Avrupa, Japonya veya Laos ve Çin gibi komşu ülkelerdeki yüksek hızlı tren istasyonlarının planlanmasından alınacak derslere bir göz atalım. Avrupa ve Japonya'daki çoğu yüksek hızlı tren istasyonu, kentsel yenilenmeye katkıda bulunmak için büyük şehirlerin merkezlerinde yer alan mevcut toplu taşıma sistemleriyle kusursuz bir şekilde entegre edilmiştir. Tipik bir örnek Tokyo'daki Shinjuku İstasyonu'dur. Günde yaklaşık 4 milyon yolcu hacmine sahip Shinjuku İstasyonu, metrolardan otobüslere ve diğer demir yolu hatlarına kadar çok modlu bağlantıları optimize etmek ve aynı zamanda ticari hizmetlerin ve çevredeki olanakların geliştirilmesine ivme kazandırmak için tasarlanmıştır. Ancak bu model, nüfusun kentsel alanlarda yoğunlaştığı oldukça gelişmiş ekonomilerin ihtiyaçlarını yansıtarak, mevcut kentsel alanların yenilenmesine büyük ölçüde odaklanmaktadır. Buna karşılık, Vietnam da dahil olmak üzere Güneydoğu Asya'daki gelişmekte olan ekonomiler için, tren istasyonlarının planlanmasındaki temel öncelikler neredeyse tamamen farklı olacaktır. Kentleşme son 30 yılda hızlanmış olsa da, bölge ülkelerindeki kentleşme oranı Japonya (%92), Güney Kore (%81) ve Avrupa Birliği (%75) ile karşılaştırıldığında hala oldukça düşüktür. Vietnam'da, mevcut oran yalnızca yaklaşık %40'tır; Tayland (%54); Endonezya (%58); veya Filipinler (%48) gibi büyük Güneydoğu Asya ülkelerinden daha düşük; ancak Laos (%37) ve Kamboçya'dan (%26) daha yüksektir. Ancak, kentleşme bölge genelinde çok hızlı bir şekilde gerçekleşmekte olup, genel olarak ASEAN'ın ve özel olarak Vietnam'ın dinamizmini yansıtmaktadır. Bu, sürdürülebilir demiryolu projelerinin ülkenin nüfus yapısını yansıtan hem kentsel hem de kırsal alanların ihtiyaçlarını karşılaması gerektiği anlamına gelir. Özellikle, şehir bağlantılarını yeni alanlara genişleterek, mevcut şehir merkezindeki baskıyı azaltarak; ayrıca sanayi bölgelerini birbirine bağlayarak, bölgeler arası ticareti kolaylaştırarak ve insanların büyük şehirlerde işe rahatça gidip gelmelerini sağlayan demiryolu hatlarına sahip olarak banliyö bölgelerindeki ekonomik büyümeyi destekleyerek hızlı kentleşme sürecini desteklemek mümkündür. Laos'un deneyimi Laos, Çin ve Endonezya'daki tren istasyonlarının hepsi şehir merkezinden uzakta planlanmıştır. Laos'ta Vientiane'de şu anda iki ana yolcu istasyonu bulunmaktadır: Boten-Vientiane hızlı tren hattının başlangıç ​​noktasında bulunan Vientiane istasyonu ve Tayland'a bağlanan demiryolu hattının sonunda bulunan Khamsavath istasyonu. Her iki istasyon da şehir merkezine en az 10 km uzaklıkta olup, şu anda şehir içi demiryolu bulunmadığından, yolcular şehir merkezinden taksi veya servis otobüsü kullanabilirler. Boten-Vientiane hattı boyunca istasyonların çevresi şu anda çok gelişmiş değildir. Ancak, Vientiane, Vang Vieng ve Luang Prabang olmak üzere üç önemli kentsel alanda, tren istasyonlarının çevresinde yeni kentsel alanlar geliştirme planları bulunmaktadır. Vientiane, tren istasyonunu ticari, ofis ve konut tesislerine sahip çok modlu bir ulaşım merkezine dönüştürmeye ve 10 dakika uzaklıktaki güney otobüs terminaline ve uluslararası havalimanına bağlantılar sağlamaya odaklanmaktadır. Vang Vieng'de, Çinli işletmeler şehrin eko -turizm potansiyelini geliştirmek için tren istasyonunun çevresinde otel ve restoranlara yatırım yapmıştır. BOT modeli kapsamında Boten-Vientiane demiryolu hattının yatırımcısı, inşaatçısı ve işletmecisi olan Lao-China Railway Company (LCRC), istasyon çevresindeki alanların geliştirilmesinden de sorumludur. Bu, ortak girişimin arazi satışları, arazi kiralama ve ticari ve endüstriyel alanların planlanması yoluyla projenin değerini en üst düzeye çıkarmasına, böylece gelir elde etmesine ve çevredeki alanların gelişimini desteklemesine olanak tanır. Bu nedenle, Hanoi'deki Thuong Tin istasyonu ile Ho Chi Minh Şehri'ndeki Thu Thiem istasyonunun merkezden uzakta planlanmasının nedeni anlaşılabilir. Ekonomik yayılma etkisini en üst düzeye çıkarmak ve yeni merkezler oluşturmak için istasyon çevresindeki alanları geliştirmek için belirli bir stratejiye sahip olmak önemlidir. Örneğin, emlak fiyatları istasyon çevresinde %5-20 arasında artabilir ve en önemli artış istasyona 2 km mesafede görülür.

Vientiane Tren İstasyonu, Laos. Fotoğraf: Laos Demiryolu

Öğrenilen diğer dersler Yeni istasyonlar, işletmeleri istasyonların etrafındaki yerlere taşınmaya ve yerel istihdam yaratmaya teşvik edebilir. Örneğin, İngiltere'nin Crossrail projesi, 23.000 işin büyük şehirlerden uzaklaştırılmasına yardımcı oldu ve ülke çapında GSYİH'yi 42 milyar £ artırması öngörülüyor. ABD'de, Massachusetts'te yapılan bir çalışma, banliyö tren hatları boyunca 13 istasyonun etrafında yaklaşık 2 milyon metrekarelik yeni kentsel gelişim yaratılabileceğini ve 230.000'den fazla yeni istihdam yaratılabileceğini tahmin etti. Ancak bu, yüksek hızlı trenin şehir içi alanları tamamen atlaması gerektiği anlamına gelmez. Tokyo Üniversitesi'nin Mumbai-Ahmedabad yüksek hızlı tren projesi için yaptığı bir çalışma, planlanan ekonomik koridor boyunca her şehrin farklı ekonomik kalkınma ihtiyaçlarına sahip olacağını ve bu nedenle yüksek hızlı tren istasyonlarının konumunun bu ihtiyaçlara göre belirleneceğini belirledi. Yüksek hızlı trene olan talebi yönlendiren birkaç önemli sosyoekonomik faktör olacaktır; örneğin (1) şirket/iş merkezlerinin yüksek konsantrasyonu; (2) endüstriyel üretimin yüksek konsantrasyonu; (3) şehrin genişletilmesiyle şehir içi üzerindeki baskının azaltılması. Örneğin, Surat gibi hızla büyüyen şehirler, çok merkezli bir şekilde gelişmeyi ve şehir merkezindeki baskıyı azaltmayı hedeflemektedir ve bu nedenle yüksek hızlı tren istasyonlarını şehrin tamamen dışında, şehrin dış kesimlerine yerleştirmeyi planlamaktadır. Bu arada, Hindistan'ın en kalabalık şehri ve ekonomik lokomotifi olan Mumbai, ülkenin finans merkeziyle bağlantıyı en üst düzeye çıkarmak ve şehirdeki ciddi tıkanıklığı azaltmak için biri tam merkezde olmak üzere üç yüksek hızlı tren istasyonu inşa edecektir. Hizmetler ve sanayi için yeni büyüme merkezleri geliştirme amacıyla şehrin tamamen dışında iki istasyon daha planlanmaktadır. Bölgesel ekonomik yeniden yapılandırma potansiyeli Ayrıca, özellikle Hanoi ve Ho Chi Minh City'de demiryolu ağının geliştirilmesinde dikkat edilmesi gereken bir eğilim, yeni demiryolu hatlarının bölgesel ekonomik sistemi yeniden yapılandırarak, şehirlerin/kasabaların giderek daha fazla merkezi bir şehre bağımlı hale gelmesi olasılığıdır. Yeni demiryolu hatları boyunca yer alan eyaletler ve şehirler, iki büyük şehrin ihtiyaçlarını karşılamak için yüksek katma değerli endüstriler ve hizmetler geliştirme fırsatından yararlanabilirler. Ancak, büyük şehirlerdeki aşırı yoğunlaşma durumunu sınırlamak için, merkez şehirler ve çevre bölgeler için yeni büyüme kutupları yaratan eşzamanlı bir kalkınma planına sahip olmak gerekir. Zhejiang Üniversitesi tarafından yapılan bir çalışma (2023'te yayınlandı), yüksek hızlı demiryolu bağlantılarının açılmasının, ilçe alanlarındaki sanayi şirketlerinin ulaşım maliyetlerini önemli ölçüde azalttığını ve üretim zincirlerinin yeniden tahsisini kolaylaştırdığını göstermektedir. Çalışma ayrıca çifte bir etki de bulmuştur: bu, kent merkezlerinin çekiciliğini artırarak birçok işletmenin gelişmiş altyapı ve daha büyük tüketici pazarlarından yararlanmak için büyük şehirlere taşınma eğiliminde olmasına neden olmaktadır. Sorunu çözmek için, hem kırsal alanların gelişimini teşvik etmek hem de aşırı kalabalıklaşmayı önlemek için büyük kentsel alanları desteklemek için dengeli bir politika çerçevesine ihtiyaç vardır. Her merkeze ayrı bir işlev (belirli sanayi sektörleri, finans, yönetim, vb.) atayarak farklı şehir merkezleri belirlemek mümkündür. Planlama sürecinin her kentsel alanın ihtiyaçlarını belirlemesi ve istasyonları bu modele göre geliştirmesi de önemlidir. Vietnam için, insanları ve işçileri sanayi bölgelerine ve banliyölere bağlamak arasındaki denge; Hanoi ve Ho Chi Minh Şehri'ndeki trafik sıkışıklığını azaltmak çok önemli olacak. Bir sonraki adım, bu iki önemli kentsel alanın nüfus, ekonomik ve sosyal ölçeğine sahip bir şehrin, etkili bir şekilde çalışabilmesi için yüksek hızlı trene bağlı en az 2-4 büyük tren istasyonuna ihtiyaç duyduğunu belirlemek olacak.

Vietnamnet.vn

Kaynak: https://vietnamnet.vn/mot-vai-kinh-nghiem-quoc-te-ve-quy-hoach-ga-duong-sat-cao-toc-2334127.html