Ngoc Hoi ve Thu Thiem'in iki yüksek hızlı tren merkez istasyonu olarak seçilmesinin nedenleri

(Dan Tri) - Thu Thiem'deki Ngoc Hoi İstasyon Kompleksi, Kuzey-Güney hızlı tren istasyonu, metro istasyonu ve mevcut ulusal tren istasyonunun işlevlerini karşılayacak.

Kuzey-Güney hızlı tren projesiyle ilgili olarak;   Ulaştırma Bakanlığı, Hanoi ve Ho Chi Minh Şehri Halk Komiteleri ile birlikte, hattın başlangıç ​​ve bitiş istasyonları olarak Ngoc Hoi ve Thu Thiem istasyonlarının seçilmesi konusunda anlaştıklarını açıkladı. Her ikisi de "banliyö" konumları olan bu istasyonların, şehir içi yerleşim alanlarına bağlanması için kentsel demiryolu planlamasına ihtiyacı var.

Neden Hanoi istasyonunu seçmiyorsunuz?

Yolcu erişimi açısından, Fransız döneminde planlanan Hanoi istasyonu, Kuzey-Güney hızlı tren hattının başlangıç ​​noktası olmak için hâlâ ideal bir konumdadır. Bu istasyon, nüfus yoğunluğunun ve seyahat talebinin çok yüksek olduğu şehir merkezinde yer almaktadır.

Hanoi Tren İstasyonu (Fotoğraf: Nguyen Truong).

Ancak proje danışmanı, Hanoi istasyonundaki arazi fonunun   Şu anda yaklaşık 14 hektarlık bir alan kaldı ve bu alan yalnızca istasyon sistemini, tren indirme ve bindirme yollarını düzenlemeye yetiyor; meydan, onarım tesisleri, tren park yerleri... düzenlenemiyor, yani bir aktarma istasyonu inşa etmek için yeterli alan yok. Hanoi istasyonu çevresindeki yol sistemi küçük ölçekli, genişlemeye yer yok. Le Duan ve Tran Quy Cap caddeleri 2 şeritli, Tran Hung Dao caddesi 4 şeritli. Benzer şekilde, Hoa Hung istasyonu alanındaki (Saigon istasyonu) arazi fonu yalnızca yaklaşık 17 hektar ve aktarma istasyonu inşa etmek için yeterli alan değil. Nguyen Phuc Nguyen, Tran Van Dang, Nguyen Thong caddeleri 2 şeritli, Cach Mang Thang 8 caddesi ise 4 şeritli.

Saigon İstasyonu (Hoa Hung İstasyonu olarak da bilinir) kentsel alanda sıkışmış durumda ve genişlemeye yer yok (Fotoğraf: Hai Long).

Mevcut durumda, Ulusal Demiryolu Ağı Planlaması, Ngoc Hoi istasyonundan Thu Thiem istasyonuna kadar Kuzey-Güney hızlı tren güzergahını belirlemektedir. Ngoc Hoi istasyonu, mevcut ulusal demiryolu ile şehir içi demiryolunu birbirine bağlayan son istasyondur. Thu Thiem istasyonu ise Thu Thiem istasyonundan Ben Thanh istasyonuna, Hoa Hung istasyonuna ve Tan Son Nhat havalimanına şehir içi demiryolu ile bağlanan son istasyondur. Bu nedenle, tüm planlar Kuzey-Güney hızlı tren güzergahının başlangıç ​​noktasını Ngoc Hoi terminal istasyonunda, bitiş noktasını ise Thu Thiem istasyonunda belirlemektedir. Proje danışmanı, Kuzey-Güney hızlı tren güzergahının başlangıç ​​ve bitiş noktaları olarak Ngoc Hoi ve Thu Thiem istasyonlarının ve aynı zamanda Kuzey ve Güney bölgelerindeki demiryolu güzergahlarının son istasyonlarının seçilmesini önermektedir.

İstasyon ölçeği ve merkeze bağlantı planı

Hanoi Belediyesi, Ngoc Hoi kompleksi için tam işlevli bir ulusal ve kentsel terminal inşa etmek üzere yaklaşık 250 hektarlık bir arazi ayırmayı planlıyor. Ngoc Hoi bölgesi, senkronize bir trafik bağlantı sistemi (3, 5 numaralı çevre yolları, 4 numaralı çevre yolları, 1 numaralı ulusal karayolu, 3 numaralı kentsel demiryolu hatları (1, 1A, 6)) ve bir otobüs sistemi, taksiler ve özel araçların yolculara ulaşım ve dinlenme imkanı sağlayan bir meydan ile planlanmıştır.

Ho Chi Minh şehrinde, Thu Thiem istasyonu ve deposu inşa etmek için 77,7 hektarlık bir arazi tahsis edilmesi planlanıyor. Thu Thiem istasyonunun çevresinde 3 ve 5 numaralı çevre yolları, 4 numaralı çevre yolları, 1 numaralı Ulusal Karayolu, 2 ve 10 numaralı metro hatları, Thu Thiem - Long Thanh bölgesel demiryolu, otobüs sistemi, meydan... bulunmaktadır. 2050 yılına kadar Ngoc Hoi istasyonundaki toplam yolcu talebinin gece gündüz yaklaşık 170.000 yolcu olması ve bunun yaklaşık 46.000'inin (yaklaşık %27'si) merkeze, kalan 124.000'inin ise diğer ilçe ve illere (yaklaşık %73'ü) gitmesi bekleniyor. Thu Thiem istasyonundaki toplam yolcu talebi, gece gündüz yaklaşık 137.000 yolcu olacak ve bunun 41.000'inin şehir merkezine (%30) gitmesi, kalan 96.000'inin ise diğer ilçe ve illere (%70) gitmesi gerekecektir. Proje Danışmanı, yukarıdaki ihtiyaçlar göz önünde bulundurularak, Ngoc Hoi istasyonundan Hanoi istasyonuna kadar karma bir yüksek hızlı tren ve şehir içi tren hattı işletmek için bir plan hazırlamıştır. Bu plana göre, 1 numaralı Yen Vien - Ngoc Hoi metro hattı Hanoi istasyonundan geçecek ve her iki yüksek hızlı tren hattı için de ortak altyapı sağlamalıdır. Ancak, yoğun saatlerde şehir içi trenlerin kullanımına öncelik vermek için yüksek hızlı trenlerin seferleri durdurulacaktır.

Ngoc Hoi istasyon kompleksinin inşa edilmesi planlanan arazinin mevcut durumu (Fotoğraf: Ngoc Tan).

Hızlı tren Ngoc Hoi'de durursa, yolcular trenden inip yanındaki şehir içi tren istasyonuna gidecek ve şehir merkezine giden bir metro hattına binecekler. Danışmana göre, bu seçenek Yen Vien - Ngoc Hoi metro hattının işletme kapasitesiyle mümkün. Ho Chi Minh şehir merkezinde, 2 numaralı metro hattı Hoa Hung istasyonuna bağlanacak, 6 numaralı hat ile Tan Son Nhat havalimanına aktarma yapılacak, 10 numaralı hat Tan Kien yolcu terminal istasyonuna bağlanacak ve Thu Thiem - Long Thanh bölge içi demiryolu hattı, yolcuları alıp bırakmak için Long Thanh havalimanına bağlanacak. Ayrıca, Kuzey - Güney hızlı tren projesi kapsamında, yeterli talep olduğunda şehir merkezine yolcu taşımacılığını organize etmek için Long Thanh havalimanını An Binh, Hoa Hung ve Tan Kien terminal istasyonlarına bağlayan bir şube hattı da planlanmıştır.

Proje danışmanı uluslararası deneyimi inceledi ve istasyon düzenlemelerinde iki eğilim belirledi: kentsel alanlarda veya kentsel alanlara yakın (banliyöler). Bu eğilim Berlin istasyonu (Almanya), Tokyo istasyonu (Japonya), Seul istasyonu (Kore) gibi kentsel alanlarda yer alıyor. Avantajı yolcuların kolayca erişebilmesi, dezavantajı ise senkron olarak planlanan büyük bir arazi fonu gerektirmesi. Bu eğilim Pekin istasyonu (Çin), Paris istasyonu (Fransa) gibi kentsel alanların yakınında yer alıyor. Bu model, kentsel, endüstriyel ve hizmet geliştirme için arazi fonuyla senkron olarak bağlı bir ulaşım sisteminin planlanması ve inşası için koşullar yaratma avantajına sahip. Dezavantajı ise yolcu erişim seviyesinin yüksek olmaması. Araştırmalar sonucunda danışman, Ngoc Hoi ve Thu Thiem istasyonları da dahil olmak üzere birçok istasyonu kentsel alanlara yakın olacak şekilde düzenledi. Bu iki istasyonu Hanoi ve Ho Chi Minh Şehri'nin kent merkezlerine bağlamak için kentsel demiryolu hatları tasarlanacak.

Dantri.com.vn

Kaynak: https://dantri.com.vn/xa-hoi/ly-do-chon-ngoc-hoi-thu-thiem-la-2-ga-dau-moi-duong-sat-toc-do-cao-20241010224325340.htm