Hue: Ulusal Karayolu 1A'nın yüzeyi, henüz onarıldıktan sonra tekrar hasar gördü.

Fotoğraf alt yazısı — Çukurlar ölümcül tuzaklardır ve bu yolda trafik kazaları riskini artırmaktadır. Fotoğraf: Van Dung/TTXVN

Yetkililer tarafından geçici olarak onarılmasına rağmen, yol yüzeyi sadece birkaç gün sonra tekrar soyuldu ve bozuldu. Bu durum sadece kaza riskini artırmakla kalmıyor, aynı zamanda bu önemli ulusal karayolunun bakım, onarım ve yönetiminden kimin sorumlu olduğu konusunda da soruları gündeme getiriyor.

Karayolundaki "tuzaklar"

Nguyen Van Dung (Chan May beldesi – Lang Co ilçesi), evinin önündeki asfalt moloz yığınını temizlerken öfkeyle, taşların evinin önündeki 1A numaralı Ulusal Karayolunun yüzeyindeki derin çukurlardan fırladığını belirtti. Derin bir çukuru işaret ederek, tam bu noktada 1 Mayıs sabahı erken saatlerde bir kaza meydana geldiğini ve güneyden kuzeye motosikletle giden genç bir adamın kolunun kırıldığını anlattı. Sadece iki gün önce çukurlar "yamalanmıştı", ancak şimdi her şey eski haline döndü.

Bay Dung, başlangıçta sadece çukurlar olduğunu, ancak onarılmadan birkaç gün sonra devasa kraterlere dönüştüklerini üzülerek belirtti. Sonuç olarak, yol giderek daha bozuk ve harap hale geldi. Geçen ağır araçlar yüksek sesler çıkararak yol kenarındaki sakinleri rahatsız etti.

Otoyolun hemen yanında yaşayan Bayan Nguyen Thi Anh Tuyet, her yıl yağmurlu mevsimde dükkanının önündeki 500 metrelik yolun çukurlarla ve obruklarla dolu olduğunu söyledi. Büyük araçlar geçtiğinde, çukurlardan fırlayan taşlar doğrudan evlere çarpıyor ve bu da sakinler arasında büyük bir rahatsızlığa neden oluyor. Geceleri seyahat eden birçok araç da düşük görüş mesafesi ve derin çukurlar nedeniyle kazalara daha yatkın oluyor.

Onu en çok kızdıran şey, inşaat şirketinin kuru mevsimde sorunu gerektiği gibi ele almaması, bunun yerine yol yüzeyini düzeltmeden çukurları yeni malzemeyle yüzeysel olarak doldurarak geçici bir çözüm uygulamasıydı. Bu birçok kez tekrarlandı ancak sorun tamamen çözülmedi.

Muhabirlerin bildirdiğine göre, Hue şehrinin güneyindeki 1A numaralı Ulusal Karayolu üzerinde (Chan May beldesi - Lang Co ilçesinden geçen bölüm), suyla dolu birçok derin çukur oluştu. Özellikle İtfaiye ve Kurtarma Birimi 7. Bölge (İtfaiye ve Kurtarma Polis Departmanı) karargahının önündeki bölüm dikkat çekiyor; burada yaklaşık 2 metre uzunluğunda ve neredeyse 20 santimetre derinliğinde birçok çukur bulunuyor ve yol yüzeyinin ciddi şekilde hasar gördüğünü ve deforme olduğunu gösteriyor.

Ulusal Karayolu 1A ile Loc Thuy Ortaokulu'na (Phu Cuong Xuyen Mahallesi, Chan May Beldesi - Lang Co İlçesi) giden yolun kesiştiği noktada, yol yüzeyi ciddi şekilde bozulmuştur. Alt yüzeyden gelen büyük miktarda kırılmış taş iç şeride dağılmış olup, geçen araçlar için kayma ve düşme riski oluşturmaktadır. Velilerin ve öğrencilerin güvenliğini sağlamak için, Loc Thuy Ortaokulu öğretmenlerinin trafik durumunu izlemek ve yardımcı olmak amacıyla düzenli olarak kavşakta bulunmaları gerekmektedir.

Chan May - Lang Co beldesi Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Nguyen Van Tanh'a göre, Halk Komitesi, trafikte insanların güvenliğini tehlikeye atmamak için ulusal karayolundaki çukurların incelenmesi ve onarımı konusunda Lang Co Yol Yönetim Birimi (Yol Yönetim Ofisi II.5) ile birlikte planlama yapmıştır. Önümüzdeki dönemde belde, benzer çukurları tespit edip onarım için çözüm önerileri sunmaya devam edecektir.

İnşaat ve yönetim sorumlulukları

Hue şehrindeki 1 numaralı Ulusal Karayolu'nun 848+875 km ile 892+700 km arasındaki bölümlerinde yol yüzeyi hasar görmüş, çukurlar, toprak kaymaları ve tekerlek izleri oluşmuştur. Bu bölümün yönetim birimi olan Thua Thien Hue Yol Yönetimi ve İnşaat Anonim Şirketi, bu bölümden geçen araçları uyarmak için üç adet trafik güvenliği uyarı levhası yerleştirmiştir. Şirket, 29 Eylül ile 21 Ekim tarihleri arasında, yaklaşık 900 m²'lik bir alanda, soğuk asfalt beton, sıcak asfalt beton ve yağmurlu havalarda geçici malzemeler kullanarak birkaç tur çukur onarımı gerçekleştirmiştir.

Özellikle belirtmek gerekirse, hasarlı yol yüzeylerinin ve çukurların çoğu, halen garanti kapsamında olan ulusal karayolu yol yatağı onarım projelerinin bir parçasıdır. Bu projeler aşağıdaki yükleniciler tarafından üstlenilmiştir: Minh Dat Tek Ortaklı Limited Şirketi ve Dong Thuan İnşaat Anonim Şirketi'nin ortak girişimi (2023'te tamamlandı); Ngoc Minh İnşaat ve Ticaret Anonim Şirketi - UDIC (2024'te tamamlandı); ve Thua Thien Hue Ulaşım İnşaat Anonim Şirketi (2023'te tamamlandı).

Bu acil sorunun ardındaki nedenleri açıklayan Thua Thien Hue Yol Yönetimi ve İnşaat Anonim Şirketi Genel Müdür Yardımcısı Tran Quang Hiet, en belirgin nedenin son zamanlarda şehirde yaşanan yoğun ve sürekli yağışlar olduğunu belirtti. Ayrıca, La Son - Tuy Loan otoyolu ve Ho Chi Minh Karayolu'nda şu anda iyileştirme ve genişletme çalışmaları yapılıyor ve bu da ağır kamyonlar da dahil olmak üzere araçların ulusal karayollarında yoğunlaşmasına ve yol yüzeyinin bozulmasına yol açıyor.

Sayın Tran Quang Hiet, yağmurlu havalarda hasarlı yol yüzeylerini onarmak ve stabilize etmek için malzeme kullanmanın çok zor olduğunu belirtti. Yol onarımı konusundaki yılların deneyimi, şu anda piyasada uygun malzeme bulunmadığını göstermiştir. Bu nedenle şirket, yama yapmak için yalnızca kırma taş agregası ve asfalt beton gibi geçici malzemeler kullanabilmektedir. Ancak, yoğun trafik ve uzun süreli yağmurun ardından yol yüzeyi tekrar soyulmaktadır.

20 Ekim sabahı muhabirlerin gözlemlerine göre, Hue şehrinin güneyindeki 1A numaralı Ulusal Karayolunda, kasıtlı olarak aşırı yüklü inşaat malzemesi taşıyan birçok araç seyrediyordu. Bu durum, yol yüzeyinin hızla "yıpranmasının" ve ömrünün kısalmasının nedenlerinden biridir. Sürücü Nguyen Van Cuong, eski Quang Binh'den (şimdiki Quang Tri) Da Nang şehrine mal taşıdığını söyledi. Aşırı yük taşımanın yasalara aykırı olduğunu ve yola zarar verdiğini bilmesine rağmen, yükleme sırasında biraz daha fazla para kazanmak istediği için, izin verilen miktardan daha fazla yükleme yaptığını belirtti.

Ulusal Karayolu 1A'da uzun süredir devam eden çok sayıda çukur sorunu, hem proje yüklenicilerinin hem de yol yönetim biriminin sorumluluğu konusunda endişelere yol açıyor. Bölge sakinleri, ilgili makamların en kısa sürede daha temel çözümler uygulayarak mevcut yol yüzeyini ve kırma taş tabanını kaldırmasını ve yerine yeni bir katman koyarak yol yatağının doğru standart yoğunluğa sıkıştırılmasını sağlamasını umuyor. Aynı zamanda, yetkililerin araç ağırlığı kontrolünü güçlendirmesi ve inşaat birimlerinin garanti sorumluluklarını yakından izlemesi gerekiyor, böylece karayolu en kısa sürede güvenli, düzgün ve sürdürülebilir bir duruma geri dönebilir.

Kaynak: https://baotintuc.vn/xa-hoi/hue-vua-va-xong-mat-duong-quoc-lo-1a-lai-hu-hong-20251025134305881.htm