Boeing'in krizi küresel havacılık büyümesini tehdit ediyor

ABD'li uçak üreticisi Boeing, rakip Airbus'a karşı pazar payını kaybetmeye devam ederse, tüm tedarik zinciri ve havayolları olumsuz etkilenecek.

Avrupalı ​​uçak üreticisi Airbus'ın montaj tesisleri, 7.197 adet dar gövdeli Airbus A320 uçağı siparişini karşılamak için tam kapasite çalışırken, rakibi Boeing krizde. Airbus A320, Airbus'ın en çok satan uçağı.

5 Ocak 2024'te Alaska Airlines'a (ABD) ait bir uçağın havadayken kapısının uçması olayı, Boeing 737 Max uçağının güvenliği konusunda endişelere yol açtı. Bu uçak, Boeing'in ticari uçak bölümünün ana gelir kaynağı olup, Airbus A320'nin doğrudan rakibidir.

2019'daki Etiyopya Havayolları kazasının mahallindeki kurtarma ekipleri. Bu, bir önceki yıl 100'den fazla kişinin ölümüne yol açan kazadan (solda) sonra bir Boeing Max 737'nin karıştığı ikinci kazaydı. Bir araştırmacı, uçuş sırasında kapısı patlayan Alaska Havayolları uçağını inceliyor. Bu olay, Boeing'in Max 9 uçağının geçici olarak uçuştan çekilmesine yol açtı. Fotoğraf: AP

Milyarlarca dolarlık şirket için bu son olay. 737 Max 8, 2018 ve 2019 yıllarında toplam 346 kişinin ölümüne yol açan iki kazaya karışmıştı. Daha uzun versiyonu olan Max 9 da, birkaç hafta önce ABD yetkilileri tarafından iptal edilmeden önce uçuştan çekilmişti.

Boeing ve Max serisinin gövdesini üreten Spirit AeroSystems'in üretim uygulamaları hakkında soruşturmalar sürüyor. Boeing yatırımcıları şirketten yanıt talep ediyor. Max 9'un en büyük müşterileri olan Alaska Airlines ve United Airlines da uçak üreticisini eleştirdi.

Boeing'in yaşadığı kriz sadece lider konumunu etkilemekle kalmadı. Bazı uzmanlar, havacılık sektörüne hakim iki dev arasındaki rekabette güç dengesinin Airbus'ın lehine döndüğünü düşünüyor.

1970 yılında New York ile Londra arasında yolcu taşıyan bir Boeing 747. Boeing'in uçağı üretme konusundaki riskli kararı, Airbus ile Boeing arasındaki maliyet ve teknolojik rekabet nedeniyle hava yolculuğunu daha erişilebilir hale getirmesiyle tanınıyor. Fotoğraf: Getty Images

Boeing - Airbus: Gökyüzünün iki devi

Günümüzde dünyadaki ticari uçakların neredeyse tamamı Airbus veya Boeing tarafından üretilmektedir. 50 yıllık Atlantik ötesi rekabetleri, yolcu sayısında bir artışa yol açmış ve uçuş maliyetlerini düşürüp seyahati kitleler için daha erişilebilir hale getiren yeniliklere yol açmıştır.

Havacılık uzmanları, dünyanın hem Boeing hem de Airbus'ın gücüne ihtiyaç duyduğunu söylüyor. Bu, dünya havacılık endüstrisinin "sağlığı" için hayati önem taşıyor. Boeing'in en büyük müşterilerinden biri olan Ryanair'in CEO'su Michael O'Leary, "Güçlü bir Boeing ve güçlü bir Airbus'a sahip olmak kesinlikle gerekli. Bu iki şirketin birbirleriyle rekabet edebilecek kadar güçlü olması, yalnızca maliyetleri düşürmek için değil, aynı zamanda teknolojik gelişim için de önemli," dedi.

Ancak bu beklenti artık Boeing'in son olayın ardından durumu toparlama becerisine bağlı. Başarısız olursa, sektörün tedarik zinciri ve havayolları zarar görecek. Bank of America analisti Ron Epstein, "Güçte bir değişim oldu: Airbus, dar gövdeli uçak pazarında Boeing'in iki katından fazla satış yapıyor," dedi.

1999 yılına gelindiğinde Airbus, havacılık analiz firması Cirium'a göre, büyük ölçüde 1987'de ilk uçuşunu gerçekleştiren popüler A320 ailesi sayesinde tek koridorlu uçak pazarında %50 pazar payına sahipti. O zamandan beri Avrupalı ​​uçak üreticisi, yakıt tasarrufu ve karbon emisyonlarını azaltmayı hedefleyen havayolları için önemli bir özellik olan daha verimli motorlara sahip A320neo ve A321neo gibi yeni varyantları da aileye ekledi.

A320neo'nun piyasaya sürülmesi ve tek müşterisi olan American Airlines'ın neredeyse kaybedilmesi, Boeing'i 2011 yılında en çok satan 737'sinin geliştirilmiş bir versiyonu olan 737 Max'i piyasaya sürmeye yöneltti. Max , yalnızca daha erken piyasaya sürülmekle kalmadı, aynı zamanda müşterilerinin ihtiyaçlarını karşılamak için A320neo ile aynı yakıt tasarruflu motorlara da sahipti.

Ancak iki Max 8 uçağının düşmesi, bu tipteki tüm filonun Mart 2019'dan itibaren yaklaşık iki yıl boyunca uçuşlarının durdurulmasına yol açtı. Uluslararası havacılık faaliyetlerini neredeyse durma noktasına getiren pandeminin neden olduğu aksaklıklarla birleşince, Boeing büyük bir hasar aldı ve Airbus dar gövdeli uçak pazarına hakim oldu.

Dünyanın en büyük uçak kiralama şirketi AerCap'in CEO'su Aengus Kelly, " A320neo'nun piyasaya sürülmesiyle pazar güçlü bir şekilde Airbus'a kaydı," dedi. "Bu değişmeyecek." Bu nedenle Boeing, yeni nesil uçaklara odaklanmalı ve Airbus'ın piyasaya süreceği her uçakla rekabet edebilecek "ciddi bir rakip" inşa etmelidir.

Dünya havacılık endüstrisinin geleceği

Boeing'in yaşadığı sıkıntılar, yeni rakiplerin ABD ve Avrupa üreticileri arasındaki uzun süredir devam eden düopoliyi tehdit edip edemeyeceği konusundaki tartışmaları yeniden canlandırdı.

Uzun zamandır konuşulan potansiyel rakiplerden biri de Çinli uçak üreticisi Comac. Güçlü bir desteğe sahip olan Comac, dar gövdeli C919 yolcu uçağıyla küresel ticari havacılık pazarından pay almayı umuyor.

Ekibi C919 standartlarını test eden Şanghay Jiaotong Üniversitesi'nde otomasyon profesörü olan Fu Shan, "Uçak üretiminin yerelleştirilmesi insanların düşündüğünden daha hızlı gerçekleşecek," dedi. Ancak birçok uzman, Comac'ın yakın gelecekte rakip olma potansiyeline şüpheyle yaklaşıyor.

Ancak başka potansiyel rakipler de var. Örneğin, kısa mesafeli uçuşlar için 120'ye kadar koltuk kapasitesine sahip bölgesel jetlerin lider üreticisi olan Brezilyalı havacılık ve savunma devi Embraer, sivil pazara girmeye teşvik edilebilir.

Çinli havacılık şirketi Comac'ın C919 uçağının ikinci ticari uçuşu. Comac'ın, onlarca yıl sonra "çift tekel"e ilk meydan okumayı yaratması bekleniyor. Fotoğraf: Getty Images

Ancak birçok kişi, Embraer'in havacılık sektörünün iki deviyle rekabet ederken temkinli davranacağına inanıyor. Kanada'nın eski endüstri lideri Bombardier, küçük tek koridorlu bir uçak olan C serisiyle rekabet etmeye çalışırken neredeyse iflas ediyordu.

Tüm bunlar, yakın gelecekte gerçek bir rekabet olmayacağını gösteriyor. Londra merkezli bir danışmanlık şirketi olan Agency Partners'tan Nick Cunningham, "Duopoli iyi işliyor," diyor. "Şu anda gerçek bir rekabetten söz etmek mümkün değil."

Boeing'i uzun süredir takip eden bazı kişiler, şirketin pazar payını yeniden kazanmasının tek yolunun yeni bir tek koridorlu uçak piyasaya sürmek olduğuna inanıyor. Ancak Boeing, yeni modellerin istenen yakıt verimliliği seviyelerine ulaşamayacağına inandığı için 2030'ların ortalarına kadar yeni bir ürün geliştirmeyi planlamadığını belirtti.

Boeing, hava yolculuğuna olan talebin artmaya devam etmesiyle birlikte artık pazarlarına hizmet vermek için havayollarına güvenebilirken, Airbus'ın 2030 yılına kadar dolu olması, Boeing'e fırtınayı atlatma şansı veriyor.

Kaynak: Financial Times

Kaynak: https://phunuvietnam.vn/khung-hoang-cua-boeing-de-doa-den-phat-trien-cua-hang-khong-toan-cau-20240224212714605.htm