Otoyol boyunca şarj istasyonlarına yatırım için 2,2 milyar dolar nasıl harekete geçirilir?

7.800 şarj istasyonuna ihtiyaç var, toplam yatırım 2,2 milyar dolar

Birleşmiş Milletler Kalkınma Programı (UNDP) ve Vietnam Yol İdaresi ( Ulaştırma Bakanlığı ) tarafından 13 Mart'ta Hanoi'de düzenlenen "Vietnam'da Şarj İstasyonu Altyapısı için Enerji Dönüşümünün ve Yatırım Politikası Mekanizmalarının Teşviki" konulu çalıştayda, çok sayıda uzman bu alana özel yatırım çekme olasılığının oldukça uygulanabilir olduğunu belirtti.

Uzmanlara göre Vietnam, 2050 yılına kadar tüm kara taşıtlarının ve inşaat motosikletlerinin elektrik ve yeşil enerji kullanımına geçmesini hedefliyor. Bu süreçte, şarj istasyonu altyapısının geliştirilmesinin teşvik edilmesi ayrılmaz bir unsur.

Vinfast şarj istasyonu sistemi.

Ancak 2021 yılı itibarıyla ülke genelinde 63 il ve şehirde kurulu 150.000 adet şarj portuna yalnızca VinFast sahip.

Karayolu altyapısı geliştirme planına göre, Vietnam 2050 yılına kadar 9.000 km'den fazla otoyol inşa edecek; bu, mevcut otoyol sayısının yaklaşık 8 katı. Otoyollarda dinlenme tesisleri bulunacak ve elektrikli araç şarj istasyonları da bulunabilecek.

GTVT'ye göre, 2018'den 2022 sonuna kadar ülkede 7.780 adet elektrikli araç bulunuyordu. Sadece 2023'ün ilk 8 ayında bu sayı, çoğunluğu Vinfast marka araçlar olmak üzere 12.285 adet arttı.

Ayrıca TMT Motor, THACO , TC Motor gibi bir dizi yerli otomobil üreticisi ve montajcısı ile OMODA, Wuling, Haima, Haval, Zhidou, Lynk & Co gibi yabancı otomobil üreticileri de Vietnam'da ilk elektrikli araç ürünlerini piyasaya sürmeye hazırlanıyor.

Mevcut elektrikli araç teknolojisinde, elektrikli araç aküleri genellikle aracın şarj başına yaklaşık 180-300 km yol kat etmesini sağlar. Uzun mesafeler kat etmek istiyorsanız, sürüş sırasında şarj edebilmeniz için yoğun şarj istasyonlarına kesinlikle ihtiyacınız var.

Uzmanlara göre, Vietnam'da şarj istasyonlarına olan talep oldukça yüksek ve yerli yatırımcılar için iyi bir fırsat.

Çalıştayda konuşan, çok sayıda ulaştırma projesinde görev almış finans uzmanı Nguyen The Trong, bu alana özel yatırım çekme olasılığının çok yüksek olduğunu değerlendirdi.

Doğudaki Kuzey-Güney otoyolunun tamamında 39 adet dinlenme tesisi bulunduğu ve 2050 yılına kadar dolaşımdaki tüm araçların elektrikli olacağı varsayıldığında, Bay Trong'un araştırma ekibi, yatırım ihtiyacının yaklaşık 7.800 şarj noktası, yani dinlenme tesisi başına ortalama 200 şarj noktası olması gerektiğini tahmin ediyor.

2024 yılı yatırım oranına göre 2025-2050 dönemi için yaklaşık 2,2 milyar ABD dolarına ihtiyaç duyulacaktır.

Finans uzmanı Nguyen The Trong, çalıştayda bir araştırma sunumu yaptı.

Şarj başına yaklaşık 30 dakikalık bir maliyet ve yaklaşık yüzde 80'lik bir batarya ile tüketicilerin ödemesi gereken maliyet yaklaşık 75 bin VND'dir.

Bu ücretlendirme, uluslararası uygulamalara oldukça benzerdir. Elektrikli araçların daha iyi yaşam döngüsü ve işletme maliyetleri sayesinde, elektrikli araç sahiplerinin satın alma gücü benzinli araçlara göre daha iyidir.

Trong, "Kâr marjı banka faiz oranından yüzde 4 fazla olursa, uzun vadede şarj istasyonu yatırımcıları sermayelerini kurtarabilir ve kâr elde edebilirler" dedi.

Bu uzman, şarj istasyonu altyapısının geliştirilmesine özel yatırım çekmek için en önemli şeyin elektrikli araçların benimsenmesini hızlandırmak olduğuna inanıyor. Aynı zamanda, sermayeyi geri kazanmak için özel sektörün şarj hizmet ücreti talep etmesine izin verilmesi gerekiyor.

Maliye Bakanlığı ile Ulaştırma Bakanlığı'nın koordineli çalışarak, tüketicilerin makul maliyetlerle hizmet bedeli almasını sağlayacak şekilde araştırma ve düzenleme yapmasını önerdi.

Ayrıca, saatlik şarj ücretlerinin ayarlanmasına yönelik politikalar geliştirilmeli ve yeterli kapasitenin sağlanması için şebeke planlaması elektrikli araç şarj talebine göre yapılmalıdır.

Yüksek gerilim şebekesine erişimi olmayan karayolu dinlenme tesisleri için ilave güneş enerjisi sistemlerinin kurulması düşünülmelidir.

Standart dışı hızlı şarj istasyonları zararlı olabilir

Hanoi Bilim ve Teknoloji Üniversitesi'nden Bay Nguyen Bao Huy, doğu Kuzey-Güney otoyolu boyunca elektrik şebekesi üzerinde şarj istasyonlarının potansiyel etkisini değerlendiren ilk çalışma hakkında bilgi verirken, otoyol planlamasına, elektrikli araçların ölçeğinin tahminine ve gelecekteki trafik hacminin tahminine dayanarak araştırma ekibinin doğu Kuzey-Güney otoyolu ekseninde elektrikli araçların şarj edilmesine yönelik toplam talebi tahmin ettiğini söyledi.

Bu rakamın 2030 yılında 400 MW, 2040 yılında 4.671 MW, 2050 yılında ise 7.851 MW olması bekleniyor.

Araştırma ekibi, talebi karşılamak için toplam şebekenin yaklaşık %0,46-29,9'u kapasiteli, 10 elektrikli araç/şarj cihazı ve 2,4 kW/elektrikli araç oranına ulaşılması gerektiğine inanıyor. Buna göre, yalnızca otoyol dinlenme tesislerindeki şarj istasyonlarında, hızlı (250 kW kapasiteli) ila süper hızlı (350 kW kapasiteli) şarj cihazlarına yatırım yapılması gerekiyor.

Bay Huy, "Temel olarak, yol planlaması ve elektrik planlaması 8'e uygun olarak geliştirilirse, şarj istasyonları otoyol alanlarının elektrik tedarik kapasitesi üzerinde çok fazla baskı oluşturmayacaktır. Ancak, şarj istasyonu teknolojisinin seçimi, elektrik şebekesi üzerindeki etkinin değerlendirilmesini gerektirir." şeklinde yorumda bulundu.

Çünkü hızlı şarj istasyonları harmoniklere (güç kalitesini doğrudan etkileyen istenmeyen gürültü), voltaj ve frekans dalgalanmalarına neden olarak şebekeyi dengesiz hale getirebilir. Bu durum, aynı şebekeyi kullanan çip ve yarı iletken gibi yüksek teknoloji üretim tesislerini etkileyebilir.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/huy-dong-22-ty-usd-dau-tu-tram-sac-doc-cao-toc-cach-nao-192240313210001933.htm