Long Thanh, küresel bir havalimanı şehri olmayı hedefliyor

Long Thanh Uluslararası Havalimanı'nın (Dong Nai) yalnızca büyük bir havalimanı olması değil, aynı zamanda Changi (Singapur) veya Suvarnabhumi (Bangkok) ile rekabet edebilecek modern, akıllı bir "havalimanı şehri" haline gelmesi için Vietnam'ın yalnızca büyük bir altyapı projesinden fazlasına ihtiyacı var.

Long Thanh havaalanı terminalinin perspektifi - Fotoğraf: ACV

Uzmanlar, 27 Haziran'da Tuoi Tre gazetesinin düzenlediği "Long Thanh - Ho Chi Minh Kenti Bağlantısını Geliştirme" çalıştayında bu konuyu vurguladılar.

Long Thanh Havaalanı'nın etkin bir şekilde çalışabilmesi için senkronize bir altyapıya ihtiyacı var.

Uzmanlar, 17 Haziran'da Ho Chi Minh şehrinde Tuoi Tre gazetesi tarafından düzenlenen çalıştayda görüşlerini paylaşıyor - Fotoğraf: QUANG DINH

Vietnam Havalimanları Şirketi (ACV) Genel Müdür Yardımcısı Bay Nguyen Cao Cuong, samimi bir şekilde şunları söyledi: "Terminali tamamlamak yeterli değil."

Long Thanh Havalimanı 1. Aşaması 4 bileşenden oluşuyor ve projenin 3. bileşeninin çekirdeği terminal. Havalimanında şu anda 7/24 çalışan 3.000'den fazla mühendis ve işçinin yanı sıra sürekli çalışan 3.000 makine ve ekipman bulunuyor.

19 Aralık 2025'te belirlenen hedef, hem Hükümet hem de siyasi sistem tarafından yakından takip edilen önemli bir kilometre taşı olan terminal kalibrasyonunun tamamlanmasıdır. Bay Cuong, "Ancak, eksiksiz bir uçuş sistemi ve bağlantı ulaşım altyapısı olmadan, tamamlanan terminalin hiçbir değeri olmayacaktır" dedi.

ACV temsilcisi, Long Thanh Havalimanı'nın inşaat sürecinin, şiddetli yağışların çamurlu zemine neden olması ve inşaatı aksatması nedeniyle birçok zorlukla karşı karşıya olduğunu söyledi. Ayrıca, istikrarsız uluslararası durum, ekipman taşıma maliyetlerinin yüksek olmasına ve gecikmelere neden oldu.

Bir diğer büyük sorun ise uçuş operasyonlarının organizasyonu ve bağlantı uçuş ağları. Yolcular Long Thanh'a vardıklarında Tan Son Nhat'ta aktarma yapmaları gerekiyorsa ve yolculuk 5 saate kadar sürüyorsa, bilet rezervasyonu yapmayı tercih etmeyeceklerdir.

Yeterli yolcu olmadan havayolları Long Thanh'a uçuş gerçekleştiremeyecek ve bu da yeni havalimanı üzerinde olumsuz bir etkiye neden olacak.

Uzmanlar entegre havalimanı kentsel tasarımı konusunda tavsiyelerde bulunuyor

Çalıştayda, Tuoi Tre gazetesinin Genel Yayın Yönetmeni Yardımcısı Gazeteci Tran Xuan Toan, dünyada başarılı havalimanı geliştirme modellerine, Narita (Japonya) veya Şanghay ve Pekin havalimanlarının bölgesel kalkınma merkezleri haline gelmesi gibi örnekler verdi.

Long Thanh için soru, ülkenin en büyük finans ve ticaret merkezi olan Ho Chi Minh Şehri ile bağlantı, liman sistemi ve lojistik olanaklarından yararlanarak kalkınmayı nasıl yaygınlaştıracağıdır.

Toan, "Sadece ulaşım altyapısında değil, aynı zamanda lojistik, finans ve sanayide de yatırım verimliliğini en üst düzeye çıkarmak ve Güney'deki kilit ekonomik bölge için ivme yaratmak amacıyla sağlam bağlantılara ihtiyacımız var" dedi.

Ho Chi Minh Kenti Ulaştırma Üniversitesi Rektör Yardımcısı Doçent Dr. Tran Quang Phu, Long Thanh'ın havalimanı, kentsel alanlar, sanayi, lojistik, ticaret ve hizmetlerin eş zamanlı olarak bir araya getirildiği, otoyollar, metro, demiryolları ve ekspres otobüslerle birbirine bağlanan "entegre havalimanı kentsel alanı" (Aerotropolis) modeline göre planlanması gerektiğini söyledi.

Lütfen ürünlerimizi, deneyimlerimizi ve hizmetlerimizi buradan değerlendirin.

Örnek olarak, çok katmanlı bir bağlantı sistemine sahip olan Incheon Havalimanı'nı (Güney Kore) gösterdi: 36 km'lik özel otoyol, Seul metrosu, Airport Express treni, akıllıca koordine edilmiş BRT otobüsü ve T-Money kart ödemesi. Schiphol (Hollanda), yalnızca bir hava yolu kapısı değil, aynı zamanda uluslararası bir tren istasyonu, metro-tramvay ağı, toplu taşıma bisikletleri ve Rotterdam limanına kesintisiz bağlantısıyla bir lojistik ve uluslararası ticaret merkezidir.

Bay Phu, "Bu modeller doğrudan yabancı yatırım çekmeye, yüz binlerce istihdam yaratmaya ve bölgesel GSYİH büyümesini artırmaya yardımcı oluyor. Long Thanh, Changi veya Suvarnabhumi ile rekabet etmek istiyorsa bunu hedeflemeli," diye vurguladı.

Long Thanh'ı Ho Chi Minh Şehri, Bien Hoa, Binh Duong, Ba Ria - Vung Tau'ya bağlamak için otoyollardan çevre yollarına, metro ve demiryollarına kadar eşzamanlı altyapının geliştirilmesinin zorunlu bir koşul olduğunu belirten Bakan, aynı zamanda uydu şehirler oluşturarak Ho Chi Minh Şehri üzerindeki baskıyı azaltıp hizmet, lojistik ve sanayi sektörlerini teşvik edeceğini söyledi.

Bölgesel bağlantı önemlidir

Ho Chi Minh Şehri - Long Thanh - Dau Giay Otoyolu (Long Thanh köprü bölümü). Bu otoyol bölümü, Long Thanh havalimanına ve diğer birçok trafik aksına bağlanacak - Fotoğraf: CHAU TUAN

Fulbright Kamu Politikası ve Yönetimi Okulu'ndan Dr. Pham Van Dai, Long Thanh'ın "doğayı takip etme" avantajına sahip olduğunu, ancak öznel olmaması gerektiği konusunda uyardı. Genel İstatistik Ofisi'nin verilerine dayanarak, Güneydoğu bölgesinin kentsel nüfusunun 18,3 milyondan (2025) 23,6 milyona (2045), kentleşme oranının %67'den yaklaşık %80'e çıkacağını ve önümüzdeki 20 yılda 6-7 milyon yeni insan ekleneceğini öngördü.

"Kentleşme sürecinden yararlanıp bağlantı altyapısını geliştirirsek bu büyük bir potansiyeldir" dedi.

Dai, Long Thanh'ın Thuan An, Di An, Bien Hoa gibi uydu sanayi şehirlerine ve Vung Tau, Ba Ria, Phu My gibi kıyı şehirlerine yakın olduğunu ve bu durumun modern bir kentsel, endüstriyel ve lojistik kuşağı oluşturmak için elverişli olduğunu söyledi.

Uluslararası havaalanı, liman ve deniz yönündeki modern altyapı arasındaki eş zamanlı planlama sayesinde başarıya ulaşan Pudong (Şanghay) örneğini verdi.

Doğru yönde planlanıp bağlanırsa Long Thanh, Ho Chi Minh Şehri'nin "yeni doğu şehri" haline gelebilir. Eşzamanlı sosyal ve teknik altyapıya sahip bağımsız havalimanı kentsel alanları veya Ho Chi Minh Şehri ile Long Thanh'ı birbirine bağlayan, otoyollar, demiryolları ve toplu taşımaya dayalı bir koridor kentsel şerit olmak üzere iki model önerdi.

Long Thanh'ı sürdürülebilir ve yönlendirmeli bir şekilde geliştirmek

Ho Chi Minh City Ulusal Üniversitesi Ekonomi ve Hukuk Fakültesi'nden Doçent Dr. Vo Tri Hao, Atlanta, Pekin veya Şanghay gibi büyük havalimanlarından alınacak derslerin sadece terminal ölçeğinde değil, aynı zamanda metro, otobüs ve taksiyle uydu şehirlere etkili bir şekilde bağlanma becerisinde de olduğunu vurguladı. Long Thanh Havalimanı'nın, iki havalimanının "anlamsız bir şekilde rekabet etmesine" izin vermek yerine, Tan Son Nhat ile senkronize, kullanışlı bir toplu taşıma ağına sahip olması gerekiyor.

Bay Hao'ya göre, devlet sermayesi gerekli, ancak verimlilik ve yönetişimin sağlanması için özel sektörün rolü vazgeçilmez. "Özel sektör, riskleri boşa harcamamak için şeffaflık talep edecek," dedi.

Vietnam Ekonomi Enstitüsü eski müdürü Doçent Dr. Tran Dinh Thien, Long Thanh'ın başarısızlığa uğramaması ve Changi (Singapur) gibi uluslararası bir geçiş noktası haline gelmesi gerektiğini vurguladı. Kalkınmanın ana gücünün, devletle yakın koordinasyon içinde çalışan özel sektör olması gerektiğini vurguladı. Havaalanını ne yapacağınızı bilmeden tamamlama riskine girmeyin.

Bay Thien, mevcut projelerin eskisinden daha hızlı ilerlediğini ve Long Thanh'ın "hızlı ama emin ve uygulanabilir" bir ruha sahip olması gerektiğini söyledi. Doğru yönde geliştirilirse, Long Thanh tüm Güney ekonomik bölgesi için hızla yayılan bir ivme yaratacaktır.

Ho Chi Minh Şehri - Long Thanh - Dau Giay Otoyolu - Fotoğraf: CHAU TUAN

Dong Nai, Long Thanh'ın Ho Chi Minh şehriyle kardeş şehir olmasını istiyor.

Dong Nai, Long Thanh'ı yalnızca modern bir havalimanı olarak değil, aynı zamanda yeni nesil ekolojik, akıllı ve küresel bir havalimanı şehri olarak geliştirmeyi ve Long Thanh - Ho Chi Minh Şehri ikiz kentsel çiftini oluşturmayı hedefliyor.

İl İnşaat Dairesi Müdür Yardımcısı Bay Huynh Tan Loc, eyaletin iki temele odaklandığını söyledi: modern ulaşım altyapısının geliştirilmesi ve dijital dönüşüm. Bien Hoa - Vung Tau, Dau Giay - Phan Thiet, Ben Luc - Long Thanh otoyolları ve Long Thanh'ı Ho Chi Minh şehrine doğrudan bağlayan 3 ve 4 numaralı çevre yolları gibi bir dizi önemli proje hayata geçiriliyor.

Eyalet, yolların yanı sıra, havalimanına hizmet veren iç konteyner depoları (ICD'ler) ve akıllı lojistik merkezleri de dahil olmak üzere stratejik bir lojistik sisteminin geliştirilmesine yatırım yapıyor. Aynı zamanda, "Long Thanh havalimanı şehri"nin çekirdek alanı olarak 8.000 hektardan büyük bir serbest ticaret kentsel alanının inşasına odaklanıyor.

Bay Loc ayrıca insanların altyapıya erişimi sorununa da dikkat çekti: "Araba kullanıcıları otoyola erişebiliyor, ancak motosikletliler hâlâ zorluklarla karşılaşıyor. Özellikle bu grup sakinler için endişe kaynağı." Ho Chi Minh Şehri ile bağlantıyı tamamlamak amacıyla Cat Lai köprü projesi şu anda tanıtılıyor.

Bayan Nguyen Thi Van Khanh (Vietnam Ticari Direktörü, Gamuda Land)

* Bayan Nguyen Thi Van Khanh (Vietnam Ticaret Direktörü, Gamuda Land): Şirketin, Güney kilit ekonomik bölgesinde altyapı yatırımlarının odak noktası haline gelen Dong Nai'de stratejik bir arazi fonuna sahip olduğunu paylaştı.

Gamuda, üç yıl önce Nhon Trach'ta arazi satın aldı ve proje şu anda satışa sunulmuş durumda ve büyük ilgi görüyor. Giderek daha da tamamlanan altyapı, özellikle işgücünden gelen konut talebinde patlamaya yol açacak. "Bir veya iki proje yeterli değil. Vietnam'da, özellikle de büyük büyüme potansiyeline sahip Dong Nai'de uzun vadeli ve sürdürülebilir kalkınmaya bağlıyız," dedi.

CONG TRUNG - ERİK ÇİÇEĞİ

Kaynak: https://tuoitre.vn/long-thanh-huong-den-do-thi-san-bay-toan-cau-2025062800031793.htm