Ülkeyi yeni bir döneme taşıyacak otoyol beklentisi

"1. Karayolu'ndaki her köprü çıkıntısını ve her çukuru hatırlıyorum. Kırılgan eşyalar taşırken dikkatli yürümek zorundaydım," dedi Bay Nguyen Duc Hung, Nghi Son kavşağının ( Thanh Hoa'dan geçen Kuzey-Güney Otoyolu) yakınındaki bir dükkânda bir kase dana erişte çorbasının tadını çıkarırken. "Karayolu inşa edildiğinden beri durup rahatça yemek yiyebildiğimi" söyleyerek övündü.

Bay Hung, Hanoi - Ho Chi Minh Şehri güzergahında uzmanlaşmış bir kamyon şoförüdür. Daha önce, Cau Gie - Ninh Binh Otoyolu'nun sonuna ulaştıktan sonra, kamyon Ulusal Karayolu 1'e dönmek zorunda kalmış ve bozuk yollar ve olası kaza riskleri nedeniyle zorlu bir yolculuğa başlamıştı.

Sürücü, "Geçmişte, yeni otoyollar inşa edilmeden önce, bir sevkiyatı Hanoi'den Ho Chi Minh şehrine ulaştırmak 45-47 saat sürüyordu. Yeni otoyollar inşa edildiğinden beri, yavaş gidersek süre 38 saate, hatta hızlı gidersek 34 saate düştü," dedi.

Hükümetin 8. Dönem Ulusal Meclisi raporunda, bölgesel bağlantı önemi taşıyan ve taşma etkisi yaratan birçok önemli ulaştırma çalışmasının hayata geçirilmesiyle ulaştırma altyapısının geliştirilmesinde belirgin bir atılım sağlandığı değerlendirilmiştir.

Son olarak, Cam Lam - Vinh Hao ve Dien Chau - QL46B kesimlerinde (2017-2020 döneminde Kuzey - Güney Doğu Otoyolu'nun Dien Chau - Bai Vot bileşen projesine ait) 109 km'lik otoyol hizmete açıldı ve ülke genelindeki otoyolların toplam uzunluğu 2.021 km'yi aştı.

Hükümet, başlatılan Hoa Binh - Moc Chau otoyoluna ek olarak, 2021-2025 döneminde Doğu'daki Kuzey - Güney otoyollarının, Khanh Hoa - Buon Ma Thuot, Bien Hoa - Vung Tau, Chau Doc - Can Tho - Soc Trang... inşaat ilerlemesinin, birçok zorluk ve sorun olmasına rağmen, yine de programa uygun olarak gerçekleşeceğini değerlendirdi.

Hükümet ayrıca, "3.000 km'lik otoyolun tamamlanması için 500 gün 500 gece" zirve emülasyon kampanyasını uygulamaya koymak için bir Plan yayınladı.

İlerlemeyi başarmış ve aşmış birçok önemli ulaştırma projesi, yeni yaklaşımlarla, yeni düşünceyle, yeni yönetimle, tüm gücü seferber ederek, pratik geliştirme gereksinimlerini karşılayarak, senkron ve modern stratejik altyapı geliştirmede stratejik atılımların başarıyla hayata geçirilmesine katkıda bulunarak, önemli ulusal çalışma ve projelerin hayata geçirilmesinde motivasyon ve ilham yaratarak tipik model haline gelmiştir.

Ulusal Meclis delegesi Pham Van Thinh (Bac Giang), “13. Parti Kongresi döneminin sadece 3. yılında, kullanıma açılan otoyol kilometresi sayısı, 2004-2020 döneminde tamamlanan otoyol kilometrelerinin yarısından fazlasına eşittir” diyerek, 2025 yılına kadar 3.000 kilometre otoyol tamamlama hedefinin tamamen uygulanabilir olduğunu belirtti.

Otoyol projelerinin birçok yeni kalkınma alanı açtığını, lojistik maliyetlerin azaltılmasına, ekonomik verimliliğin artırılmasına, ülkenin yatırım çekmede rekabet gücünün artırılmasına, kurum ve yerel yönetimlerin başındaki bilincin, düşüncenin, cesaretle düşünme, yapmaya cesaret etme, yapma ve başarma ruhunun değişmesine katkı sağladığını belirten Öztürk, şunları kaydetti:

Thinh, "Dünya ekonomisinin zorlukları, zorlukları ve olumsuz etkileri, doğal afetler, iklim değişikliği ve dünya ülkeleri arasındaki çatışmalar arasında sessizce ve yorulmadan yükselen yeni bir ruh ortaya çıkıyor. Bu durum, ülkenin stratejik ulaşım altyapısına yapılan yatırımlarda elde edilen olağanüstü başarılarla açıkça ortaya konuyor" dedi.

Delege, bu sonuçların yalnızca ekonomide büyüme ivmesi yaratmakla kalmayıp aynı zamanda parlak bir geleceğe, yeni bir döneme, Vietnam halkının ayağa kalktığı, hazırlıklı olma, mucizeler yaratma ve başarma kararlılığı, ülkenin inşası ve gelişiminde yeni atılımlar çağına inanç için pratik bir temel oluşturduğunu belirtti.

Bay Tran Khac Tam (Soc Trang İl İşletmeciler Derneği Başkanı, 13. Ulusal Meclis üyesi), 11. Ulusal Parti Kongresi'nde ortaya konulan 2011-2020 dönemi Sosyo-Ekonomik Kalkınma Stratejisi'nin yaklaşık 40 yıllık yenilikçilik ve 13 yıllık uygulama sürecinin ardından, Vietnam'ın ulaşım altyapı sisteminin patlama yaşadığını ve katlanarak geliştiğini değerlendirdi.

Otoyolların olmadığı bir dönemden bu yana Vietnam'da 2.000 km'den fazla otoyol bulunuyor. 2025 yılına kadar tüm ülkenin yaklaşık 3.000 km'ye ulaşması ve 2030 yılına kadar 5.000 km'lik hedefe ulaşması bekleniyor.

Tam, "Bunun Parti, Devlet, Hükümet ve tüm siyasi sistemin yorulmak bilmeyen çabalarının sonucu olduğunu söyleyebiliriz" diye vurguladı.

Binh Duong İl Halk Komitesi Başkanı Vo Van Minh de bu dönemde inşa edilen kilometrelerce otoyolun sayısının bir atılım olduğunu ve bu atılımın Parti, Ulusal Meclis ve Hükümetin kurumsal ve politik atılımları sayesinde gerçekleştiğini belirtti.

Bay Minh, "13. Ulusal Kongre Kararı'ndan itibaren ulaştırmaya, özellikle de otoyollara yatırım yapmaya odaklanılması kararlaştırıldı. Ardından Ulusal Meclis, politika kısıtlamalarını hafifletmek ve Hükümet'in kararlılıkla uygulayıp işleyebilmesi için bir zemin oluşturmak amacıyla birçok önemli karar aldı. Politikaların ve yönergelerin baştan sona netleştirilmesi sayesinde, bütçe sermayesi çok olmasa da her zaman zamanında ve uygun bir şekilde düzenlenip ulaştırma projelerine tahsis ediliyor," diye belirtti.

Ayrıca Binh Duong Eyaleti Lideri, Ulusal Meclis ve Hükümetin, özellikle yerel yönetimlerin "yerellik yapar, yerellik sorumluluk alır" sloganıyla proaktif bir şekilde uygulama yapmaları için mekanizmalar açısından uygun koşullar yaratmasının, birçok ara adımın azaltılmasına, proje uygulama ve inşaat süresinin kısalmasına yardımcı olduğunu söyledi.

Başbakan Pham Minh Chinh'in her otoyol inşaat alanında güçlü talimatları ve zamanında teşvikleriyle bulunmasından etkilenen Bay Minh, Başbakan ve Hükümet liderlerinin varlığının hem yerel yönetimlere, hem müteahhitlere hem de inşaat işçilerine büyük bir teşvik getirdiğini belirtti.

Bu varlık aynı zamanda Başbakan'ın önemli trafik projelerine olan ilgisini ve yakınlığını da gösteriyor.

Dr. Tran Khac Tam, “Hükümet ve Başbakan’ın yakın denetimi ve güçlü yönlendirmesi, ulaştırma altyapı sisteminin çığır açan gelişmeler kaydetmesine yardımcı olan önemli unsurlardan bazılarıdır” diye vurguladı.

Başbakan Pham Minh Chinh'in canlı bir taklit hareketi yarattığını, bunu hızla teşvik edip ödüllendirdiğini, coşkulu bir çalışma ortamı yarattığını, sonuç elde etmek için yarıştığını, tüm bunları ulusun, halkın yararına ve ülkenin kalkınması için yaptığını söyledi.

Bu ilham sayesinde, Proje Yönetim Kurulları, danışmanlar, inşaat müteahhitleri, ekipman tedarikçileri ve ilgili birimler, projeleri tamamlamak için "güneşe karşı koymak, yağmura karşı koymak, fırtınaya yenilmemek", "sadece çalışmak, geri adım atmamak", "gündüzleri yeterince iş yapmamak, geceleri çalışmak", "hızlı yemek, acil uyku", "7/24 aralıksız çalışmak", "3 vardiya, 4 vardiya", "Tet'te çalışmak, tatillerde çalışmak" ruhuyla çalışırlar. Bu, yerel yönetimlerin ve müteahhitlerin zorlukları ve zorlukları aşmaları, proje ilerlemesini tamamlamak için zamana karşı yarışmaları için motivasyon kaynağıdır.

Bay Tam, "Hükümetin ve Başbakan Pham Minh Chinh'in kararlılığını şahsen takdir ediyorum. Başbakan'ın kararlılığıyla, insanlar büyük altyapı projelerinden kesinlikle büyük fayda sağlayacak," dedi.

Bay Tam, "Sadece 3-4 yıl içinde Mekong Deltası'na gelen birçok kişi, birçok otoyol ve büyük köprünün hizmete girmesiyle ulaşım altyapısı sistemindeki olumlu değişiklikler karşısında muhtemelen 'şaşıracak'. Özellikle Tran De derin su limanının hizmete girmesi, Mekong Deltası illerinin hızla gelişmesi için daha fazla fırsat sunacak," dedi.

Başbakan Pham Minh Chinh, Eylül ayı sonunda Ho Chi Minh Şehri - Thu Dau Mot - Chon Thanh otoyolunun yapımını bizzat denetledi. Bu otoyol, Ho Chi Minh Şehri ile Binh Duong'u birbirine bağlayan ilk otoyol olup, Binh Duong'dan geçen kısmı en uzun olanıdır (52 km'den fazla).

Binh Duong Yönetim Kurulu Başkanı Vo Van Minh, bunun Ho Chi Minh Şehri'nin 2, 3 ve 4 numaralı Çevre Yolları'nı ve Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc) ekspres yolunu birbirine bağlayan, havaalanları ve limanlara önemli bir bağlantı oluşturan Kuzey-Güney otoyol aksında önemli bir proje olduğunu söyledi.

Bu nedenle proje, Güneydoğu bölgesindeki yerleşim yerlerini ve Güneydoğu bölgesi ile Orta Yaylalar illeri arasındaki bağlantıyı sağlaması bakımından özel bir öneme sahiptir.

Minh, “Bu otoyol, Orta Yaylalar'dan Binh Phuoc, Binh Duong ve Ho Chi Minh şehrine kadar geniş bir geliştirme alanı yaratmak için önemli bir öncül olan Gia Nghia - Chon Thanh otoyolunu birbirine bağlıyor” diye vurguladı.

Binh Duong Eyaleti Başkanı, insanların büyük seyahat ihtiyaçlarının yanı sıra güzergahta dolaşan malların hacmini de değerlendirerek, otoyol tamamlandığında bir kalkınma bölgesi ve ekonomik koridor yaratacağını, mal ve tarım ürünlerinin ticaretinde ve taşımacılığında avantajlar sağlayacağını, yayılma etkisi yaratacağını ve bölgesel bağlantı değeri sağlayacağını umuyor.

Binh Duong ili Halk Konseyi tarafından kamu-özel sektör ortaklığı (PPP) modeli kapsamında yatırım için onaylanan ve yerel bütçenin kullanılması öngörülen projenin 2024-2027 yılları arasında hayata geçirilmesi bekleniyor.

Minh, yerel yönetimin, bu yıl sonunda tamamlanıp başlanması beklenen inşaat projesini hayata geçirmek için yatırımcıları seçmek üzere tazminat, saha temizliği ve prosedürler uygulamak için çaba sarf ettiğini söyledi.

Saha temizliği en zor kısımdı, ancak Bay Minh'e göre artık çok daha kolay hale geldi çünkü halk arasında yüksek bir fikir birliği var ve herkes otoyolun daha fazla değer yaratmak için buradan geçmesini istiyor. Dahası, bu proje çoğunlukla tarım arazilerinden geçtiği için, eyalet, insanların sahayı kısa sürede teslim edebilmeleri için uygun tazminat politikalarının uygulanmasını ve yeniden yerleşimde iyi işlerin yapılmasını sağlamaya odaklandı.

Sayın Minh, otoyolun, makul kavşakların planlanması ve düzenlenmesiyle birlikte, otoyoldan yeni ekonomik alan geliştirme potansiyelinin en üst düzeye çıkarılmasına yardımcı olacağına inanıyor. Bu, bilim ve teknoloji, inovasyon, dijital ekonomi, yeşil ekonomi ve döngüsel ekonomiyle ilişkili yeni nesil sanayi, hizmet ve kentsel alanların gelişimini destekleyecektir.

Binh Duong Yönetim Kurulu Başkanı, çok sayıda işletmeyle bir araya gelip görüşlerini dinledikten sonra, bölgeye yatırım yapan her işletmenin, bölgenin iyi bir ulaşım altyapısına sahip olmasını beklediğini, çünkü bunun rekabet gücünü artırmaya ve seyahat süresi ile maliyetlerini azaltmaya yardımcı olan temel bir koşul olduğunu söyledi.

Bay Minh, "İyi yollar ve otoyollar olmadan seyahat etmek ve mal taşımak zor, zaman alıcı ve maliyetlidir. Ancak otoyollar inşa edildiğinde, yatırımcılar ve işletmeler çok mutlu olacak çünkü eskiden 10 dong olan bir şey artık sadece 5 dong," dedi.

Gerçek bir hikayeye de değinen Dr. Tran Khac Tam, geçen eylül ayında Daimi Başkan Yardımcısı Lam Hoang Nghiep başkanlığındaki Soc Trang eyaletinin Çin'e düzenlediği ticaret ve yatırım tanıtım heyetine katıldığını söyledi.

Heyet, dünya çapında 28 şubesi bulunan büyük bir ulaşım inşaat şirketi olan 1 numaralı Expressway Construction Corporation (CFHEC) ile bir araya gelerek işbirliği anlaşması imzaladı.

Bu kuruluş, 52.000 km yol inşaatı, 2.400 km yol inşaatı ve toplam uzunluğu 2.000 km'yi aşan metro gibi kentsel demir yolu projelerinin inşasına katılmıştır.

Bay Tam, CFHEC gibi doğrudan yabancı yatırım (FDI) işletmeleriyle yaptıkları görüşmelerde, genel olarak Mekong Deltası eyaletlerine ve özel olarak da Soc Trang eyaletine gelerek temiz enerji, akıllı inşaat, hidroelektrik ve sulama gibi alanlara yatırım yapma isteklerini paylaştıklarını söyledi.

Ancak yatırım yapabilmek için işletmelerin trafik altyapı sistemine yoğun ilgi gösterdiğini söyleyen Tam, şunları kaydetti:

Sayın Tam, planlanan altı otoyol ve inşaatı devam eden Chau Doc – Can Tho – Soc Trang otoyolunun, Mekong Deltası eyaletlerine yönelik doğrudan yabancı yatırım girişimlerinin dikkatini kısmen çektiğini söyledi.

Trafik çalışmalarının uygulamaya konulduğunda kalitesi ve verimliliği pratik bir konudur, çünkü aynı anda birçok görev yürütüldüğünde hata ve risklerden kaçınmak zordur. Bu nedenle, Ulusal Meclis'in denetim rolü son derece önemlidir.

Meclis ayrıca, Sosyo-Ekonomik Kurtarma ve Kalkınma Programı'nı desteklemek amacıyla alınan 43 sayılı Maliye ve Para Politikaları Kararı ile bir dizi önemli ulusal projeye ilişkin Meclis kararlarının 2023 yılı sonuna kadar uygulanmasının en üst düzeyde denetlenmesine karar verdi.

Delege Trinh Xuan An, Ulusal Meclis denetiminin Hükümetin faaliyetlerine müdahale etmediğini, ancak önemli ulaşım projelerinin ve çalışmalarının hızlandırılmasına katkıda bulunarak olumlu bir etki yarattığını söyledi.

Ulusal Meclis, zorlukların ve engellerin giderilmesinde Hükümete eşlik eder ve Ulusal Meclis kararında önerilen çözümler, projelerin önündeki engelleri ortadan kaldırmak için gerçeğe çok yakındır. Uygulama sürecinde, politika değişikliği gerektiren sorunlar ortaya çıkarsa, Ulusal Meclis, uygun kararlar almak için Hükümetle görüşmeye hazırdır ve projelerin ve çalışmaların hızlı ve doğru yönde hayata geçirilmesine yardımcı olur. Sayın An'a göre bu, politika yapıcı kurum ile yürütme kurumu arasındaki yakın ilişkiyi göstermektedir.

Sayın An, "Normalde politika ile operasyon arasında belli bir mesafe vardır, ancak burada politika yapımında, operasyonda, tasarımda, inşaatta ve denetimde bir örtüşme görüyoruz" dedi.

Ona göre, önemli ulaşım projelerinde, tamamlanmalarını bekleyip denetlemenin, süreci hızlandırma ve engelleri ortadan kaldırmada pek bir anlamı olmayacak. Çalışırken izleme, bu dönemde Ulusal Meclis tarafından uygulanan ve uygulanan özel bir mekanizma olup, belirgin değişiklikler ve etkiler göstermiştir.

Ulusal Meclis'in 43 sayılı Kararı'nın uygulanmasını denetlemek üzere doğrudan heyete katılan delege Trinh Xuan An, birçok pratik sorunun hızla çözüldüğünü söyledi.

Örneğin, Bien Hoa-Vung Tau otoyolunda arazi eksikliği vardır ve Long Thanh havalimanı arazisi, fiyatlandırılmamış bir varlık olduğu için otoyolu doldurmak için kullanılamaz. Dong Nai eyaleti, inşaat maliyetlerini düşürmek amacıyla, T3 terminalinin arazisini bölgeden geçecek otoyol inşaatı için kullanma izni talep eden bir belgeyi Ulusal Meclis Daimi Komitesi'ne göndermiştir.

Hemen ardından Meclis Daimi Komisyonu, Hükümetten, havalimanının 2. etabında kullanılmayan arazi hacminin otoyol projesinin inşasında kullanılması konusunda ilgili kurumlara inceleme ve karar verme talimatı vermesini talep etti.

Şubat 2024'te Başbakan, Dong Nai ili Halk Komitesi'ne, yetkileri dahilinde T3 terminal alanındaki araziyi Bien Hoa - Vung Tau otoyolu için kullanmak üzere işletme yetkisi verdi ve bu araziyi projeye derhal tedarik etti. 4 ay sonra, Ulusal Meclis'in 140 sayılı Kararı da, T3 terminal planlama alanındaki 2. etapta kullanılmayan arazi hacminin Bien Hoa - Vung Tau otoyolu için arazi ihtiyacını karşılamak üzere kullanılmasındaki zorluk ve engelleri ortadan kaldırmaya yönelik görüşler içeriyordu.

Geçtiğimiz yarıyıla baktığımızda, otoyol inşaatının birçok engelle karşılaştığını, özellikle de hammadde eksikliğini, projenin en çok ihtiyaç duyduğu "hammadde"yi, yani kararlı bir ruhu, düşünmeye cesaret etmeyi, yapmaya cesaret etmeyi, sorumluluk almaya cesaret etmeyi, kamu yararı için yenilik yapmaya cesaret etmeyi görüyoruz.

Bu zihniyetin farkında olan Başbakan Pham Minh Chinh, bakanlıkların, kurumların ve yerel yönetimlerin işlerinin yürütülmesinde sorumluluğu düzeltmek ve güçlendirmek için defalarca resmi bildiriler yayınladı. Ulusal Meclis de birçok oturumu, hata yapma ve sorumluluk alma korkusunu kesin olarak ortadan kaldırmayı öneren açıklamalarla hareketlendirdi. Bu, birçok birimde mevcut olan "yapmaya cesaret edememe" hastalığını tedavi etmek için "değerli bir ilaç" olarak kabul ediliyor.

Özellikle önemli ulaştırma projelerinin inşasında Hükümet Başkanı, kararlılık ruhunu sürekli olarak teşvik ediyor; kaçınma yok, zorlama yok, hayır deme yok, zor deme yok, kararlılıkla yapılmalı, yapılması gereken söylenmeli, taahhüt edilmeli, uygulanmalı ve yapılmalı, etkili ürünler olmalı, açıkça ölçülüp tartılmalı.

Bu kaygı, heyecan ve sorumlulukla, Meclisimizden Hükümetimize, Başbakanımıza ve Hükümet üyelerimize kadar her zaman yerel yönetimlerin yanında yer almış, birçok engeli aşarak, ülke çapında modern bir otoyolun kademeli olarak inşasına ve oluşturulmasına destek olmuşlardır.

Dağları, ormanları kesen, kıyıları çevreleyen otoyollar giderek “güzel bir tablo” olarak ortaya çıkıyor, sadece yeni gelişme alanları açmakla kalmıyor, aynı zamanda yeni bir çağa, ulusal büyüme çağına dair parlak bir inanç ve umut da getiriyor.

İçerik: Hoai Thu, Ngoc Tan

Kaynak: https://dantri.com.vn/xa-hoi/ky-vong-duong-cao-toc-dua-dat-nuoc-vao-ky-nguyen-moi-20241103104832575.htm