Dünya havacılık kârları yüksek, ancak iç havacılık hâlâ zorlanıyor.

Uluslararası havacılık gelişiyor

Aer Lingus ve British Airways'in ana şirketi olan International Airlines Group (IAG), 2022'nin ilk yarısında 490 milyon dolarlık zarar açıklamıştı. Bu rakama kıyasla, bu yılın ilk yarısında 1,26 milyar avro (yaklaşık 1,4 milyar dolar) kar açıkladı.

Bunun sonucunda IAG'nin net borcu 30 Haziran 2023 itibarıyla 8,36 milyar dolara düşerken, bu rakamın 31 Aralık 2022 itibarıyla yaklaşık 11,5 milyar dolara ulaşması bekleniyor.

International Airlines Group CEO'su Luis Gallego, grubun bu yıl 2019'daki kapasiteye yakın bir seviyeye, yani Covid-19 öncesi seviyelerin yaklaşık yüzde 97'sine ulaşmasını beklediğini söyledi.

Luis Gallego, "Özellikle tatil amaçlı seyahatlerde müşteri talebi güçlü kalmaya devam ediyor. Grubun 2023'ün üçüncü çeyreğindeki gelirinin yaklaşık %80'i önceden rezerve edilmiş biletlerden gelecek. Havayollarımız, yoğun yaz sezonunda operasyonları desteklemek için planlar yaptı," dedi.

2022 FIFA Dünya Kupası'nın resmi havayolu şirketi, etkinliğe katılmak üzere 1,4 milyon yolcu taşıyor (Fotoğraf: Getty Images).

Bu arada AirFrance-KLM Grubu'nun bu yılın ilk iki çeyreğindeki geliri 7,6 milyar avro (yaklaşık 8,4 milyar ABD doları eşdeğeri) olarak gerçekleşirken, net borcu enflasyon durumuna rağmen 2022 yılı sonuna göre 1,54 milyar ABD doları azaldı.

Grup CEO'su Benjamin Smith, "Havalimanlarındaki durum çok daha iyi. Bu yıl, Air France'ın resmi ortağı olduğu 2024 Olimpiyat ve Paralimpik Oyunları'na Fransa'nın ev sahipliği yapması için bir 'test çalışması' niteliğinde," dedi.

Qatar Airways, 2022/2023 mali yılında 1,2 milyar dolar net kâr bildirdi. Grubun toplam geliri, geçen yıla göre %45 artarak 21 milyar dolara yükseldi.

Özellikle kapasitede %31'lik artış ve %80'lik doluluk oranı sayesinde yolcu gelirleri 2022'ye göre %100 arttı. Bu artışlar, Qatar Airways tarihindeki en yüksek seviyeler oldu ve pazar payında sürdürülebilir bir artışa yol açtı.

Bu rakam, Katar'ın geçen yıl Dünya Kupası'na ev sahipliği yapması sayesinde elde edildi. Dünya Kupası, Katar Havayolları için yolcu sayısında önemli bir artış sağladı; zira turnuvanın resmi havayolu şirketi olan şirket, etkinliğe 1,4 milyon yolcu taşıdı.

Böylece havayolu, yılın ilk 6 ayında geçen yıla göre yüzde 71 artışla 31,7 milyon yolcu taşıdı.

ABD'de United Airlines ve diğer havayolları da güçlü bir gelir artışı kaydediyor; gelirlerinin %40'ı uluslararası uçuşlardan geliyor ve iç hat gelirlerinden daha hızlı büyüyor. Örneğin, United Airlines'ın toplam geliri 2023'ün ikinci çeyreğinde bir önceki yıla göre %17 artışla yaklaşık 14,2 milyar dolara ulaştı. Ayrıca, yakıt faturalarının %26 düşmesi de United'ın kârını artırdı.

Delta Air Lines, yılın ilk yarısına göre %19 artışla 14,6 milyar dolarlık rekor gelir elde etti. Başkan Glen Hauenstein, üçüncü çeyrekte seyahat talebinin güçlü olmasıyla birlikte havayolunun gelirinin yıllık bazda %11-14 oranında artmaya devam edeceğini öngördü.

Reuters'a göre, küresel havayolları, güçlü seyahat talebi ve düşük petrol fiyatları sayesinde 2023 yılında sektör kârlarının, daha önceki 4,7 milyar dolara kıyasla iki katından fazla artarak 9,8 milyar dolara çıkacağını öngörüyor.

Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA), sektör genelindeki gelirin yüzde 9,7 artarak 803 milyar dolara ulaşmasının beklendiğini ve bunun pandemi öncesi 2019 yılı seviyesine (838 milyar dolar) yaklaştığını bildirdi.

Ancak IATA, artan talebi karşılamak için uçak teslimatlarında yaşanan gecikmelerin, havayollarının pandemiden kurtulma kabiliyetini zayıflatabileceği konusunda da uyardı.

Yurtiçi havacılık hâlâ birçok zorlukla karşı karşıya (Fotoğraf: Hoang Ha)

Yurtiçi havacılık henüz sıkıntıdan kurtulmuş değil

Uluslararası havacılıktaki iyimser gidişatın aksine, yurtiçi havayollarında hâlâ birçok zorluk yaşanıyor.

Vietnam Havayolları'nın 31 Temmuz'da açıkladığı verilere göre, havayolunun ikinci çeyrekteki satış ve hizmet sunumundan elde ettiği toplam gelir, geçen yılın aynı dönemine göre %12,3 artarak 20.696 milyar VND'ye ulaştı. Bu, Vietnam Havayolları'nın gelirinin geçen yılın aynı dönemine göre arttığı üst üste 7. çeyrek oldu.

Şirket, satılan malın maliyeti düşüldükten sonra 2023 yılının ikinci çeyreğinde 929 milyar VND brüt kâr elde etti. Bu aynı zamanda şirketin üst üste ikinci çeyrek brüt kâr elde ettiği dönem oldu. Yılın ilk 6 ayında şirket, aynı döneme göre %47 artışla 44.000 milyar VND'nin üzerinde gelir elde etti; brüt kârı yaklaşık 2.900 milyar VND'ye ulaştı.

Ancak mevsimsellik, finansal risk faktörleri ve akaryakıt fiyatları, döviz kurları, faiz oranları vb. girdi maliyetleri nedeniyle şirketin vergi sonrası kârı hala bulunmamaktadır.

Tüm giderler hesaba katıldığında Vietnam Havayolları, bu yılın ilk yarısında vergi sonrası 1,331 milyar VND zarar etti.

2022 yılı denetlenmiş mali raporunun öngörülen son teslim tarihine göre 45 günden fazla gecikmesi nedeniyle, Vietnam Havayolları'nın 2,2 milyardan fazla HVN hissesi 12 Temmuz'dan bu yana işlemden men edildi ve 11 Temmuz'dan bu yana uyarı statüsüne alındı.

Birçok zorlukla da karşı karşıya kalan Vietjet Air (VJC), 2022 yılında ilk kez zarar açıkladı ve vergi sonrası zararı 2.171 milyar VND'nin üzerine çıkarken, 2021 yılında yaklaşık 122 milyar VND kâr elde etti.

Ancak, Vietjet'in 2023'ün ikinci çeyreğinde hava taşımacılığından elde ettiği gelir ve kârın sırasıyla %10 ve %101 artışla 12.522 milyar VND ve 72 milyar VND'ye ulaşması ve konsolide gelir ve vergi sonrası kârın 2022'de aynı döneme göre %46 ve %18 artışla 16.872 milyar VND ve 214 milyar VND'ye ulaşmasıyla durum bu havayolu için daha olumlu.

Vietjet, ilk 6 ayda %87 artışla 29.770 milyar VND konsolide gelir elde etti ve yıllık planın %60'ını tamamladı. Yan gelirler yüksek büyümesini sürdürerek 9.000 milyar VND'ye ulaştı ve aynı dönemin iki katı olarak toplam gelirin %40'ını oluşturdu. Vergi sonrası konsolide kâr ise aynı dönemde %167 artışla 387 milyar VND'ye ulaştı.

30 Haziran 2023 itibarıyla Vietjet'in toplam varlıkları 71,5 trilyon VND'nin üzerine, borç/öz sermaye oranı 1,2 kat ve likidite oranı 1,5 kat artmıştır. 2023 yılının ikinci çeyreği sonunda nakit ve nakit benzeri varlıklar bakiyesi 2.165 milyar VND'ye ulaşmıştır.

Bu büyüme, milyarder Nguyen Thi Phuong Thao'nun havayolunun uluslararası uçuşları artırması ve 3,5 milyon yolcu taşıması sayesinde gerçekleşti. Bu sayı, Vietnam'a iç hat uçuşlarıyla gelen uluslararası yolcuların %50'sinden fazlasını oluşturuyor. Ayrıca, yeni filo sayesinde yakıt maliyetleri optimize edildi ve yakıt fiyatları aynı döneme kıyasla yaklaşık %40 oranında düştü.

Bamboo Airways'e gelince, havayolu şirketi 2022'den bu yana birçok zorlukla karşı karşıya kaldı. Bamboo Airways Anonim Şirketi (Bamboo Airways), 2022'de 17.600 milyar VND'den fazla net zarar ve 835 milyar VND negatif öz sermayeye sahipti.

Vietravel Airlines henüz halka açık bir şirket olmadığından, finansal verileri yalnızca hissedarlarına açıklanmaktadır. Covid pandemisi nedeniyle zorlu bir başlangıç yapan Vietravel, şimdiye kadar oldukça temkinli davrandı ve henüz pazar payı kazanmak için filosunu veya pazar payını genişletmedi.

Vietravel Havayolları'nın ana şirketi Vietravel, 2021 yılının ortalarından bu yana sermayesini çekme ve havayolundan ayrılma talebinde bulundu. 2022'nin dördüncü çeyreğine gelindiğinde Vietravel, Vietravel Havayolları'ndaki hissesini yalnızca %13,7'ye düşürmeye devam etti.

[reklam_2]
Kaynak