6. Bölgesel Lojistik Forumu'na katılan delegeler

Potansiyel ve avantajlar

Orta Vietnam, Myanmar-Tayland-Laos-Vietnam'ı birbirine bağlayan ve Orta bölgedeki limanlarda son bulan 1.450 km'den uzun uluslararası bir karayolu güzergahı olan Doğu-Batı Ekonomik Koridoru'nda (EWEC) "merkezin merkezi" olarak kabul edilir. Özellikle Lao Bao uluslararası sınır kapısı (Quang Tri), Cau Treo (Ha Tinh), Cha Lo ( Quang Binh ) ve limanlar... mallar için önemli "geçiş noktaları" rolü oynamaktadır. Özellikle Hue Şehri, Laos, Tayland ve Myanmar'a ulaşan EWEC ile Kuzey-Güney ve Doğu-Batı akslarının stratejik kesişim noktasında yer almaktadır; aynı zamanda Ulusal Karayolu 1A ve Kuzey-Güney Otoyolu üzerinde yer alır ve Vietnam'ı aşan bir demiryoluna sahiptir... ve ekonomik bölgeler, sanayi parkları ve Chan May limanı, işletmeler, sanayi kuruluşları ve birçok büyük uluslararası kruvaziyer hattı için varış noktalarıdır ve Hue'nin turizmle ilgili lojistik geliştirmesi için koşullar yaratmaktadır.

Yukarıda belirtilen avantajlarıyla, yeni nesil ulaşım koridorlarının oluşturulması, Kuzey Merkez ve Orta Sahil bölgeleri için kaçınılmaz bir gereklilik olmakla kalmayıp, aynı zamanda bu bölgenin uluslararası pazarla etkin bir şekilde bağlantı kuran dinamik bir lojistik merkezi haline gelmesine yardımcı olacak bir "stratejik kaldıraç" niteliğindedir.

Chan May limanı üzerinden mal ihracatı

Ancak son zamanlarda, senkron bağlantı altyapısının yetersizliği, bölgedeki lojistik işletmelerinin sınırlı kapasitesi ve güzergah boyunca dağıtım merkezlerinin bulunmaması nedeniyle EWEC, rolünü henüz tam olarak kullanamamıştır. Bu nedenle, fiziksel ve dijital altyapıyı, multimodal bağlantıyı ve modern yönetim modelini entegre eden bir anlayışla yeni nesil ulaşım koridoruna yatırım yapmak ve onu geliştirmek, bu potansiyeli "uyandırmanın" anahtarı olarak kabul edilmektedir.

Sınır ötesi lojistik darboğazları

Forumda birçok uzman, Orta bölgedeki sınır ötesi lojistiğin büyük potansiyeline rağmen henüz tam potansiyeline ulaşmadığını belirtti. En büyük zorluk, altyapı eksikliği ve zayıflığı. Limanları birbirine bağlayan yollar henüz tamamlanmamış, birçok ulusal otoyol bozulmuş durumda ve Cam Lo - Lao Bao ve La Son - Tuy Loan otoyolları hâlâ tamamlanma aşamasında. Depo ve merkezi lojistik merkezleri sistemi hâlâ sınırlı ve bu da yüksek nakliye maliyetlerine yol açıyor.

Merkez liman bölgesinde depolama, mal ve lojistik sistemleri giderek gelişiyor.

Bir diğer zorluk ise karmaşık gümrük işlemleri ve özel muayene prosedürlerinin sınır kapılarında yoğunluğa yol açmasıdır. Birçok işletme, muayene için uzun bekleme sürelerinin tarım ve su ürünlerinin hasar görmesine neden olarak rekabet gücünü azalttığını bildirmektedir. Bangkok veya Singapur üzerinden geçen uluslararası taşımacılık rotalarına kıyasla, Orta bölgedeki lojistik maliyetleri %10-15 daha yüksektir ve bu da birçok işletmeyi tercih yapmaktan alıkoymaktadır.
Vietnam Lojistik Hizmetleri Derneği Başkan Yardımcısı Bay Nguyen Duy Minh, şu değerlendirmeyi yaptı: "Merkez bölgesi, Doğu-Batı ekonomik koridorunda önemli bir konuma sahip, ancak lojistiğin gerçek anlamda gelişmesi için idari prosedürlerin daha güçlü bir şekilde yeniden düzenlenmesi ve gümrükleme sürelerinin kısaltılması gerekiyor. Lojistik maliyetleri rakip rotalardan hala yüksekse, işletmelerin Merkez bölgesini seçmesi zor olacaktır."

Ayrıca, bölgedeki lojistik işletmelerinin çoğu hâlâ küçük ölçekli, bağlantısız ve tam kapsamlı hizmet sunamayan, daha çok bireysel taşımacılık hizmetleri sunan işletmelerdir. Bu durum, Merkez Bölgesi'nin bölgede önemli bir lojistik merkezi haline gelmesini engellemektedir.

Uzmanlar, Orta Bölge'nin kapsamlı bir sınır ötesi lojistik geliştirme stratejisine ve bölgesel bağlantıya ihtiyaç duyduğunu belirtiyor. Öncelikle stratejik ulaşım altyapısının tamamlanması gerekiyor: Cam Lo-Lao Bao otoyolunun ilerlemesinin hızlandırılması, 9. Ulusal Karayolu'nun iyileştirilmesi, büyük lojistik merkezlerinin inşa edilmesi, Quang Tri, Hue ve Da Nang şehirlerinde sınır kapıları ve limanlarla bağlantıların tamamlanması.
Aynı zamanda, gümrük prosedürlerinde köklü bir reform yapılması, "ulusal tek pencere, ASEAN tek pencere" mekanizmasının uygulanması ve tüm gümrükleme sürecinin dijitalleştirilmesi, böylece işletmelerin zaman ve maliyet tasarrufu sağlaması gerekmektedir. Vergi, harç ve araziye ilişkin özel ayrıcalıklı politikaların da modern lojistik altyapısı, soğuk hava depoları ve antrepolara yatırım çekmesi beklenmektedir.

Ayrıca, işletmelerin kilit bir rol oynadığının da göz önünde bulundurulması gerekmektedir. Büyük lojistik şirketlerinin yerel işletmelere yatırım yapmaya ve onlarla iş birliği yapmaya teşvik edilmesi, böylece sınır ötesi tedarik zincirinde önemli "bağlantılar" oluşturulması gerekmektedir.

Son dönemde ihracat mallarında artış yaşanıyor.

LEC Group Proje Direktörü Bay Do Thai Duong, Orta bölge limanlarının potansiyelinin çok büyük olduğunu ve altyapı ve politikalarda uyum sağlanırsa, Orta bölgenin tüm Mekong Alt Bölgesi'nin lojistik merkezi haline gelebileceğini belirtti. Ayrıca, uluslararası taahhütler doğrultusunda sürdürülebilirliği ve rekabet gücünü artırmak için yeşil lojistik ve dijital lojistik geliştirmenin de oldukça uygun ve bu bölgede bir trend olduğunu belirtti. LEC Group Proje Direktörüne göre, Hue'deki lojistik pazarı şu anda gelişme aşamasında olup, özellikle Chan May - Lang Co Ekonomik Bölgesi'nin ve genel olarak Hue Şehri'nin potansiyelinden henüz tam olarak yararlanılamıyor. Hue Şehri'ndeki bu faaliyetin rekabet gücünü artırmak için iş dünyasının desteğine ve Orta bakanlıklar ile şubelerden uygun politikalara ihtiyaç duyuluyor.

Şehir Parti Komitesi Başkan Yardımcısı ve Hue Şehri Halk Komitesi Başkanı Bay Nguyen Van Phuong, 6. Bölgesel Lojistik Forumu'nun, Orta eyaletler ve şehirler ile iş dünyası ve yatırımcıların bölgesel bağlantılara sahip sınır ötesi bir lojistik geliştirme stratejisi oluşturmaları için önemli bir fırsat olduğunu söyledi. Hue Şehri, Orta bölgeden ve ülkenin tamamından bölgeye malların geçiş kapısı rolünü üstlenerek yeni bir lojistik merkezi olmayı hedefliyor.

Makale ve fotoğraflar: Minh Van

Kaynak: https://huengaynay.vn/kinh-te/logistics-xuyen-bien-gioi-khai-mo-dong-luc-moi-cho-mien-trung-156982.html