Çin'den elektrikli otomobiller Vietnam'a akın ediyor ancak şarj istasyonlarına yatırım yapmıyorlar, "hazır yemek" istiyorlar

Çin'in elektrikli otomobilleri Vietnam pazarına akın ediyor

Deloitte'un değerlendirmesine göre, 100 milyonu aşkın nüfusu ve "motorlu" seviyeyi aşan ortalama geliriyle, kişi başına düşen yıllık ortalama geliri 5 bin dolara ulaşan Vietnam, Güneydoğu Asya'nın "en sıcak" gelişen otomobil pazarlarından biri.

Son yıllarda Japonya, Kore, Avrupa, Amerika vb. menşeli otomobil markalarının yanı sıra, Çin otomobil markaları da pazara derinlemesine nüfuz etti. Özellikle geçtiğimiz yıl, "Çin Malı" elektrikli otomobil modelleri birçok farklı segmentte boy gösterdi.

Wuling Hongquang Mini EV, 2023 yılında Vietnam'a getirilen ilk saf Çin elektrikli otomobil modeli olarak kabul ediliyor. Fotoğraf: Dinh Quy

2023 yılında, Wuling Hongquang Mini EV markası ortaya çıkacak ve şehir içi seyahatlerde motosikletlerin yerini alacak bir elektrikli otomobilin konumlandırılmasıyla şehir içi mini elektrikli araç segmentinin kapılarını açacak. Ardından Haima, 7 koltuklu MPV segmentinde Mitsubishi Xpander ve Toyota Veloz Cross ile rekabet edecek olan Haima 7X-E'nin tamamen elektrikli versiyonuyla Vietnam'a dönecek.

MPV Haima 7X ve tamamen elektrikli versiyonu 7X-E, 2023'ün sonunda Vietnam pazarına girecek. Fotoğraf: Hoang Hiep

MG, Haziran 2024'te oldukça kalabalık olan B-SUV segmentinde saf elektrikli aracı MG EV4'ü piyasaya sürdü ve VinFast VF 7 ve Hyundai Creta, KIA Seltos, Toyota Yaris Cross, Mitsubishi Xforce, Mazda CX-30, Honda HR-V gibi bir dizi diğer çok satan benzinli modelle ve yeni piyasaya sürülen "vatandaşı" Lynk & Co 06 ile rekabet etti.

Son olarak, Çin'in en büyük elektrikli otomobil üreticisi BYD, eş zamanlı olarak üç otomobil serisini tanıttı: Seal, Atto 3 ve Dolphin. Bu üç model, lüks sedan, B+ SUV/Crossover ve B tipi hatchback segmentlerinde rekabet ediyor.

Birçok kaynağa göre, bu temmuz ayında iç pazar, GAC'nin bir yan kuruluşu olan yeni bir elektrikli otomobil markası olan Aion'un SUV ürünleriyle pazara girmesiyle de tanışacak. SAIC ayrıca, Mini EV'nin "kıdemli" modeli Bingo'yu ve küçük elektrikli otomobili Baojun Jep'i de tanıtabilir.

Böylece, yaklaşık 1 yıl içinde Vietnam pazarı Çin'den 10'dan fazla yeni elektrikli otomobil modelini karşıladı ve karşılamaya devam edecek. "Eşi benzeri görülmemiş" bir sayı. Bu, Çinli otomobil üreticilerinin kesinlikle dışında kalmak istemediği Vietnam otomobil pazarının potansiyelini gösteriyor.

BYD'nin üç elektrikli otomobili, ucuz sayılmayacak fiyatlarla piyasaya sürüldü. Fotoğraf: Hoang Hiep

Çin'in elektrikli otomobilleri "erken mi çiçek açıyor, erken mi sönüyor"?

Çinli otomobil üreticilerinin Vietnam'a daha fazla ürün getirmesinin pazarı daha canlı hale getireceği ve mevcut markaların rekabet gücünü artıracağı aşikar ve bundan en çok faydalananlar Vietnamlı müşteriler olacak. Ancak, Çin markalarının bu büyük akını, birçok kişiye yaklaşık 20-25 yıl önceki "Çin motosikletleri" dalgasını hatırlatıyor.

Yukarıdaki trend hakkında VietNamNet ile paylaşımda bulunan otomobil pazarı uzmanı Nguyen Thanh Hai (Hai Kar), Vietnam'a çok sayıda elektrikli otomobil modelinin getirilmesine rağmen, bunun Çin'deki önceki motosiklet dalgasından çok farklı olduğunu, çünkü otomobillerin, özellikle de elektrikli otomobillerin, tüm pazarı kapsayabilmek için birçok başka faktöre ihtiyaç duyduğunu söyledi.

"Elektrikli otomobil kullanmanın birçok maliyeti var ve en acil sorun hala şarj istasyonu sorunu, bu yüzden motosikletlerin daha önce yaptığı gibi güçlü bir Çin otomobil dalgası yaratmanın çok zor olacağını düşünüyorum" diyen bu kişi kendi bakış açısını aktardı.

Bay Hai'ye göre, şu anda VinFast dışında lüks otomobiller de dahil olmak üzere hiçbir otomobil üreticisi hızlı şarj istasyonu inşa etmiyor. VinFast, şarj istasyonları inşa etmek için yüz milyonlarca dolar harcadı, ancak diğer üreticiler şarj istasyonlarını paylaşamıyor, bu nedenle Çinli elektrikli otomobillerin Vietnam'da rekabet etmesi oldukça zor.

VinFast, 63/63 il ve şehirde yaygın bir hızlı şarj istasyonu sistemine sahip; bu, diğer birçok elektrikli otomobil şirketinin sahip olamadığı bir şey. Fotoğraf: VinFast

Uzmanlar, içten yanmalı motor kullanan araçların aksine, pazar payı kazanmak isteyen elektrikli otomobillerin, özellikle bayi sistemi ve şarj istasyonu altyapısı olmak üzere, üreticilerden sistematik ve derinlemesine yatırıma ihtiyaç duyduğunu belirtiyor. Ancak uzmanlar, Çinli devlerden bu konuda özel bir yatırım görmediklerini belirtiyor.

BYD'nin Asya -Pasifik Genel Müdürü Liu Xueliang, Ho Chi Minh şehrinde düzenlenen BYD marka lansmanında yaptığı açıklamada, şirketin 2025 yılı başlarında ülke genelinde 50 bayiye ulaşmayı hedeflediğini söyledi. Ancak Çin'in en büyük elektrikli araç şirketinin temsilcisi, Vietnam'da kendi şarj istasyonlarını inşa etmeye odaklanmadıklarını, bunun yerine müşterilerin üçüncü taraflarca geliştirilen istasyonlarda şarj edeceklerini söyledi.

Bu açıklama birçok kişiyi "hayal kırıklığına uğrattı" çünkü BYD, Çin'de her zaman en çok satan otomobil firması ünvanını taşıyor.

Pazarlama uzmanı Nguyen Van Phuong, Çin elektrikli otomobillerinin birçok farklı segmente ait çeşitli tasarımlara sahip olmasının güçlü bir özellik olduğunu, bazılarının dünyada ve özellikle de milyarlarca nüfusa sahip Çin pazarında en çok satan modeller olduğunu söyledi.

Ancak Bay Phuong'a göre Çin'den gelen elektrikli araçların Vietnam'da kabul edilip edilmeyeceği, şarj istasyonu sistemi ve marka konumlandırması gibi iki temel nokta da dahil olmak üzere birçok faktöre bağlı.

"Vietnam halkı için arabalar bir varlık olmanın yanı sıra, iş seyahatleri veya kırsala dönüş gibi uzun mesafeli seyahatler için de temel ulaşım aracıdır. Çoğu sıradan müşterinin evinde park yeri ve şarj istasyonu ayarlayacak yeri olmadığından, kullanışlı ve hızlı bir şarj istasyonuna sahip olmak çok önemlidir. 63 il ve şehri, ilçe ve belediye düzeylerine kadar kapsayan bir şarj istasyonu sistemine sahip yerli elektrikli otomobil üreticisi VinFast ile karşılaştırıldığında, genel olarak Çinli elektrikli otomobil üreticilerinin ve özellikle de BYD'nin zor bir durumda olduğu açıktır," diye analiz etti Bay Phuong.

Ayrıca, bu pazarlama uzmanına göre, marka faktörü Çinli otomobil üreticilerinin Vietnam pazarına girmesini zorlaştırıyor çünkü çoğu Vietnamlı, Çin otomobillerinin ucuz ama kaliteli olmadığı fikrini benimsemiş durumda. Ancak, BYD'nin Dolphin (659 milyon) veya Atto 3 (766 ve 886 milyon) gibi yeni piyasaya sürülen modelleri, aynı segmentteki bazı modellere kıyasla oldukça pahalı.

Bay Phuong, "Vietnamlılar arabaları her zaman değerli varlıklar, hatta kişisel mücevher olarak görürler. Bu nedenle, pek de cazip olmayan bir fiyata "Çin arabası" almaya karar vermek birçok insanı tereddüte düşürecektir," diye analiz etti.

Çin'in elektrikli araçlarının "istilası" hakkındaki görüşünüz nedir? Aşağıya yorum bırakın veya makaleyi e-posta yoluyla Otomobil ve Motosiklet Departmanı'nda paylaşın: otoxemay@vietnamnet.vn. Uygun içerikler yayınlanacaktır.

Kaynak: https://vietnamnet.vn/o-at-vao-viet-nam-nhung-khong-dau-tu-tram-sac-xe-dien-trung-quoc-muon-an-san-2304202.html