Long Thanh Havaalanı'nın Ho Chi Minh Şehri'ne bağlanabilmesi için modern bir ulaşım kompleksine ihtiyacı var.

Long Thanh Havaalanı'nın etkin bir şekilde işletilebilmesinin ön koşulu, Ho Chi Minh Kenti'ne hızlı bir şekilde bağlanabilen bir ulaşım sisteminin kurulmasıdır.

Ho Chi Minh Şehri - Long Thanh Otoyolu genişletme projesi bugün, 19 Ağustos'ta resmen başlayacak. Projenin temel olarak Aralık 2026'da tamamlanıp 2027'de hizmete girmesi bekleniyor. Long Thanh Uluslararası Havalimanı'nın ise 2025 sonunda açılması bekleniyor. Bu, Ho Chi Minh Şehri ile Long Thanh Havalimanı arasındaki ulaşımın, hizmete girdiğinde ilk aşamalarda hala zorlu bir sorun olduğu anlamına geliyor.

Yeni Doğu Otobüs Terminali'nden alınacak dersler

Ho Chi Minh şehir merkezinden Long Thanh'a 40 km'den fazla mesafe, bağlantı altyapısı zamanında hazırlanmazsa bir engel haline gelecektir. Çünkü trafik sıkışıklığı uzun sürerse, havalimanına ulaşım süresi iki hatta üç katına çıkabilir ve bu da yolcuların uçuşlarını kaçırma endişesine yol açabilir.

Ho Chi Minh Şehri Binek Araç Derneği Başkanı Bay Le Trung Tinh, bağlantı altyapısı tamamlanmaz ve tüm uluslararası yolcular Long Thanh Havalimanı'na aktarılmazsa, yeni Doğu Otobüs Terminali'ndeki durumun tekrarlanacağını söyledi. Bu otobüs terminali modern ve geniş bir tasarıma sahip olmasına rağmen, merkeze uzak konumu ve elverişsiz trafiği nedeniyle gerçek yolcu sayısı %50'ye ulaşamadı.

Bay Tinh'e göre bazı ülkeler benzer sorunlarla karşılaştı. Japonya'daki Narita Havalimanı ve Güney Kore'deki Incheon Havalimanı, merkezden uzağa inşa edildiklerinde mesafe sorunuyla karşı karşıya kaldılar ve bağlantı altyapısı henüz tamamlanmadı. Bu nedenle, uluslararası uçuşların Long Thanh Havalimanı'na taşınması için bir yol haritası izlenmesi gerekiyor. "Başlangıçta Avrupa ve Amerika gibi uzun mesafeli uçuşları taşıyabiliriz. Otoyol ve metro tamamlandığında, uçuşları kademeli olarak Asya bölgesine taşımaya devam edeceğiz," diye önerdi.

Ho Chi Minh Şehri - Long Thanh Otoyolu sık sık tıkanıyor ve aşırı yükleniyor. Fotoğraf: ANH VU

Vietnam Mimarlar Derneği eski Başkan Yardımcısı mimar Khuong Van Muoi'ye göre, Long Thanh Havalimanı'nın etkin bir şekilde işletilmesinin ön koşulu, Ho Chi Minh Şehri'ne, özellikle de Tan Son Nhat Havalimanı'na hızlı bir şekilde bağlanan bir ulaşım sistemi inşa etmektir. Muoi, süper hızlı bir bağlantı güzergahı olmadan "süper havalimanının" beklenenden daha az verimli çalışabileceğine inanıyor.

Planlamada, Ho Chi Minh şehrinden Nhon Trach üzerinden Long Thanh'a uzanan metro hattı dikkate alındı. Bu hat, çok sayıda durağı olan ve çeşitli seyahat ihtiyaçlarını karşılamaya uygun bir sivil hat. Ancak Long Thanh Havalimanı hizmete girdiğinde en önemli şey, iki havalimanı arasında doğrudan bağlantının sağlanması olacak.

"Uluslararası yolcular Long Thanh Havalimanı'na geliyor ancak Tan Son Nhat Havalimanı'ndan diğer il ve şehirlere aktarma yapmaları gerekiyor. Eğer tüm gün karayoluyla seyahat etmek zorunda kalırlarsa, bu çok zahmetli olacaktır. Yolcuların Long Thanh Uluslararası Havalimanı'ndan çıktıklarında doğrudan Tan Son Nhat Havalimanı'na gidebilmeleri ve tersi yönde gidebilmeleri için hızlı bir metro hattına ihtiyacımız var," diye analiz etti Bay Muoi.

Ona göre, Long Thanh Havalimanı uluslararası bir rol oynuyorsa ve Tan Son Nhat Havalimanı iç hatlara hizmet veriyorsa, metro en mantıklı seçenektir. Böylece yolcuların trene binmek için istasyondan çıkmaları yeterli olur ve sıkışık yollardaki kalabalıktan kaçınırlar.

Hükümet, Long Thanh Havalimanı'nı birbirine bağlayan birçok ulusal otoyol ve otoyolu genişletiyor, ancak trafik sıkışıklığı riski hâlâ çok yüksek. Bay Muoi, "Yatırımcılar kaç kilometre olduğuna değil, kaç dakika sürdüğüne önem veriyor. Bu da hız ve akıcılığın mesafeden daha önemli olduğunu gösteriyor," diye vurguladı.

Uzmanlardan daha fazla yanıt

Uzmanlara göre, "Long Thanh Havalimanı'na nasıl gidilir" sorununu çözmek yeterli değil. Daha da önemlisi, tüm bölgeye sorunsuz bir şekilde bağlanan modern ve çok modlu bir ulaşım sistemi kurmak.

Fulbright Kamu Politikası ve Yönetimi Okulu öğretim görevlisi Do Thien Anh Tuan, uluslararası deneyimleri analiz ederek havalimanlarının ancak eş zamanlı bir karayolu ve demiryolu ağıyla birleştirildiğinde başarılı olduğunu gösterdi. Long Thanh Havalimanı modern bir terminalle işletiliyor ancak bağlantı yolları hala geri kalmışsa, "süper havalimanı ama dar yollar" durumuna düşme riski çok yüksektir.

Bay Tuan'a göre, onaylı güzergahların inşasının hızlandırılması ve havalimanına şehir içi demiryolları ve yükü paylaşacak yeni otoyollar gibi stratejik projelerin eklenmesi gerekiyor. Ayrıca, bölgeler arası ulaşım sisteminin önümüzdeki birkaç on yıla hizmet verebilecek kapasitede olması gerekiyor. "Long Thanh Havalimanı ancak o zaman uygun, verimli ve rekabetçi bir destinasyon haline gelecektir," dedi.

Ho Chi Minh Şehri Kalkınma Çalışmaları Enstitüsü Müdürü Dr. Truong Minh Huy Vu, hem yolcu hem de yük demiryollarının paralel olarak başlatılması gerektiğini vurguladı. Projeler arasında Long Thanh - Thu Thiem demiryolu hattı en önemli öncelik olarak kabul ediliyor. Çünkü Thu Thiem, uluslararası bir finans merkezi olmayı hedefliyor.

Singapur, Hong Kong (Çin) veya Şanghay'dan yatırımcılar, iş adamları ve uzmanlar, etkinliğe katılmak için bir günlüğüne Ho Chi Minh şehrine uçup geri dönebilirler. Ancak Long Thanh'dan Thu Thiem'e yolculuk saatler sürerse, bu bağlantı kurulamaz.

Bu nedenle, Long Thanh Havalimanı'nı Ho Chi Minh Şehri'nin stratejik kalkınma alanlarına ve Güney'deki kilit ekonomik bölgeye bağlayan ulaşım yatırımları acildir. Ancak en önemlisi, doğru yatırım yöntemini seçmektir. Yanlış bir yaklaşım seçilirse, proje birçok sorunla karşılaşacaktır. Uzman, "Şehrin bu demiryolu hattının yönetici kurumu olarak atanması durumunda, prosedürleri kısaltmak ve inşaata kısa sürede başlamak için "yeşil kanal mekanizması" uygulanabilir" önerisinde bulundu.

Ho Chi Minh Şehri Doğal Kaynaklar ve Çevre Ekonomisi Enstitüsü Müdürü Dr. Pham Viet Thuan, genişletilmiş bir otoyol ve metro hattı olduğunda, iki havalimanını birbirine bağlayan bir otobüs sistemi ve otobüslerin organize edilmesinin gerekli olduğunu söyledi. Ancak Long Thanh ve Tan Son Nhat iki farklı idari bölgede yer aldığından, özellikle sübvansiyon ödemeleri veya operasyonel yönetim konusunda yönetim zor olabilir. Thuan, "Senkronizasyonu sağlamak için tüm Long Thanh havalimanı, metro hattı ve otobüs sisteminin Ho Chi Minh şehrine devredilmesi düşünülmelidir," önerisinde bulundu.

Yatırım mekanizmasına gelince, geleneksel ihale yöntemi hâlâ uygulanırsa, metronun ilerlemesi çok yavaş olacaktır. Bay Thuan'a göre, özel sektörün tasarımdan inşaata ve işletmeye kadar tüm sorumluluğu üstleneceği EPC genel müteahhitlik modeline geçilmesi gerekiyor. Ya da devlet, biri ulaşım altyapısı, biri elektrik ve su, biri de çevre için olmak üzere üç uzmanlaşmış genel müteahhitlik şirketi kurabilir. Bu şirketler, kilit projelerin tüm sorumluluğunu üstlenecek.

Vietnam Havalimanları Şirketi (ACV) temsilcisi, bağlantı altyapısı tamamlandığında yolcuların endişelerinin azalacağını söyledi. Mevcut planlamada, "tüm havalimanını tek bir güzergahta taşıma" durumunu önlemek için erişim güzergahlarının genişletilmesi ve çeşitlendirilmesi dikkate alındı.

Plana göre, Ho Chi Minh Şehri - Long Thanh - Dau Giay Otoyolu 4 şeritten 8-10 şeride çıkarılacak, acil durum şeritleri eklenecek ve kavşaklar iyileştirilecek. Tamamlandığında, Ho Chi Minh Şehri merkezinden Long Thanh Havalimanı'na seyahat süresinin yalnızca 40-45 dakika olması bekleniyor.

Buna paralel olarak, Thu Thiem - Long Thanh hafif raylı hattı, yolculuğu 20-25 dakikaya indirecek. Bu hat, şehir merkezindeki metroyla senkronize olarak bağlanarak, uluslararası yolcuların merkez metro istasyonundan özel araç kullanmadan doğrudan havalimanına gitmelerine yardımcı oluyor.

Şehir merkezi, otogarlar ve çevre illerden yüksek kaliteli hızlı otobüs sistemi ve servis otobüsleri de sık aralıklarla organize edilecek ve uygun maliyetler sağlanacaktır. Bu, yollardaki baskıyı azaltmak ve yolculara daha fazla seyahat seçeneği sunmak için önemli bir çözüm olarak değerlendirilmektedir.

ACV, otoyol ve bağlantı güzergâhı projelerinin temel olarak 2026 yılı sonuna kadar tamamlanacağını ve Long Thanh Havalimanı'nın hizmete girmesiyle aynı zamana denk geleceğini belirtti. Bu tarihten sonra yolcular tek bir otoyola bağlı kalmak yerine daha fazla seçeneğe sahip olacak.

Havai hatlar düşünülebilir.

Sadece uzmanlar değil, yolcular da birçok endişeyi paylaşıyor. Ho Chi Minh Şehri, Thanh My Tay semtinde yaşayan ve sık sık uçakla seyahat eden Bayan Le Thi Hong Hue, insanların Tan Son Nhat Havalimanı'na alışkın olduğunu söyledi. Bu havalimanında sık sık trafik sıkışıklığı yaşansa da, yine de birçok alternatif yol var. "Long Thanh Havalimanı farklı - çok uzak ve sadece otoyol var. Otoyola çıkmadan önce birçok kez An Phu kavşağında sıkışıp kalıyoruz. Tek yol olduğu için çıkış yolu yok," dedi Bayan Hue.

Ho Chi Minh Şehri - Orta Dağlık Bölge güzergahında 50'den fazla yolcu aracı bulunan Dai Hoang Thuy Anonim Şirketi'nin Genel Müdürü Bay Hoang Van Thuy, bir ulaşım işletmesi açısından bakıldığında, şu anda Ho Chi Minh Şehri'nden Long Thanh Havalimanı'na gitmenin çok zahmetli olduğunu söyledi. "Bu havalimanına gitmek isteyen yolcular 3-4 saat önceden yola çıkmak zorunda kalıyor, bu da zaman ve sağlık kaybına yol açıyor. Mevcut bağlantı yolu trafik sıkışıklığına meyilli, giriş ve çıkışlar dar. Birçok güzergah tahsis etmek veya geçidi genişletmek gerekiyor. Uzun vadede tünelleri veya yükseltilmiş yolları düşünebiliriz" diye önerdi Bay Thuy.

Bay Hai

Kaynak: https://nld.com.vn/san-bay-long-thanh-can-to-hop-giao-thong-hien-dai-196250818211747978.htm