Pek çok ulaşım şirketi elektrikli araç kullanma yarışına girdi.

Bu yılın başından bu yana bir dizi teknoloji otomobil, teslimat ve taksi şirketi, insanları taşımak ve malları teslim etmek için elektrikli araçlara geçmek için yarışıyor.

Dat Bike'ın Weaver++ elektrikli araçları, 18 Mayıs'ta bazı Gojek sürücüleri tarafından insan taşımacılığı, mal ve yiyecek dağıtımı için kullanılmaya başlandı. Gojek'in hesaplamalarına göre, elektrikli araç kullanımı, benzinli araçlara kıyasla yakıt maliyetlerini 4 kattan fazla azaltıyor ve diğer yandan emisyonları durdurarak çevrenin korunmasına katkıda bulunuyor.

Daha önce, yemek dağıtım uygulaması Baemin'in ilk 10 nakliyecisi de Ho Chi Minh şehrinde elektrikli araçlarla ürün teslimatına başlamıştı. Baemin Vietnam Genel Müdürü Jinwoo Song, elektrikli araçları test etme kararının, tüketiciler için yeşil bir yaşam tarzını yaygınlaştırmayı ve hükümetin 2050 yılına kadar sıfır net emisyon hedefine katkıda bulunmayı amaçladığını söyledi.

Aynı nedenle, Kasım 2022'de Lazada Lojistik, iki tekerlekli elektrikli pikap kamyonlarla testler gerçekleştirdi. Lazada Lojistik Direktörü Vu Duc Thinh, elektrikli araçlarla taşımacılığın optimum verimlilik sağladığını söyledi. Nisan ayı sonuna kadar bu birim, 100 test aracını istikrarlı bir şekilde çalıştırıyordu ve yıl sonuna kadar bu kapasiteyi koruyacak ve ardından genişlemeyi planlıyor.

Baemin'in ilk sürücüleri elektrikli otomobillere kavuştu. Fotoğraf şirket tarafından sağlandı.

Elektrikli iki tekerlekli araçlarla sınırlı kalmayıp, elektrikli otomobillere geçiş trendi de giderek yaygınlaşıyor. VinBus, 2021'in sonunda Vietnam'ın ilk elektrikli otobüs hattını Hanoi'de hizmete açtı; şu ana kadar 8 hat hizmete girdi. Geçen yılın Mart ayı başlarında Ho Chi Minh şehrinde de bir hat açtılar.

Son zamanlarda elektrikli taksiler de yaygınlaştı. Nisan ortasında, GSM Green and Smart Mobility Anonim Şirketi tarafından işletilen Hanoi'de 500 elektrikli taksi hizmete girdi. Şirketin elektrikli taksileri şu anda Ho Chi Minh şehrinde de hizmet veriyor. Genel Müdür Nguyen Van Thanh, mahallelerde yaklaşık 10.000 araç bulundurma hedefini belirledi.

GSM girişimi hızla diğer şirketlere de yayıldı. Nisan ayı sonunda Golden Swallow, Hai Phong'da taksi olarak çalışmak üzere VinFast'tan 25 araç satın almak ve GSM'den 125 araç kiralamak için bir sözleşme imzaladı. Lado tarafından işletilen Lam Dong'da da elektrikli taksiler kullanılmaya başlandı.

Elektrikli araçlara geçiş yarışını ne yönlendiriyor?

Birincisi, bölgedeki genel eğilim. Tayland, Tayvan ve Endonezya'daki ulaştırma ve lojistik şirketleri, elektrikli araç geliştirme planlarını hızlandırıyor ve 2035 yılına kadar %100'e geçiş için bir yol haritasına sahipler.

Çin'de, ülkenin en büyük yemek dağıtım platformu Meituan ve daha küçük rakiplerinin sürücülerinin çoğu elektrikli bisiklet veya scooter kullanıyor. Ülkenin ilk elektrikli taksi hizmeti Mayıs 2010'da Shenzhen'de hizmete girdi. İngiliz pazar araştırma şirketi Interact Analysis'e göre, elektrikli otobüs ve minibüs satışları 2022'de 2021'e göre %90 artarak rekor seviye olan 238.000'e ulaşacak. Otobüsler ise toplam satışların %58'ini, yani 138.000'i oluşturacak.

Güneydoğu Asya'da, dijital ekonomide ulaşım sektöründen kaynaklanan kirliliğin baskısı artıyor ve işletmeleri de bu sürece dahil olmaya zorluyor. Google, Temasel ve Bain & Company'nin E-conomy 2022 raporuna göre, ulaşım, yemek teslimatı ve e-ticaret faaliyetlerinin CO2 emisyonlarını geçen yılki 6 tondan 2030 yılına kadar 20 tona çıkaracağı belirtiliyor.

Raporda, yalnızca çevrimiçi ulaşım sektöründe (uygulama tabanlı talepler üzerinden mal ve insan teslimatı) elektrikli araçlara geçilmesi ve sürüş rotalarının optimize edilmesiyle emisyonların %20-30 oranında azaltılabileceği belirtiliyor.

Elektrikli araçların kullanımını açıklayan Gojek Vietnam Genel Müdürü Bay Sumit Rathor, projenin GoTo Group'un emisyonları azaltma ve çalışan araçları %100 elektrikli araçlara dönüştürme konusundaki "üç sıfır" (sıfır emisyon, sıfır atık, sıfır engel) taahhüdünün bir adımı olduğunu söyledi.

Ayrıca, politikaların kademeli olarak iyileştirilmesi, Vietnam'ın elektrikli araç kullanımını teşvik etmesi için de elverişli bir koşuldur. Hükümet, Temmuz 2022'de ulaşım sektöründe karbon ve metan emisyonlarını azaltan yeşil enerji dönüşümü Eylem Programını onayladı. Program, 2025 yılına kadar tamamen elektrikli otobüslere, 2030 yılına kadar ise elektrikli taksilere geçmeyi hedefliyor. 2050 yılına kadar ise karayolu taşıtlarının %100'ü elektrikli olacak.

UNDP Vietnam İklim Değişikliği ve Çevre Birimi Başkanı ve Yardımcı Mukim Temsilcisi Sayın Dao Xuan Lai, yakın zamanda ulaştırma sektörünün Vietnam'daki emisyonların dörtte birini oluşturduğunu, dolayısıyla karbon nötrlüğü hedefine ulaşmada inşaat ve sanayi ile birlikte bu sektörün son derece önemli olduğunu belirtti.

Üçüncüsü, Vietnam halkının elektrikli araçlara olan sempatisi giderek artıyor. Dünyanın önde gelen motosiklet inceleme sitesi Motorcyclesdata, Vietnam'da elektrikli motosiklet satışlarının 2021'deki büyüme oranının %10 olduğunu, bunun 2018'deki %2,9'luk büyüme oranının üç katı olduğunu ve pandeminin etkisine rağmen hızlı bir büyüme trendi gösterdiğini duyurdu.

Vietnam'da Yüksek Kaliteli Vietnam Malları İşletmeleri Derneği ve UNDP tarafından Hanoi, Hai Phong, Da Nang, Ho Chi Minh, Can Tho, Quang Ninh, Thua Thien - Hue ve Phu Yen'de yapılan bir anket, katılımcıların yaklaşık dörtte birinin elektrikli bisiklet ve elektrikli motosiklet kullanım sıklığını artırmak istediğini gösterdi. Elektrikli otomobillerde bu oran daha da yüksek ve %61'e kadar çıkıyor.

Son olarak, elektrikli araçları ulaşım hizmetlerinde yaygınlaştırmak da ürünleri tanıtmanın bir yoludur. Dat Bike CEO'su Son Nguyen, teknolojinin ortakları yönlendiren gücünün büyük olduğunu ve bunların sık sık araç kullanması gereken kişiler olduğunu söyledi. Bu nedenle, teknoloji şirketleriyle iş birliği yapmak, otomobil üreticilerinin "daha fazla kullanıcıyı ikna etmek" için başka bir yol bulmasına yardımcı oluyor. Benzer bir durum, VinFast'in ürünlerini daha geniş bir ölçekte tanıtabileceği GSM örneğinde de görülebilir.

Elektrikli araç ulaşımının geleceği nedir?

Teslimat şirketlerinin test sonuçlarını açıklaması zaman alacak, ancak Vietnam'da elektrikli araç dönüşümlerine ilişkin yapılan çeşitli çalışmalar umut verici sonuçlar ortaya koyuyor.

Elektrik Üniversitesi Enerji Teknolojileri Fakültesi ve Elektrik Fakültesi uzmanları Nguyen Huu Duc ve Nguyen Ngoc Van, 2 tekerlekli grupta elektrikli araçlara dönüşümün 4 tekerleklilere göre daha umut verici olacağını, çünkü çoğu insanın gelirinin yüksek olmadığını, şehir içi yolların dar olduğunu ve park yerinin yetersiz olduğunu söyledi.

Uzman grubu, "Büyük şehirlerde benzinle çalışan motosikletlerin sahiplik oranlarının çok yüksek olması nedeniyle, özellikle kentsel alanlarda karayolu taşımacılığının elektriklendirilmesi için en büyük potansiyel elektrikli iki tekerlekli araçlarda yatıyor" yorumunu yaptı.

Lam Dong plakalı bir elektrikli taksi, 30 Nisan'da Binh Thuan, Phan Thiet'teki Ton Duc Thang Caddesi'nde yolcuları beklemek için duruyor. Fotoğraf: Vien Thong

4 tekerlekli elektrikli araç hizmetleri için gelecek daha zorlu çünkü mevcut şarj istasyonu sistemi, özellikle banliyö bölgelerinde akü şarjı ve akü değişimi ihtiyacını karşılamaya yetmiyor.

Ho Chi Minh Şehri Yolcu Otomobil Taşımacılığı Derneği Başkanı Le Trung Tin'e göre, elektrikli bir otomobilin şarj süresi benzin veya dizel yakıtla dolumdan daha uzun. Elektrikli bir otomobilin fiyatı, fosil yakıtla çalışan benzer bir otomobilin fiyatından 1,3-1,5 kat daha yüksek. Buna karşılık, elektrik maliyeti daha ucuz, arz bol ve dünya yakıt fiyatlarından daha az etkileniyor.

Ho Chi Minh Şehri taksi "patronu" Vinasun da 25 Nisan'daki Genel Kurul Toplantısı'nda, elektrikli araçlara geçiş hesaplamasının, şarj istasyonu ağının geliştirilmesindeki ilerlemeye ve şarj süresine bağlı olacağını söyledi.

Bu nedenle uzmanlar, elektrikli araç ulaşım hizmetini hızlandırmak için, dönüşüme yatırım yapan kişilere veya işletmelere yönelik bir sübvansiyon planının olması gerektiğine inanıyor. Öte yandan, girdi fiyatlarından, yani elektrik fiyatlarından da teşvikler sağlanabilir.

UNDP Vietnam'ın elektrikli araç pazarı araştırma grubunun temsilcisi ve Yüksek Kaliteli Vietnam Malları İşletmeleri Derneği uzmanı Bay Hoang Trong, "Pazarın büyük beklentileri var. Sorun şu ki, işletmeler ve Hükümet potansiyel rakamları gerçek rakamlara dönüştürmek için koordineli çalışıyor," dedi.

Vietnam Sanayi ve Ticaret Federasyonu (VCCI) Başkan Yardımcısı Vo Tan Thanh, tüketicilerin artık sadece ucuz fiyatlar ve kaliteli ürünler istemekle kalmayıp aynı zamanda çevre dostu ürünler de talep ettiğini belirtti. Giderek daha akıllı ve daha bilinçli hale geliyorlar. "Elektrikli araçlar küresel bir trend ve Vietnam da bunun dışında kalamaz," dedi.

Ancak elektrikli taksi hizmetlerinin yolcular için kalite-fiyat açısından bir sınava tabi tutulması muhtemeldir. Örneğin, SM Green Taxi ücretleri geleneksel taksilere ve teknoloji taksilerine göre biraz daha yüksektir.

Bayan Thu Ha, 15 Nisan'da Hoang Quoc Viet'ten (Cau Giay) Phuong Canh'a (Nam Tu Liem) 128.000 VND'ye elektrikli taksiyle gitti. Teknoloji tabanlı araç çağırma uygulamalarında, promosyonlar sonrası en ucuz ücretin yalnızca 50.000 VND olduğunu gördü. Ancak bu deneyimi yaşamak için elektrikli taksiyi tercih etti.

"Araba yeni, temiz ve şoförü çok kibar. Özellikle sorunsuz çalışıyor ve kokusu yok, bu yüzden çocuğum normal taksiye binerken olduğu gibi araba tutmuyor. Ama fiyatı taksi çağırmalı bir aracın iki katı, bu da beni tekrar düşündürüyor," dedi Bayan Thu Ha.

Telekomünikasyon

Kaynak bağlantısı: https://vnexpress.net/nhieu-doanh-nghiep-van-tai-dua-dung-xe-dien-4607848.html