Quy Nhon Otoyol Projesi'nin yatırım oranının açıklanması

Ulaştırma Bakanlığı'ndan, Quy Nhon - Pleiku Otoyol Projesi için Binh Dinh ve Gia Lai eyaletlerindeki iki bölüm arasındaki ön toplam yatırım ve yatırım oranları arasındaki farkın değerlendirilmesi ve açıklığa kavuşturulması amacıyla yerel yönetimlerle koordinasyon sağlanması istendi.

35.940 milyar VND sermayeli Quy Nhon - Pleiku Otoyol Projesi'nin yatırım oranının açıklanması

Ulaştırma Bakanlığı'ndan, Quy Nhon - Pleiku Otoyol Projesi'nin Binh Dinh ve Gia Lai eyaletlerindeki iki bölüm arasındaki ön toplam yatırım ve yatırım oranları arasındaki farkın değerlendirilmesi ve açıklığa kavuşturulması amacıyla yerel yönetimlerle koordinasyon sağlanması talep edilmektedir.

İllüstrasyon fotoğrafı.

Bu, Planlama ve Yatırım Bakanlığı tarafından Ulaştırma Bakanlığı'na, Gia Lai ve Binh Dinh illerinden geçecek Quy Nhon - Pleiku Otoyol Projesi'ne ilişkin yatırım planı hakkında görüş bildirmek üzere yakın zamanda gönderilen 9505/BKHĐT - PTHTĐT sayılı Resmi Gönderi'nin içeriğinden biridir.

Planlama ve Yatırım Bakanlığı'nın 2021-2030 dönemi Yol Ağı Planlamasında, 2050 vizyonuyla Quy Nhon - Pleiku Otoyol Projesi'nin tahmini uzunluğu 180 km olup, Binh Dinh İli, Nhon Hoi Limanı'ndan başlayıp Gia Lai İli, Pleiku Kenti'nde sona erecek şekilde 4 şeritli olup, yatırım ilerlemesi 2030 yılından sonra gerçekleşecektir.

Ulaştırma Bakanlığı ve yerel yönetimler, başlangıç ​​noktası An Nhon kasabası olan ve 2030 yılından önce yatırım ilerlemesi beklenen 123 km uzunluğundaki Quy Nhon - Pleiku Otoyol Projesi'ne yatırım yapmayı önermiş olup, bu öneri Başbakan tarafından 1 Eylül 2021 tarih ve 1454/QD - TTg sayılı Kararname ile onaylanan Planlama ile örtüşmemektedir.

Bu nedenle, Planlama ve Yatırım Bakanlığı, Ulaştırma Bakanlığı'ndan, Proje yatırım ölçeği ile onaylı planlama arasındaki farklı içerikler hakkında Başbakan'a dayanak, gereklilik ve rapor sunmasını talep etmektedir; aynı zamanda, Proje'nin yönetim organının Ulaştırma Bakanlığı mı yoksa Gia Lai ve Binh Dinh illerinin Halk Komiteleri mi olacağının, Proje'nin Ön Fizibilite Raporu'nun tamamlanması sorumluluğunun belirlenmesine esas teşkil edecek şekilde açıklığa kavuşturulmasını talep etmektedir.

Şu anki inceleme ve güncellemeye göre, Quy Nhon - Pleiku Otoyol Projesi'nin ön toplam yatırım tutarı 35,940 milyar VND olup, güzergah uzunluğu yaklaşık 123 km, plana göre 4 şeritli olacak; proje yatırım tutarı ise yaklaşık 292 milyar VND/km'dir.

Planlama ve Yatırım Bakanlığı'na göre bu yatırım oranı, Orta Sahil bölgesini Orta Yaylalar bölgesiyle bağlayan bölgedeki bazı Doğu-Batı otoyollarıyla karşılaştırıldığında oldukça büyüktür: Yaklaşık 117,5 km uzunluğunda, 4 şeritli, toplam yatırım tutarı 21.935 milyar VND, yatırım tutarı yaklaşık 187 milyar VND/km olan Khanh Hoa - Buon Ma Thuot otoyolu; yaklaşık 128,8 km uzunluğunda, 4 tam şeritli, toplam yatırım tutarı 25.540 milyar VND, yatırım tutarı yaklaşık 198 milyar VND/km olan Gia Nghia - Chon Thanh otoyolu ve yaklaşık 99 km uzunluğunda, 4 tam şeritli, toplam yatırım tutarı 25.058 milyar VND, yatırım tutarı yaklaşık 253 milyar VND/km olan Nha Trang - Da Lat otoyolu.

Gia Lai ve Binh Dinh illeri Halk Komitesi'nin Mayıs 2024'te Planlama ve Yatırım Bakanlığı'na gönderdiği rapora göre, Binh Dinh ilinden geçen bölümün güzergah uzunluğu 57,6 km olup, toplam tahmini yatırım tutarı yaklaşık 18.200 milyar VND olup, ortalama yatırım tutarı km başına yaklaşık 317 milyar VND'dir; Gia Lai ilinden geçen bölümün güzergah uzunluğu 85,6 km olup, toplam tahmini yatırım tutarı yaklaşık 19.373 milyar VND olup, ortalama yatırım tutarı km başına yaklaşık 226 milyar VND'dir.

Bu nedenle, Planlama ve Yatırım Bakanlığı, Ulaştırma Bakanlığı'ndan, iki ildeki iki bölüm ve diğer güzergahlar arasındaki ön toplam yatırım tutarı farkı, yatırım oranı farkı ve ön toplam yatırım tutarının daha ayrıntılı olarak değerlendirilmesi ve açıklığa kavuşturulması için, Başbakan'a rapor edilmesi ve uygulama koşulları sağlandığında yönetmelik uyarınca yatırım politikasının onaylanması için Meclis'e sunulması amacıyla, yerel yönetimlerle koordinasyon sağlamasını talep etti.

Ayrıca Gia Lai ve Binh Dinh illerinin Halk Komiteleri, "PPP Yasası'nda öngörülen toplam yatırımın %50'si oranındaki azami devlet sermaye desteği senaryosu ile Proje'nin öngörülen mali verimliliği sağlamadığını" bildirdi.

Projenin finansal açıdan etkin olabilmesi ve yaklaşık 25 yıl, 18 yıl ve 10 yıl gibi bir geri ödeme süresine sahip olabilmesi için, Projeyi desteklemek için gereken devlet sermayesi miktarının toplam yatırımın %76 ila %88'ini oluşturacağından, PPP yöntemine yatırım yapmak etkisiz ve uygulanması zor olacaktır.

Planlama ve Yatırım Bakanlığı'na göre, yukarıdaki analizde Gia Lai ve Binh Dinh illerinin Halk Komiteleri yalnızca başlangıçta rapor vermiş olup, Başbakan'a raporlama yapmak için bir temel ve dayanak oluşturmak amacıyla PPP yöntemi kapsamında Projenin verilerini ve girdi ve çıktı parametrelerini ayrıntılı olarak değerlendiren ve analiz eden bir rapor henüz hazırlanmamıştır.

Bu nedenle, Planlama ve Yatırım Bakanlığı, Ulaştırma Bakanlığı'ndan Gia Lai ve Binh Dinh eyaletleriyle koordinasyon sağlayarak yukarıdaki ifadeyi kanıtlamak için özel bilgi ve hesaplama verilerini analiz etmesini, açıklamasını ve sağlamasını; aynı zamanda, Bakanlığın raporu ile iki yerel yönetimin raporları arasındaki bilgi ve verileri birleştirmesini (Projenin finansal olarak etkili olması için devlet sermayesi katılım oranı) talep etmektedir; böylece yatırım formunun PPP yatırımından kamu yatırımına dönüştürülmesinin uygunluğunu ve gerekliliğini kanıtlamaktadır.

Ulaştırma Bakanlığı'na ayrıca, Proje için diğer yatırım yöntemleriyle yatırım sermayesi seferber edilemediği ve Proje'ye yatırım yapmak için devlet bütçesinden sermaye sağlanabildiği durumlarda, yalnızca kamu yatırım sermayesi kullanılarak yatırım teklif edilmesi, fizibilite sağlanması, her bir yerleşim yeri için ademi merkeziyetçilik planının dikkate alınması da dahil olmak üzere, yerel yönetim tarafından yönetilen devlet bütçesi sermayesinin, 2026-2030 döneminde yönetim alanından geçen güzergah bölümlerine yatırım yapmak için proaktif olarak kullanılması tavsiye edilmektedir.

Source: https://baodautu.vn/lam-ro-suat-dau-tu-du-an-cao-toc-quy-nhon---pleiku-von-35940-ty-dong-d230524.html