Yeşil ulaşımın 'akışını' genişletmek

Hai Phong, yeşil, sürdürülebilir ve çevre dostu bir ulaşım modeline geçiş yaparak, öncü rolünü giderek daha da güçlendiriyor.

Lach Huyen'in ağzında yer alan Tan Cang Uluslararası Konteyner Limanı - Hai Phong (TC-HICT), Kuzey'deki önemli ekonomik bölgenin ilk derin su limanıdır.

Bu, yalnızca kaçınılmaz bir eğilim değil, aynı zamanda Şehir Parti Komitesi'nin 2026-2030 dönemi için yeşil dönüşüme ilişkin 08-NQ/TU sayılı Kararının ruhunu uygulama taahhüdüdür.

Modern ekonominin temeli

Hai Phong, 2026-2030 dönemi için yeşil dönüşümü tüm siyasi sistemin merkezi ve kapsamlı bir görevi olarak tanımlıyor. Amaç, limanı ön plana çıkararak, ancak yüksek teknoloji ve çevre korumasına dayalı olarak şehri modern, akıllı bir sanayi ve liman merkezi haline getirmektir. Şehir ayrıca, yeşil dönüşümü gerçekten gerçekleştirmek için "karbon kredileri" konusunda katı standartları karşılamayı hedefliyor.

Buna göre, Hai Phong sadece kargo hacmini artırmayı değil, aynı zamanda karayolu taşımacılığının oranını azaltmayı ve ton başına emisyonları 3-5 kat daha düşük olan iç su yolu ve demiryolu taşımacılığını güçlendirmeyi de hedefliyor. Nam Do Son ve Lach Huyen'de yeni nesil lojistik merkezlerinin kurulması, bu hedefe ulaşmak için stratejik bir adım olarak değerlendiriliyor.

Aslında, yeşil dönüşüm artık sadece kağıt üzerinde değil, Macstar Grubu ve Vietnam Denizcilik Şirketi (VIMC) gibi önde gelen işletmelerin projelerinde de kendini gösteriyor. Örneğin, Macstar Grubu, Hai Phong ve Nghi Son'u birbirine bağlayan bir kıyı konteyner hattı işletiyor. Karayolundan su yolu taşımacılığına geçiş, 10 numaralı Ulusal Karayolu üzerindeki trafik yoğunluğunu önemli ölçüde azaltırken, aynı zamanda somut çevresel faydalar da sağlıyor. Bir kıyı konteyner gemisi, 80-135 tır römorkuna eşdeğer taşıma kapasitesine sahip; yaklaşık 200 km'lik her sefer, 15-20 ton _CO2 emisyonunun azaltılmasına yardımcı oluyor. Şirket ayrıca lojistik maliyetlerinde %15-30 tasarruf sağlıyor ve trafik kazası riskini %90'a kadar azaltıyor.

Macstar Grubu Yönetim Kurulu Başkanı Sayın Tran Tien Dung şunları söyledi: “Biz sadece taşımacılık hizmetleri sunmakla kalmıyoruz, aynı zamanda küresel tedarik zinciri için yeşil çözümler de sunuyoruz. Uluslararası müşterilerden gelen yeşil sertifikalara yönelik talep artıyor ve kıyı güzergahı uygun bir çözüm.”

Lach Huyen derin su limanı bölgesinde, 3 ve 4 numaralı (VIMC) ve 5 ve 6 numaralı (Hateco) rıhtımlar, tamamen elektrikli portal vinçler (STS) ve saha vinçleri (e-RTG) ile faaliyete geçmiştir. Bu elektrifikasyon, rıhtım başına yılda yaklaşık 2.500 ton _CO2 doğrudan sera gazı emisyonunu azaltmaya yardımcı olmaktadır. Ayrıca, araç planlama sistemi (TAS), dönüş süresini 35 dakikadan 16 dakikaya indirerek, Dinh Vu - Lach Huyen bölgesindeki yakıt tüketimini ve yerel kirliliği azaltmaya katkıda bulunmaktadır.

Lojistik uzmanları, emisyonların azaltılmasının yalnızca çevresel açıdan önemli olmakla kalmayıp, rekabet avantajıyla da doğrudan ilişkili olduğuna inanıyor. 2026'dan itibaren Karbon Sınır Düzenleme Mekanizmasının (CBAM) yaygın olarak uygulanmasıyla, "yeşil ulaşım yolları" kullanılarak ihraç edilen mallar, karbon vergisi maliyetlerinde önemli ölçüde tasarruf sağlayabilir.

Şehrin amacı sadece taşınan mal hacmini artırmak değil, aynı zamanda karayolu taşımacılığının payını azaltmak ve iç su yolu ve demiryolu taşımacılığını güçlendirmektir.

"Yeşil şeridin" sorunsuz bir şekilde akmasını sağlamak için.

Büyük potansiyeline rağmen, Hai Phong'daki yeşil ulaşım hala birçok engelle karşı karşıya. Engellerden biri de iç su yolu altyapısıdır; örneğin, An Thai köprüsünün alçak yapısı, yüksek su seviyelerinde büyük konteyner mavnalarının geçişini zorlaştırmaktadır.

Bu duruma yanıt olarak şehir, yönetimi merkezsizleştirme konusunda kararlı adımlar atmıştır. Eylül 2025'ten itibaren Hai Phong'a, kendi toprakları içindeki ulusal iç su yolu sistemini yönetme yetkisi verilecek; bu da kanalların proaktif olarak taranmasını, köprülerin iyileştirilmesini ve 3.000 tonluk mavnaların sorunsuz çalışmasını sağlamak için altyapının tamamlanmasını mümkün kılacaktır. Şehir ayrıca, işletmeleri düşük emisyonlu ulaşım yöntemlerine geçmeye teşvik etmek amacıyla, iç su yollarıyla taşınan mallar için liman altyapı ücretlerinden muafiyet veya indirim politikaları üzerinde de çalışmaktadır.

Hai Phong Lojistik Birliği Başkan Yardımcısı Dr. Nguyen Minh Duc'a göre, şehrin en büyük avantajı, Bac Ninh'deki sanayi bölgelerine derinlemesine bağlanan geniş nehir sistemidir. Quang Binh - Dinh Vu veya Tan Cang - Que Vo İç Kara Deposu gibi iç limanların geliştirilmesi, mavna taşımacılığıyla birlikte, yeşil lojistik için etkili bir model oluşturmaktadır. Ayrıca, yüksek çevre standartlarına sahip bir Serbest Ticaret Bölgesi'nin kurulması önerisi, büyük teknoloji şirketlerini çekmesi beklenmektedir.

Hai Phong, 2030 yılına kadar iç su yolu taşımacılığının oranını %15'in üzerine çıkarmayı ve Lach Huyen limanına doğrudan bağlanan demiryolu hattı gibi altyapı projelerinin ilerlemesini hızlandırmayı hedefliyor. Yeşil ulaşım ağının genişletilmesi sadece bir trend değil, şehrin önde gelen ekonomik merkez rolünü sürdürmesi için kaçınılmaz bir yoldur. Hükümetin ve iş dünyasının desteğiyle, Hai Phong'un deniz ve nehirlerindeki "yeşil su yollarının" giderek daha sorunsuz ve sürdürülebilir hale gelmesi bekleniyor.

PERŞEMBE ASMA

Kaynak: https://baohaiphong.vn/mo-rong-luong-van-tai-xanh-539141.html