıyla yolcular daha iyi deneyimler yaşayacak, çünkü uçağın taksi süresi, bekleme süresi vb. azalacak. Aynı zamanda A-CDM sayesinde uçuşlar daha iyi planlanacağı, net bilgiler verileceği ve operasyon sürecindeki aşamaların optimize edileceği için uçuşun bagaj ve kargo hizmeti daha iyi sunulacak.

[reklam_2]
Kaynak