ABD'deki 11 Eylül terör saldırılarından sonra dünya havacılığı nasıl değişti?

Amerika Birleşik Devletleri bugün, 11 Eylül'de (ABD saatiyle), korsanların ticari uçakları ele geçirip New York'taki Dünya Ticaret Merkezi binalarına ve Pentagon'a çarptırdığı günün 22. yıldönümünü anıyor . 3.000'den fazla kişi hayatını kaybetti.

Terör saldırılarından bu yana pek çok şey sonsuza dek değişti; küresel havacılık politikaları da buna dahil.

Amerika bugün 11 Eylül terör saldırılarının 22. yıl dönümünü anıyor.

11 Eylül 2001'den önce uçmak kesinlikle farklıydı.

Yaşını hatırlayacak kadar büyük birine sorun, muhtemelen aynı şeyi söyleyecektir. Güvenlik önlemleri vardı, ancak bugünkü kadar müdahaleci değildi ve havaalanı kontrol noktalarında uzun kuyruklar yoktu.

Yolcular ayrıca kalkıştan sadece birkaç dakika önce havalimanına varabilir ve basit bir metal dedektöründen geçerken ayakkabı ve paltolarını giyebilirler. Dahası, neredeyse herkes biniş kartı veya kimlik göstermeden doğrudan kapıya gidebilir.

Ancak son yirmi yıldır yaşanan olaylar, havaalanı güvenliğinin değişmesine neden oldu.

1970'lere geri dönelim; bir dizi uçak kaçırma ve uçak kaçırma girişimi, yolcular ve eşyaları için güvenlik kontrollerinin başlatılmasına yol açtı. Ardından, 1988'de, Pan Am 103 sefer sayılı uçağın İskoçya, Lockerbie üzerinde, bagaj bölümüne gizlenmiş bir bomba nedeniyle düşmesi, bagajların kontrol edilmesine yol açtı.

Ancak, bugün havalimanlarında havacılık güvenliğine yoğun bir şekilde odaklanılmasını sağlayan asıl olay, 11 Eylül 2001'de ABD'de yaşanan trajik terör saldırılarıydı.

Çoğu kişi, dört kaçırılan uçağın New York'taki Dünya Ticaret Merkezi'nin ikiz kulelerine, Pentagon'a ve Pensilvanya'daki bir tarlaya çarptığı o şok edici olayın yaşandığı anda nerede olduklarını tam olarak hatırlıyor.

Bu, bizim neslimizin ve belki de dünyanın gördüğü en büyük terör saldırısıydı ve uçma şeklimizi sonsuza dek değiştirecek.

11 Eylül 2001 sabahı El Kaide bağlantılı 19 terörist, Los Angeles Uluslararası Havaalanı güvenliğini atlatarak, dört havaalanı güvenlik noktasındaki metal dedektörlerinden kolayca geçerek ve ölümcül silahlarla donatılmış halde dört uçağı kaçırdı.

O günün sonunda 3.000 kişi ölmüştü.

11 Eylül Amerikalıların asla unutamayacağı bir gündür.

200 güvenlik önlemi eklendi

Sidney Teknoloji Üniversitesi'nden seyahat uzmanı Dr. David Beirman, uçak kaçırma olaylarının uçak, yolcu ve mürettebat için bir tehdit olmaktan çıkıp, yakıt yüklü uçakların kitle imha silahı olarak kullanılmasına dönüştüğünü söyledi.

"11 Eylül saldırılarından sonraki altı ayda uluslararası uçak yolcusu sayıları önemli ölçüde düştü. 11 Eylül saldırıları New York ve Washington DC'yi hedef alsa da, benzer terör saldırılarının dünyanın herhangi bir büyük şehrindeki binaları hedef alabileceği konusunda ciddi bir endişe vardı," dedi news.com.au'ya.

2003 yılında ilk kitabı Kriz Zamanlarında Turizm Destinasyonlarının Yeniden Canlandırılması'nı yayınlayan Dr. David Beirman, 11 Eylül'ün turizm sektörü üzerindeki etkisine, özellikle havacılık güvenliğine vurgu yaparak bir bölüm ayırdı.

"Havacılık ve havaalanı güvenliği açısından küresel çapta bir oyun değiştirici" dedi.

2001'den önceki basit güvenlik kontrolü sahnesi

Dr. Beirman, 2002 yılında 11 Eylül saldırılarının ardından küresel güvenlik önlemlerini inceleyen iki konferansa katıldı. "Havacılık ve havalimanı güvenliği küresel olarak sıkı bir şekilde denetlenmektedir. Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO), havayolları için küresel standartları belirleyen Birleşmiş Milletler kuruluşudur ve Uluslararası Havalimanları Konseyi de havalimanı güvenliği için küresel standartlar belirlemektedir."

Bu iki kuruluş, Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) ile birlikte, havacılık ve havaalanı güvenliğini artırmak için 11 Eylül sonrası güvenlik önlemleri konusunda ortak karar almak üzere bir dizi toplantı ve konferans düzenledi" dedi.

Hong Kong ve Vancouver'da düzenlenen iki konferansa çok sayıda havayolu ve havalimanı yöneticisi ile güvenlik uzmanı katıldı.

Dr. Beirman, nihai sonucun, çoğunluğu teknolojik ve "çok azı kamuya açık" olan yaklaşık 200 gelişmiş güvenlik önlemi olduğunu söyledi.

Ancak en önemli ve "oldukça temel" önlemlerden biri, uçağın kokpit kapılarının güçlendirilmesi ve kilitlenmesidir.

"11 Eylül'deki dört uçak kaçırma olayının hepsinde teröristler kokpite girerek, bazı durumlarda pilotu öldürmüş ve New York ve Washington DC'de gördüğümüz korkunç sonuçlarla uçağın kontrolünü ele geçirmişti. Bu, daha önceki uçak kaçırma olaylarında da yaşandı. Kokpiti ve mürettebatı korumak, bir uçağın teröristler tarafından kontrol edilme olasılığını azaltmanın en etkili yoludur.

"11 Eylül 2001'den bu yana sivil uçaklara yönelik çok sayıda kaçırma ve saldırı girişimi olmasına rağmen kokpite el koyma yönünde bir girişimde bulunulmaması dikkat çekicidir."

Kokpit kapısı 2001 yılından sonra güçlendirilerek kilitlendi.

11 Eylül'den sonra Ulaştırma Güvenlik İdaresi (TSA) kuruldu ve ABD'de yeni kurulan İç Güvenlik Ajansı'nın bir parçası haline geldi.

Ayrıca Havacılık ve Ulaştırma Güvenliği Yasası, teslim edilen bagajların tamamının X-ray'den geçirilmesini zorunlu kılıyor ve yasa, havayollarının uçaklarındaki kokpit kapılarını davetsiz misafirlerin girmesini önlemek için güçlendirmesini gerektiriyor.

Günümüzde yolcular, güvenlik noktalarında uzun kuyruklarda beklemek zorunda kalıyor ve bekleme süreleri bir saati aşabiliyor.

Ayakkabı türüne bağlı olarak bazı yolculardan ayakkabılarını çıkarmaları, ceplerini boşaltmaları, dizüstü bilgisayarlarını ve diğer cihaz ve aksesuarlarını çıkarmaları, yüksek çözünürlüklü tam vücut tarayıcısına girmeden önce el bagajlarını bir tepsiye koymaları istenecek.

Bunların hepsi 11 Eylül 2001'den önce mevcut değildi.

ABD havayolları 2001 yılında 8 milyar dolar zarar etti. Sektör ancak 2006 yılında kârlılığa kavuşabildi. Bu beş yıllık dönemde zararlar 60 milyar dolara ulaştı ve havayolları 2008'deki Büyük Durgunluk sırasında tekrar zarar etti. 11 Eylül sonrası işten çıkarmalar on binlerce kişiyi buldu ve çalışanlar büyük maaş kesintileriyle karşı karşıya kaldı. Sadece Covid-19 salgını daha fazla iş kaybına neden oldu, ancak rekor düzeydeki 54 milyar dolarlık federal kurtarma paketi havayollarının personel çıkarmasını yasakladı.

CNBC'ye göre, ABD'de havayolu istihdamı pandemi öncesinde bile 2001'deki zirveye ulaşamamıştı.

Kaynak bağlantısı: https://thanhnien.vn/hang-khong-the-gioi-da-thay-doi-the-nao-sau-khung-bo-119-o-my-185230911202341158.htm