2025 Tokyo Otomobil Fuarı'ndaki (şimdiki adıyla Japonya Otomobil Fuarı) en belirgin sinyal, otomobillerin geleceğinin yaklaşmakta olduğuydu, ancak onu çalıştıracak güç kaynağı henüz cevapsız kalmıştı. Yeni konseptler, küresel otomotiv endüstrisi için çalkantılı iki yılın ortasında geldi. Japon otomobil üreticileri, batarya ve güç aktarma organları detaylarını erken duyurmak yerine gizli tutmayı veya belirsizliği tercih etti.
Japon markalarının elektrikli araç yeteneklerini cesurca sergilediği 2023 yılına kıyasla, bu yılki manzara daha temkinli. Elektrikli araç pazarı hızla değişti ve benzinli motorları ve hibritleri tercih eden bir sektör, "anlatıldı" anını yaşıyor. Yine de şirketler, batarya teknolojisi, yazılım, otonom sürüş ve geleneksel otomobilin ötesinde daha geniş bir "mobilite" kavramı üzerinde hala yapılması gereken işler olduğunu kabul ediyor.
Ucuz Elektrikli Araçlar: Öne sürülmeyen bir konu
ABD medyası ve tüketiciler uygun fiyatlı elektrikli araçlara odaklanırken, Japonya'da bu konu pek konuşulmuyor ve ABD'de de durum pek farklı değil. Honda'nın düşük fiyatlı olması beklenen iki elektrikli konsepti bulunuyor: küçük Alpha SUV ve Kei-Car tarzı Super-ONE. Ancak Alpha, Hindistan ve Japonya'yı hedeflerken, Super-ONE, JDM'ye (Japonya pazarı) özel bir versiyon.
En yakın istisna, satışa sunulduğunda benzinli, hibrit ve elektrikli araçlar da dahil olmak üzere çeşitli güç aktarma organlarıyla değerlendirilmesi beklenen Toyota'nın yeni nesil Corolla'sı olabilir. Ancak, Volkswagen ID. Polo veya Kia EV3 gibi kitlesel elektrikli araç yaklaşımının simgesi olarak görülen modellerin yaklaşımına benzer bir Japon versiyonu sergilenmedi.
Buradaki mesaj açıktır: Japon şirketleri, tek bir düşük maliyetli küresel elektrikli araca yatırım yapmak yerine, pazar bazında esnek olmayı, benzinli ve hibrit araçlara kapıyı açık tutmayı ve elektrikli araçları çeşitli konfigürasyonlarda keşfetmeyi tercih ediyor.
Güç aktarma organları agnostisizmi
Konseptlerde güç aktarma organı belirtilmemesi yeni bir şey değil. Ancak bu yıl daha bilinçli hale geliyor. Toyota, Lexus, Honda ve Mazda temsilcileri, sergilenen modellerin çoğunda yakıt veya güç aktarma organı teknolojisi konusunda "kesinlik" sağlamadıklarını söyledi. Yanıtlar, cesurdan belirsize kadar değişiyordu.
Mazda, "inanılmaz" bir yönelimden bahsetti: yosunla çalışan karbon yakalayan döner motor. Honda, 0 Serisi'nin batarya kimyasını henüz netleştirmedi. Toyota ve Lexus, yeni Century One-of-One coupe veya Lexus Sport süper otomobilinin güç aktarma organları hakkındaki detayları gizli tutuyor. Bu parçalı bilgiler, şirketlerin nihai kararlarını ertelediklerini ve teknoloji ve pazardan daha net sinyaller beklediklerini gösteriyor.
Sonuç, bir belirsizlik katmanıydı: Gelecekteki ürünlerin kavramsal çerçevesi oldukça ayrıntılı bir şekilde ortaya konmuş, ancak "kalp" -pil, motor, şanzıman- kasıtlı olarak boş bırakılmıştı. Bu yaklaşım esneklik sağlasa da, ticari ürünleri öngörmeyi zorlaştırıyordu.
"Kale" tasarımı: Dışarısı soğuk, içi sıcak
Dünya istikrarsızlaştığında, tasarım dili katı, kapalı bir yapıya bürünür; "kale" trendi yoğun olarak karşımıza çıkar. Lexus LS Van, Tek Koltuklu, Century One-of-One Coupe veya Mazda Vision X Coupe, sağlam bir tasarım, kısıtlı yan camlar ve dengeyi ön planda tutan bir anlayış benimser.
"Kapalı" dış mekanın aksine, iç mekan sessiz ve sıcak bir alan. Böyle bir yapı, bir koruma hissi uyandırıyor: dışarısı zırh, içerisi ise bir sığınak. Bu sadece estetik bir tercih değil, aynı zamanda bilgi yoğunluğu yüksek kentsel ortamda güvenlik, mahremiyet ve görsel yorgunluğa duyulan ihtiyaca da bir yanıt.
Dört tekerlekli aracın ötesinde "mobil"
Bunun artık tam anlamıyla bir "araba fuarı" olmadığına dair daha fazla kanıta ihtiyaç varsa, iki, üç ve dört tekerlekli çeşitli araçlar (hatta bazıları "tekerleksiz", roketle çalışan, ayaklı veya pervaneli) sergileniyordu. En sevimli olanı ise Toyota'nın KidsMobi konseptiydi: Çocukların 7-Eleven mağazalarına kendi başlarına gidip gelmelerini sağlayan, "baloncuk benzeri", bebek arabası benzeri bir otonom araç.
Lexus, altı tekerlekli bir kamyonet, dört kapılı bir safari coupe, iki kapılı bir süper otomobil, bir EVTOL ve bir katamaran gibi gelecekteki amiral gemisi için beş proje sergiledi. Bu çeşitlilik, şirketlerin hem pazarı test etmek hem de belirsiz bir enerji denkleminde doğru teknolojik atılımı bulmak için yatırımlarını birçok alana yaydığını gösteriyor.
Estetik vurgular
Subaru Performance-E STi gibi tartışmalı tasarımlar olsa da, "pratik güzelliğin" birçok örneği de mevcuttu. Dört kapılı bir coupe olan Mazda Vision X, bir Aston Martin'e yaklaşan bir sofistikelik sergiliyordu. Lexus Sport Concept, aerodinamik oranları vurgulayan şık bir görünüme sahipti.
Toyota Century One-of-One, devasa olmasına rağmen, boyutunu gizlemek ve vurgulamak için akıllıca tasarlanmış. Honda 0 Sedan ise, elektrikli sedan kavramını mütevazı, köşeli ama zarif bir şekilde yeniden tanımlamaya devam ediyor; günümüzün muhafazakâr iklimine uygun estetik bir ifade.
Büyük Görüşten Stratejik Dersler
Lansmanlar sırasında Big Sight kongre merkezinin etrafındaki 8 kilometrelik (8 km) pistte etrafa bakıldığında, ciddi ama çekingen bir atmosfer göze çarpıyor. Japon otomobil üreticileri artık ne pahasına olursa olsun "yetiştiklerini" kanıtlamaya çalışmıyor, bunun yerine araç konseptini genişletirken bataryalar ve güç aktarma organları konusundaki önemli kararları erteliyor.
Dolayısıyla 2025 resminin iki katmanı var: Yüzey katmanı, bir dizi zarif ve tasarım odaklı konseptten oluşuyor; temel katman ise piller, yazılımlar ve otonomi hakkındaki cevapsız sorulardan oluşuyor. ABD'de gündemde olan düşük maliyetli elektrikli araçlar (EV) burada odak noktası değil, özellikle de her pazara öncelik vermek Japon üreticilerin hâlâ alışıldık yolu olduğundan.
Sonuçlandırmak
2025 Japonya Mobil Dünya Kongresi net bir mesajla sona erdi: Pilleri ve motorları "sınırlamanın" zamanı değil. Üreticiler, tasarımlar üzerinde denemeler yaparken ve "mobiliteyi" otomobilin ötesinde yeniden tanımlarken, benzinliden hibrite ve elektrikli araçlara kadar tüm seçenekleri açık tutmayı tercih ediyor. Pil, yazılım ve otonom teknoloji henüz emekleme aşamasındayken, güç aktarma organlarından bağımsız bir strateji, pazar değişikliklerine uyum sağlamaları için onlara esneklik sağlıyor.
Eksik olan şey, gelecekteki modeller için güç ve aktarma organları sorusunun cevabı. İşte bu nedenle, Japon üreticiler bu fuarda piller ve motorlar hakkında konuşmaktan büyük ölçüde kaçındılar.
Kaynak: https://baonghean.vn/trien-lam-di-dong-nhat-ban-2025-vi-sao-ne-pin-dong-co-10309880.html
Yorum (0)