YF-12 savaş uçağı, NASA mühendislerinin süpersonik hızlarda uçarken motor durması ve şiddetli titreşim sorununu aşmalarına yardımcı oldu.
YF-12 savaş uçağı ses hızının üç katı hızda uçabiliyor. Fotoğraf: Wikipedia
Interesting Engineering'e göre, Cleveland'daki NASA Lewis Araştırma Merkezi, süpersonik uçuş teknolojisini geliştirmek için YF-12 savaş uçağını kullandı. 1940'lardan beri havacılık itki araştırmalarında lider olan merkez, daha uzun ve daha hızlı süpersonik uçuşlar için teknoloji geliştirmeyi amaçlıyordu.
Roketle çalışan Bell X-1, Ekim 1947'de ses hızından daha hızlı uçan ilk uçak olarak tarihe geçti ve süpersonik uçuşun kapısını açtı. Bell X-1'i birçok askeri uçak takip etti, ancak hiçbiri Lockheed Martin'in Blackbird uçağına yaklaşamadı. A-12, YF-12 önleme uçağı ve SR-71 keşif uçağı gibi şık gizli uçaklar, uzun süreler boyunca süpersonik hızlarda seyreden ilk uçaklardı. 80.000 fitin üzerindeki irtifalarda ses hızının üç katı hızla uçabiliyorlardı. Ancak, bu teknolojiyi büyük nakliye uçaklarına yükseltmek zorlu bir iş; çünkü süpersonik uçuş sırasında itme sistemlerinin nasıl çalıştığını ortaya çıkarmak için daha fazla veriye ihtiyaç duyuluyor.
Blackbird'ün tasarım ve testlerindeki keşfedilmemiş sorunları gidermek ve süpersonik sıkıştırma karıştırma girişi olarak bilinen önemli bir teknolojiyi geliştirmek için ordu, 1969'da hizmet dışı bırakılan iki YF-12'yi NASA'nın Dryden Uçuş Araştırma Merkezi'ne (şimdiki Armstrong) ödünç verdi. Bu, YF-12 uçuş verilerini NASA'nın Ames, Langley ve Lewis araştırma merkezlerindeki rüzgar tüneli verileriyle karşılaştırmayı amaçlayan NASA-USAF ortak projesinin bir parçasıydı.
Lewis ekibi, 1950'lerin başından beri rüzgar tünellerindeki süpersonik girişleri araştırıyor ve Delta Dart interseptörlerinde süpersonik nozulları test ediyor. Yeni projede Lewis, 10 x 10 süpersonik rüzgar tünelinde tam ölçekli YF-12 girişlerini test etmekten ve İtki Sistemleri Laboratuvarı'nda (PSL) 144.567 Newton itiş gücüne sahip Pratt & Whitney J58 motorunu analiz etmekten sorumlu.
Karma sıkıştırma girişi, motorun düşük hızlarda turbofan, yüksek hızlarda ise ramjet olarak çalışmasını sağlar. Çok verimlidir, ancak türbülansa karşı hassastır ve genellikle "çalışmama" adı verilen bir duruma neden olur. Çalışmamama, hava akışında muazzam bir sürtünme yaratan ani değişikliklerdir ve motorun stop etmesine veya uçağın şiddetli bir şekilde sallanmasına neden olabilir.
Lewis araştırmacıları, Kasım 1971'de 10x10'luk bir rüzgar tünelinde, düşen SR-71'in girişini test ettiler. Ertesi yıl, rüzgar tünelinde çeşitli koşullar altında aerodinamik veriler topladılar. Ayrıca, Lewis mühendisleri Bobby Sanders ve Glenn Mitchell tarafından geliştirilen ve kalkışı önlemek için birden fazla mekanik valf kullanan yeni bir giriş kontrol sistemini de test ettiler. Bu, sistemin tam ölçekli donanımda ilk kez test edilmesiydi. Ekip ayrıca, normal ve türbülanslı koşullar altında gövde, girişler, motorlar ve kontrol sistemleri arasındaki etkileşimleri de test etti.
1973 yazında, tam ölçekli bir J-58 motoru, Lewis'teki ikinci PSL basınç odasında test edilen ilk donanım parçası oldu. Araştırmacılar, ertesi yıl normal ve değişken koşullar altında veri topladı. PSL testleri ayrıca, süpersonik uçuşun yüksek irtifa emisyonlarını değerlendirmek amacıyla motor egzozunu da ölçtü.
YF-12 programı ayrıca, küçük ölçekli modellerin tam ölçekli süpersonik girişlerin tasarımında kullanılabileceğini de göstermiştir. Uçuş verileri, küçük ölçekli modellerin ve tünellerin veriler üzerindeki etkilerini daha iyi anlamak için kullanılmıştır. En önemlisi, Lewis programı, süpersonik girişlerin akış bozukluklarına verdiği tepkiyi iyileştiren ve motorların yeniden çalıştırılmasını neredeyse tamamen ortadan kaldıran bir dijital kontrol sisteminin geliştirilmesine yol açmıştır. Programdaki fikirlerin çoğu, 1980'lerin başında SR-71 uçağının tasarımında kullanılmış ve NASA'nın süpersonik yolcu uçağı çalışmalarına onlarca yıl boyunca katkıda bulunmuştur.
YF-12 programı, NASA'nın odağını diğer havacılık önceliklerine kaydırmasıyla 1979'da sona erdi. O zamana kadar YF-12'ler yaklaşık 300 araştırma uçuşu gerçekleştirmiş ve NASA'nın rüzgar tünelinde bir yıllık yer testlerini tamamlamıştı.
An Khang ( İlginç Mühendisliğe Göre)
[reklam_2]
Kaynak bağlantısı
Yorum (0)