Karayolu müteahhitleri, kırma taş kıtlığı nedeniyle hâlâ zorluklarla karşı karşıya.

2025 yılında tamamlanması planlanan birçok otoyol projesiyle birlikte, taş malzeme kıtlığı riski her zaman mevcut olmaya devam ediyor. Birçok bölgede, taş fiyatları ilk tahminlere kıyasla önemli ölçüde artmış olsa da, müteahhitler hala taş temin edemiyor.

Arz kıt ve satın alma fiyatları hızla yükseliyor.

Truong Son İnşaat Şirketi Genel Müdür Yardımcısı Albay Nguyen Tuan Anh, Hoai Nhon - Quy Nhon projesinde projenin tamamlanmasına yaklaşık altı ay kaldığını belirtti. Ancak şu anda en büyük endişe, asfalt beton inşaatı için taş malzemelerin temini.

Otoyolun Quảng Nghai - Hoài Nhơn bölümü için yol yatağı inşaatı devam ediyor.

Temel katman olarak kullanılan kırma taş için yüklenici kırma taş kullanabilir. Ancak asfalt betonunda kullanılan taşın tamamı satın alınmalıdır.

Hesaplamalara göre, işletmenin üstlendiği 23 km'den uzun ana güzergahta inşa edilecek asfalt beton hacmi yaklaşık 220.000 ton olup, bunun için 140.000 m³ kırma taşın stoklanması gerekmektedir. Bugüne kadar yüklenici sadece 35.000 m³ (yaklaşık %25) stoklamıştır.

Özellikle Binh Dinh bölgesindeki taş, yetersiz yapışma özelliği nedeniyle standartları karşılamadığı için müteahhit, taşı 110-350 km mesafedeki Nhon Hoi (Quang Ngai) veya Cam Lam - Khanh Hoa'dan satın almak zorunda kaldı ve bu da maliyetleri önemli ölçüde artırdı.

Daha önce, 2024 yılının sonundan itibaren, Phuc Loc Grubu tarafından Hoai Nhon - Quy Nhon otoyol projesi için taş temininde yaşanan zorluklardan da bahsedilmişti. Yüklenici firmanın temsilcisine göre, şirket taş kaynakları bulmak için diğer illere gitmek zorunda kaldı ve Quang Binh ile Khanh Hoa'daki taş ocaklarını inceledi.

Yapım aşamasında olan 7 km'lik ana yol için Phuc Loc'un yaklaşık 100.000 m³ taşa ihtiyacı var ve bunun tahmini maliyeti (Binh Dinh bölgesinde) m³ başına yaklaşık 300.000 VND.

Ancak plan değişti ve taşın Khanh Hoa'dan satın alınması gerektiği için metreküp fiyatı 600.000 - 700.000 VND'ye yükseldi. Potansiyel zararlara rağmen, yüklenici projenin ilerlemesini ve kalitesini sağlamak için yine de satın almayı kabul etti.

Paranız olsa bile satın almak kolay değil.

Tünel kazısından elde edilen malzemelerin kullanılamaması (tasarıma göre jeolojik değişiklikler) nedeniyle kırma taş kıtlığı ve ticari olarak satın alınan malzemelere olan ihtiyacın artması, yüklenicinin Chi Thanh - Van Phong ve Quang Ngai - Hoai Nhon otoyol kesimleri için inşaat planının beklentileri karşılamamasının başlıca nedenleri arasında yer almaktadır.

Quang Ngai - Hoai Nhon otoyol projesinin yüklenicisi, inşaat için taş temin edebilmek amacıyla ihale fiyatından %30-50 daha yüksek fiyatlarla taş satın almak zorunda kaldı.

Deo Ca Grubu Genel Müdürü Bay Ngo Truong Nam'a göre, Chi Thanh - Van Phong projesi için toplam taş ihtiyacı 530.000 m³'tür. Tünelin jeolojik koşullarındaki tasarıma kıyasla meydana gelen değişiklikler nedeniyle, ticari olarak satın alınan taş miktarı yaklaşık 200.000 m³ artmıştır.

Quang Ngai - Hoai Nhon projesinde toplam ihtiyaç yaklaşık 1,93 milyon m³'tür. Tünel jeolojisindeki tasarıma kıyasla meydana gelen değişiklikler, ticari olarak satın alınan kaya miktarında 760.000 m³'lük bir artışa neden olmuştur.

"Taşı ihale fiyatından %30-50 daha yüksek fiyatlarla almak zorunda kalıyoruz. Bu durum, yetkililerin yeni taş ocakları için ruhsatlandırma sürecini hızlandırmasını ve mevcut ocakların kapasitesini artırmasını gerektiriyor," dedi Bay Nam.

2025 yılında tamamlanması planlanan projeler grubuna dahil olan Hoa Lien - Tuy Loan projesi de yetersiz taş tedariki nedeniyle gecikme riskiyle karşı karşıya.

Projenin yüklenici konsorsiyumuna liderlik eden Truong Son İnşaat Şirketi temsilcisi, hesaplamalara göre şirketin yaklaşık 200.000 metreküp taş ihtiyacı olduğunu belirtti. Uzun bir uygulama sürecinin ardından, gerekli hacmin yalnızca yaklaşık %30'u stoklanmış durumda.

"İlgili bakanlıklar, kurumlar ve yüklenicilerle yapılan görüşmelerin ardından Da Nang Belediyesi bazı madenlerin kapasitesini artırmayı kabul etti, ancak prosedürler çok karmaşık."

Truong Son'dan bir temsilci, "Proje inşaat sahasında, taş ocağı sahipleri, yüksek teknik gereksinimler nedeniyle otoyol inşaatı için taş tedarik etmek konusunda isteksiz davranıyorlar. Hue ve Quang Nam'dan taş satın alma seçeneği de değerlendiriliyor. Ancak, uzun mesafe nedeniyle maliyet önemli ölçüde artacaktır," şeklinde bilgi verdi.

Tedarik sıkıntısına ek olarak, Hoa Lien - Tuy Loan otoyolunun yüklenicisi büyük bir engelle daha karşı karşıya: yerel taş ocaklarında açıklanan malzeme fiyatları, gerçek piyasa fiyatlarını doğru bir şekilde yansıtmıyor.

Örneğin, D37 taş malzemesinin sözleşme fiyatı sadece 152.000 VND/m3 iken, yerel fiyat 182.000 VND olarak açıklanmış ve ocak sahibinin teklif ettiği gerçek fiyat 236.000 VND'dir, ancak bu bile mevcut değil.

Belirli ihtiyaçları belirleyin

İnşaat Yatırım Yönetimi Dairesi Müdür Yardımcısı Sayın Nguyen The Minh'e göre, 28 proje kapsamında yaklaşık 1.188 km'lik otoyolun 2025 yılına kadar tamamlanması bekleniyor.

Bunlardan Kuzey ve Orta bölgelerdeki projeler, taş malzeme tedarikini temel olarak güvence altına alarak inşaat takvimlerine uyum sağlamıştır. Can Tho - Ca Mau, Bien Hoa - Vung Tau, Ho Chi Minh Şehri Çevre Yolu 3 ve Long Thanh Uluslararası Havalimanı gibi Güney'deki projeler ise hâlâ birçok zorlukla karşı karşıyadır.

Söz konusu dört proje için gereken taş miktarı yaklaşık 14 milyon metreküptür. Şu anda yükleniciler 3,45 milyon metreküp taşı temin etmiş durumda. Temin edilmesi gereken kalan miktar ise yaklaşık 10,25 milyon metreküptür.

Bölgedeki taş kaynakları yalnızca An Giang, Kien Giang, Dong Nai, Binh Duong ve Ba Ria - Vung Tau gibi birkaç yerde bulunmaktadır. Bunlar arasında An Giang'daki Antraco taş ocağı çok kaliteli taşa sahip olmasına rağmen, lisansının sona ermesi nedeniyle Haziran 2024'ten beri faaliyetlerini durdurmuş ve o zamandan beri madenciliğe yeniden başlamamıştır.

Dong Nai eyaleti, bölgedeki eyaletler arasında büyük ölçekli projeleri karşılayabilecek en büyük taş rezervlerine sahip. Ancak, ulaşım bekleme süreleri ve her bir ocağın gerçek madencilik kapasitesi gibi faktörler nedeniyle tedarik kapasitesi hala sınırlı.

İnşaat Yatırım Yönetimi Dairesi, Ulaştırma Bakanlığı'na taş malzemesi tedarikinde yaşanan zorluklar konusunda Başbakana rapor vermesini tavsiye etti. Başbakan, Doğal Kaynaklar ve Çevre Bakanlığı'na madencilik prosedürleriyle ilgili engellerin çözümü konusunda doğrudan Dong Nai eyaletiyle işbirliği yapması talimatını verdi.

13 Şubat 2025'te Başbakan Yardımcısı Tran Hong Ha, Antraco madeninde madencilik faaliyetlerine yeniden başlama izni verilmesi sürecindeki zorlukları ve engelleri çözmek için An Giang eyaletiyle doğrudan çalışacak bir çalışma grubuna başkanlık etti. Eyaletin bu işlemleri Şubat ayında tamamlaması bekleniyor.

Ulaştırma Bakanlığı ayrıca yatırımcılardan her projenin taş ihtiyacını özel olarak belirlemelerini, uygun taş ocakları önermelerini ve inşaat takvimine göre projelere taş tedarik edilebilmesi için kullanım şartlarını Dong Nai eyaletine kaydettirmelerini istedi.

İnşaat Yatırım Yönetimi Dairesi Müdür Yardımcısı Sayın Nguyen The Minh'e göre, 2025 yılına kadar 28 proje kapsamında yaklaşık 1.188 km otoyolun tamamlanması öngörülüyor (Ulaştırma Bakanlığı tarafından yönetilen 889 km'lik 17 proje ve yerel yönetimler tarafından yönetilen 299 km'lik 11 proje).

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-cao-toc-van-gap-kho-vi-thieu-da-192250217223802061.htm