Lojistik hizmet sektörü ithalat ve ihracat mallarının “akışına” uygundur.

İthalat ve ihracat mallarının "akışı" içinde, Vietnam lojistik hizmet işletmeleri güçlü bir şekilde değişiyor ve birlikte gelişmek için birbirlerini destekliyorlar.

Vietnam Lojistik Hizmetleri Derneği (VLA) E-ticaret Lojistik Başkanı Sayın Nguyen Xuan Hung, bu konu hakkında Sanayi ve Ticaret Gazetesi muhabirleriyle bir röportaj gerçekleştirdi.

Ekonominin "can damarı" olan lojistik hizmet sektörünün ithalat-ihracat faaliyetlerinde ve malların yurt içi dolaşımında oynadığı rolü nasıl değerlendiriyorsunuz?

Günümüzde ithalat ve ihracat, yurt içi yük taşımacılığı gibi mal dolaşım faaliyetlerine yönelik lojistik hizmetleri sunan çok sayıda işletme faaliyet göstermektedir.

Lojistik hizmet sektörü ithalat ve ihracat mallarının akışına uygundur.

Dernek bünyesindeki işletmeler açısından, işletmelerin bağlantı kurma, etkileşim kurma ve paylaşım yapma biçiminde güçlü bir değişim görüyoruz. Bu, son 3 yılda yaşanan yeni bir gelişme.

Daha önce Vietnam'ın lojistik zorluklarını da duymuştuk; uluslararası deniz taşımacılığı büyük yabancı nakliye şirketlerinin elinde. Yurtiçi lojistik altyapısı, kara, deniz, su yolu, demir ve hava ulaşım modlarını birleştirmede zorluk çekiyor. Geçmişteki bağlantı, birbiriyle bağlantılı ve olumlu değildi. Ancak son yıllarda bu bağlantı, entegrasyon ve paylaşım gelişti.

Bunun kanıtı, Vietnam lojistik hizmet sektörünün ithalat ve ihracat mallarının akışına uyum sağlaması ve giderek daha fazla Vietnamlı işletmenin bu ithalat ve ihracat mallarının tedarik zincirinde derinlemesine yer almasıdır. Ayrıca, giderek daha fazla Vietnamlı işletme iç pazarda lojistik hizmetleri sunma kapasitesini kanıtlamaktadır.

Bu, Hükümet düzeyinde yasal bir koridorun oluşturulması ve işletmeler için koşulların oluşturulması yönündeki çabaların, yerli işletmelerin bu alana yatırım yaparken ve katılırken gösterdikleri çaba ve kararlılığın sonuçlarından biridir.

Aynı zamanda, yerli üretim işletmelerinin desteği ve paylaşımı da önemlidir. Her üç grubun da desteği ve mutabakatına sahip olduğumuzda, Vietnam lojistik hizmet sektörünün hem ithalat ve ihracat mallarının dolaşımında hem de yerli tüketim mallarının dolaşımında rolünü giderek daha fazla kanıtlayacağına inanıyorum.

Ancak Vietnam Lojistik Hizmetleri Birliği'nin hesaplamalarına göre, Vietnam'ın lojistik maliyetleri GSYİH'nın ortalama %16,8-17'si kadardır; bu oran, dünya ortalaması olan %10,6'nın çok üzerindedir. Sebebi nedir efendim?

Vietnam'ın lojistik maliyetleri GSYİH yapısının büyük bir kısmını oluşturmaktadır. Bu hikayeyi, konuyu araştıran, analiz eden, değerlendiren ve bize 3 temel nedeni gösteren birçok uzman, politikacı ve yabancı kuruluştan duyduk.

Bay Nguyen Xuan Hung - E-ticaret Lojistik Başkanı - Vietnam Lojistik Hizmetleri Derneği (VLA). Fotoğraf: Quoc Chuyen

Öncelikle altyapı. Son yıllarda iyileştirmeler yaşanmış olsa da, işletmelerin lojistik hizmetlerini dağıtmalarına ve mal dolaşımına yardımcı olacak altyapı hâlâ bazı büyük zorluklarla karşı karşıya. Altyapı derken çoğunlukla senkronizasyon ve bağlantıdan bahsediyoruz. Bu bir zayıflık, bir darboğaz, sadece Vietnam'ın sorunu değil. Tüm ülkeler aynı durumla karşı karşıya.

Özellikle tedarik zincirinde çok önemli bir rol oynadığımızda, çok sayıda yatırım akışı ve üretim değişikliğiyle karşı karşıya kalıyoruz. Bununla birlikte, yatırım akışlarını ve üretim akışlarını zamanında karşılayacak şekilde altyapı inşa etme zorluğu da ortaya çıkıyor.

İkincisi , bağlantı. Birçok ilimiz ve şehrimiz var ve birçok ulaşım moduyla birbirimize bağlıyız. Ancak bu modlar arasındaki bağlantı zayıf. Bu da yüksek lojistik maliyetlerinin nedenlerinden biri. Hizmetler söz konusu olduğunda, bir konteyner dolusu malın taşınması 7 güne kadar sürebiliyor. İşletmeler iç pazardaki aşamayı optimize etti, ancak buradaki sorun sınırın her iki ucundaki hizmet aşaması. Lojistik işletmelerini hâlâ paylaşıyor ve teşvik ediyoruz, yani lojistik işletmelerinin görünümü tüm avantaj ve zorlukları en açık şekilde yansıtıyor, bu da taşıma süresini uzatıyor ve maliyetleri artırıyor.

Üçüncüsü , üretim, ithalat ve ihracat için canlı bir pazar olduğunda, lojistik faaliyetleri için de canlı bir pazarımız olur. Bu dinamizm, yabancı lojistik şirketleri Vietnam'da varlık göstermeye hazır olduğunda, yerli lojistik şirketleri için de büyük bir zorluk teşkil eder. Yabancı lojistik şirketleri yatırım yaparak yerli şirketlerin zayıflıklarından yararlanır ve böylece rekabet avantajı yaratırlar.

Sayın Hocam, dijital dönüşümün yaşandığı günümüz koşullarında lojistik işletmelerinin rekabet gücünü artırmak için hangi çözümler öneriliyor?

Dijital dönüşüm kapsamında tedarik zinciri faaliyetlerinde, Vietnam lojistik işletmelerinin de güçlü bir dönüşüm geçirdiği görülmektedir. Birçok Vietnam işletmesi, yabancı işletmelerle uyum sağlamak ve bağlantı kurmak için kendi bilgi teknolojilerini oluşturup geliştirmiştir.

E-ticarette en belirgin gördüğümüz şey lojistiktir. Teknolojiyi e-ticaretteki lojistik faaliyetlerine uygulayamazsak, hem iç hem de dış pazarlarda neredeyse hiçbir rekabet avantajımız olmayacaktır.

Çünkü e-ticaret, birçok teknoloji platformunu kullanan ve bunlardan faydalanan bir iş yöntemidir. Dolayısıyla lojistik şirketleri de aynı şekildedir. Siparişlerin anında iletilmesi ve tüketicilerin sipariş durumuna hızlı yanıt vermesi gibi iki önemli faktöre uyum sağlamak gerekir. Bu, işletmeler için rekabet avantajı yaratacaktır.

Üye işletmelerin paylaşımına göre, birçok geleneksel lojistik işletmesi de artık hızlı adapte olabilmek ve platform sağlayıcıları ile lojistik işletmeleri arasında daha hızlı veri paylaşımı yapabilmek için teknoloji dönüşüm yöntemini e-ticarete doğru kaydırmış ve yaklaşmıştır.

Vietnam'ın lojistik maliyetlerinin yüksek olmasının nedeni birçok kişi tarafından araştırılmış ve değerlendirilmiştir ancak biz Dernek olarak, devletin politika mekanizmasına katkı sağlama rolünün yaygınlaştırılması konusunun yanı sıra, geçmiş dönemlerde ve bu dönemde de bağlantısallık konusunu gündeme getirerek, kilit noktayı ortaya koyduk ve bunu sloganımız haline getirdik.

VLA'nın bağlayıcı rolü sadece yurtiçi ve bölgesel iş alanında değil, aynı zamanda bölgede ve dünyada da çok önemli bir rolümüz var.

Sonuç olarak, 2025 FIATA Dünya Kongresi'nin (FWC) Vietnam'da düzenleneceğini görüyoruz. Bu bir ivme ve Vietnam'da bir "Nakliye Sektöründe Dünya Kupası" düzenlediğimizde, Vietnamlı işletmeler için yeni bir oyun alanı yaratacağını umuyoruz. Bu oyun alanı, yeni iş yöntemleriyle ortaklarımızla bağlantı kurup iş birliği yapabileceğimiz ve böylece lojistik maliyetlerimizi azaltabileceğimiz bir entegrasyon ve uyum olmalı.

Umarım önümüzdeki birkaç yıl içinde lojistik maliyetlerini düşürmenin zorluklarına bakmak yerine lojistikteki iş fırsatları, lojistiğin ekonomik kalkınmadaki rolü, toplum ve sürdürülebilir kalkınma için önemi hakkında daha fazla konuşuruz.

Teşekkür ederim!

Kaynak: https://congthuong.vn/nganh-dich-vu-logistics-thich-hop-voi-dong-chay-hang-hoa-xuat-nhap-khau-360492.html