Lao Cai - Hanoi demiryolu projesine ilişkin yatırım politikasını Ulusal Meclis'e sunun

Kinhtedothi - 13 Şubat öğleden sonra, 9. Olağanüstü Oturum'un devamında Ulusal Meclis, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong demiryolu projesinin yatırım politikasına ilişkin Sunum ve Doğrulama Raporunu dinledi.

Toplantıya Ulusal Meclis Başkan Yardımcısı Nguyen Duc Hai başkanlık etti. Fotoğraf: Quochoi.vn

Yeni ve modern bir demiryolu hattı inşa ediliyor

Ulaştırma Bakanı Tran Hong Minh, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong demiryolu projesinin yatırım politikasına ilişkin Teklifi sunarak, projenin amacının Vietnam ile Çin arasındaki iç ve dış ulaşım ihtiyaçlarını karşılayacak yeni, modern ve senkronize bir demiryolu hattı inşa etmek olduğunu söyledi.

Aynı zamanda, hızlı ve sürdürülebilir sosyo-ekonomik kalkınma için önemli bir itici güç oluşturur, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ekonomik koridorunda avantajları teşvik eder, ulusal ve uluslararası demiryolu ağlarının etkili bir şekilde bağlanmasını sağlar, ulusal savunma, güvenlik ve uluslararası entegrasyonun sağlanması, çevrenin korunması, iklim değişikliğine yanıt verilmesi ile ilişkilidir; ülkenin sanayileşme ve modernleşme sürecini teşvik eder.

Yatırım kapsamına bakıldığında, başlangıç ​​noktası yeni Lao Cai istasyonu ile Ha Khau Bac istasyonu (Çin) arasındaki sınır ötesi demiryolu bağlantı noktasıdır; bitiş noktası 9 il ve şehirden geçen Lach Huyen iskele alanıdır; ana hat uzunluğu yaklaşık 390,9 km ve 03 yan hat yaklaşık 27,9 km'dir.

Ulaştırma Bakanı Tran Hong Minh Raporu sunuyor. Fotoğraf: Quochoi.vn

Yatırım ölçeğine gelince, hem yolcu hem de yük taşımacılığı için 1.435 mm hat açıklığına sahip yeni bir elektrikli demiryolu hattı inşa edilecek; Lao Cai Moi istasyonundan Nam Hai Phong istasyonuna kadar olan ana hattın tasarım hızı 160 km/sa, Hanoi merkez bölgesinden geçen bölümün tasarım hızı 120 km/sa, bağlantı ve yan hatların tasarım hızı ise 80 km/sa olacak. Ana hat kesimi için arazi temizliği çift hatlı olarak gerçekleştirilecek ve yatırımın hemen sonrasındaki aşama tek hatlı olarak gerçekleştirilecek.

Projede yolcu ve yük trenleri için merkezi güç aktarma organları teknolojisi kullanılıyor; bilgi ve sinyalizasyon sistemi, bölgede yolcu ve yük taşıyan bazı demir yolu hatlarında hâlihazırda kullanılan sistemle eşdeğer.

"Öngörülen toplam arazi kullanım talebi yaklaşık 2.632 hektar, yeniden yerleştirilen nüfus ise yaklaşık 19.136 kişidir. Projenin önerilen yatırım şekli kamu yatırımıdır. Öngörülen toplam yatırım tutarı yaklaşık 203.231 milyar VND'dir (yaklaşık 8,369 milyar ABD doları)" - Ulaştırma Bakanı Tran Hong Minh bildirdi.

15. Ulusal Meclis'in 9. olağanüstü oturumu. Fotoğraf: Quochoi.vn

En uygun rota seçeneğini seçin

Değerlendirme raporunu sunan Ulusal Meclis Ekonomi Komitesi Başkanı Vu Hong Thanh, Ekonomi Komitesi'nin, 69/TTr-CP sayılı Teklifte belirtilen siyasi, hukuki dayanaklar ve pratik gerekçelerle Proje'ye yatırım yapılmasının gerekliliği konusunda mutabık kaldığını belirtti. Ancak, Proje'nin 2021-2030 dönemi için 2050 vizyonlu Ulusal Arazi Kullanım Planlaması'na uygunluğunun ve Proje'nin geçeceği bölgenin il planlamasında Proje için arazi tahsisi ve imar durumunun netleştirilmesi talep edilmektedir.

Kapsam, yatırım ölçeği, teknik standartlar ve tasarım hızı açısından, Ekonomik Komite Hükümet'in önerisine temelde katılmaktadır. Teknolojiye bağımlılığı önlemek ve Proje'nin ikili kullanım, savunma ve güvenlik gereksinimlerini karşılayacak şekilde inşa edilmesi için, Proje'nin tamamlanmasının ardından teknoloji transferi, işletimi ve kullanımı konusunda daha fazla açıklama yapılmasını öneren görüşler bulunmaktadır.

Ekonomi Komitesi Başkanı Vu Hong Thanh, Teftiş Raporunu sunuyor. Fotoğraf: Quochoi.vn

Ekonomi Komitesi, Projenin güzergahının esas olarak Noi Bai - Lao Cai ve Hanoi - Hai Phong otoyollarını izlediğine inanmaktadır; geri kazanılan, tazmin edilen, desteklenen, yeniden yerleştirilen arazi alanını azaltmak ve demiryolu ile otoyol arasındaki araziyi sınırlamak için, fizibilite çalışması aşamasında Hükümetin ilgili kurumlara, Projenin ulusal demiryolu ağı, kentsel demiryolu, diğer ulaşım sistemleriyle bağlantısını sağlamak ve Proje için arazi geri kazanımının işletmeler ve insanlar üzerindeki olumsuz etkilerini en aza indirmek için en uygun güzergah seçeneğini dikkatlice incelemeleri ve seçmeleri talimatını vermesi önerilmektedir.

Bununla birlikte, Demiryolu Kanunu'nun, demiryolu araçlarının durup geçebileceği, geçebileceği, yolcu alıp bırakabileceği, yük yükleyip boşaltabileceği, teknik operasyonlar ve diğer hizmetleri gerçekleştirebileceği yerler olduğunu öngördüğü yönünde görüşler de bulunmaktadır. Bu nedenle, istasyon ve işletme istasyonu kavramları arasındaki farkın ve bu işletme istasyonlarının düzenlenmesinin gerekliliği ve ilkelerinin açıklığa kavuşturulması gerekmektedir. Bazı görüşler, istasyonların (Lao Cai istasyonu, Bao Thang istasyonu) incelenmesini, gözden geçirilmesini ve ölçeklerinin genişletilmesini, istasyonların yerel kalkınma ihtiyaçlarını karşılamak üzere yerel planlamaya (Yen Vien istasyonu) uygun olarak düzenlenmesini önermektedir.

Yatırım planına ilişkin olarak Hükümet, Projenin yatırım aşamasının tek hat ölçeğine göre, arazi edinimi, tazminat, destek ve yeniden yerleşimin ise çift hat ölçeğine göre planlanması yoluyla bölünmesini önermiş ve yatırımı bir sonraki aşamada tamamlayacağını belirtmiştir. Ekonomi Komitesi, sınırlı kaynaklar göz önüne alındığında, bu güzergahın ulaşım talebinin yüksek olmadığına ve Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ekonomik koridorunda halihazırda birlikte çalışan bir otoyol ve demiryolu (1.000 mm hat açıklığı) bulunduğuna inanmaktadır. Projenin bölünmesine yatırım yapılması önerisi uygun olup, tamamlanmasına yönelik yatırım gerektiğinde değerlendirilecektir.

Kaynak: https://kinhtedothi.vn/trinh-quoc-hoi-chu-truong-dau-tu-du-an-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong.html