Aylık 30 milyon VND maaşlı yöneticiden, şu anda 7 milyon VND gelirle şoför olarak çalışıyorum

Hiçbir faydası yok

Saat 12:00'de, Ho Chi Minh şehrinde yaşayan 50 yaşındaki Bay Minh, motosikletinin ayaklığını yüksek bir binanın önüne koydu, terini sildi ve iç çekti. Bu bina, aylık 30 milyon VND maaşla restoran müdürü olarak çalıştığı binaydı.

Restoran personeli işten çıkarana kadar Bay Minh işten çıkarıldı. O dönemde ailesini geçindirmek için para kazanmak adına motosiklet taksi şoförü olarak çalışmak zorundaydı. Bay Minh her gün 10 saatten fazla çalışarak ayda 7 milyon VND kazanıyordu.

Düşük gelir, ağır iş, birçok sürücü kendilerine ve ailelerine bakabilecek kadar para kazanmak için günde 10-12 saat çalışmak zorunda (İllüstrasyon: Nguyen Vy).

Geliri 4 kattan fazla azalan ve şirketten hiçbir sosyal yardım alamayan Bay Minh, yolda geçirdiği kaza sonucu hava şartlarından kaynaklanan hastalıklarla boğuşmak ve kendi tıbbi tedavisinin masraflarını karşılamak zorunda kaldı.

"Şimdi ne olacağını göreceğiz. Bu yaşta ne yapacağımızı bilmiyoruz. Keşke eski işimizi koruyabilseydik, çok daha iyi olurdu çünkü yüksek maaşın yanı sıra başka birçok avantajı da var," dedi Bay Minh.

Minh'in öğle yemeği molası verdiği yerin yakınlarında, birçok şoför uygulamalarını kullanarak yemek yiyor ve araç bekliyordu. Bunu gören Minh, şoförlük işinin zor ve aşırı rekabet nedeniyle gelirinin düşük olması nedeniyle daha da sinirlendi.

Ona acıyan şoför Hoang (55 yaşında), şoförlükten kazandığı paranın ancak kendisini geçindirmeye yettiğini söyledi. Bu nedenle, ev hanımı olan eşi, üç kişilik ailesini geçindirmek için yarı zamanlı bir iş bulmak zorunda kaldı.

Gelirler eskiye göre yarı yarıya azaldı, birçok sürücü gelirini artırmak için başka işler yapmak zorunda kalıyor (İllüstrasyon: Nguyen Vy).

Bay Hoang gibi sürücüler daha önce günde 10 saat araç kullanarak 700.000-800.000 VND kazanabiliyordu. Ancak şimdi bu gelirin sadece yarısı kadar.

Sabahleyin Bay Hoang başka bir iş yapmak için fırsattan yararlanırdı. Öğleyin ise gece geç saatlere kadar şoförlük işine devam ederdi.

Bu program yaklaşık 5 yıldır devam ediyor ve Bay Hoang'ın sağlığının hiçbir garantisi olmadan bozulmasına neden oluyor. Erkek sürücü, aracın bakım masraflarını, benzin parasını ve fıtığı için aylık ilaç masraflarını ödemek zorunda.

Sosyal sigorta ödemesi önerisine karşı tereddütlü

İşyerinde risklerle karşı karşıya kalan sürücüler, zorunlu sosyal sigorta kapsamına dahil olma önerisine hâlâ oldukça çekingen yaklaşıyor.

Bay Minh, "Daha önce bir restoranda çalıştığımda, şirket sosyal sigortamı ödemek için maaşımın bir kısmını keserdi. Ama şimdi şoför olarak çalışıyorum, maaşım çok daha düşük. Sigorta almak için gelirimi kesmeye devam etsem, geriye hiç param kalmaz," dedi.

Sürücüler sadece şirketin sosyal sigorta primini desteklemesini umuyorlar ancak bağlayıcı bir durum olmadığı için bunun pek olası olmadığını düşünüyorlar.

"Sosyal sigortaya katılabileceğimi hiç düşünmemiştim. Günlük gelirim zaten çok düşük olduğu için, çok istesem bile gelirimin bir kısmını ayırıp katılmam çok zor olurdu. Şirketin bu miktarın bir kısmını destekleyerek katılabilmemizi sağlamasını umuyoruz," diye itiraf etti şoför Hoang.

Sokakta çalışmak zorunda kalmanın getirdiği mesleki riskler nedeniyle birçok sürücü, düşük gelir nedeniyle sosyal sigortaya katılmanın zor olduğunu söylüyor (İllüstrasyon: Nguyen Vy).

Doçent Dr. Nguyen Duc Loc, teknoloji uygulama platformları kullanılarak araç hizmetlerinin yönetilmesinin, geleneksel ekonomik model ile paylaşımcı ekonomik model arasındaki iş anlaşmazlıkları ile ilgili yönetimde pek çok karmaşık sorunu gündeme getirdiğini söyledi.

Ayrıca, işçiler ve gençler için mevcut sosyo -politik örgütler, işçileri bir araya getirip, onların yaşamlarını sürdürmek ve desteklemek, şehirde güvenlik ve düzenin sağlanmasına katkıda bulunmak için örgütsel modellerine bağlama konusunda oldukça kafaları karışıktır.

Ho Chi Minh Şehri Parti Komitesi Kitle Seferberlik Komitesi'nin Sosyal Yaşam Araştırmaları Enstitüsü ile koordinasyonunda yürütülen, Ho Chi Minh Şehri'ndeki işçilerin mevcut yaşam koşullarının ve teknoloji tabanlı araç servis faaliyetlerinin yönetim uygulamalarının değerlendirilmesine ilişkin çalışmaya göre, bu sürücülerin çoğu daha önce başka işlerde çalışmış, hatta mevcut teknoloji tabanlı araç sürücülerinin %27'si sonradan motosiklet taksi veya geleneksel taksi şoförü olmuştur.

Sürücülerin %67'si bunu istikrarlı bir iş olarak görüyor. Ayrıca, sürücülerin yalnızca %28'i başka bir kariyere geçmek istiyor.

Yapılan analizler, teknoloji sürücülerinin araçlar, uygulama yazılımları, vergiler, yaşam giderleri vb. gibi farklı şeylere çok fazla para harcamak zorunda kaldığını gösteriyor.

Ankete katılan 400 sürücü arasında, otomobil sürücülerinin kredi tutarı 48 milyar doların üzerindeydi; bu da sürücü başına 350 milyon doların üzerinde bir rakama denk geliyordu. Motosiklet sürücülerinin ortalama kredi tutarı ise sürücü başına yaklaşık 20 milyon dolardı.

Sürücülerin devlet kurumlarından beklentileri arasında temel sosyal güvenlik rejimlerinin sağlanması, katılımcı sayısının yaşam standartlarını sağlayacak şekilde yönetilmesi ve düzenlenmesi, işgücü-istihdam yapısının uyumlu hale getirilmesi yer almaktadır.

Ankette, teknoloji otomobili sürücüleri, teknoloji otomobili şirketlerinin profesyonel sürücüler için temel refahı destekleyecek ve sağlayacak politikalara sahip olmasını da bekliyor (İllüstrasyon: Nguyen Vy).

Çalışmada, buradan hareketle, çalışanların yasal dayanaklar ve devlet yönetim kurumları tarafından korunan, resmi bir emek türü olarak mesleki tanınmaya ihtiyaç duydukları ileri sürülmektedir.

Varlıkların yeniden dağıtılması ve sosyal refah yardımlarının yeniden dağıtılması, onlara yükselmeleri ve sosyal statü dengesine ulaşmaları için eşit veya daha iyi fırsatlar sağlar.

*Karakter isimleri değiştirildi

23 Kasım'da Sosyal Sigorta Kanunu'nda değişiklik yapılan tasarının görüşüldüğü oturumda, delege Tran Thi Dieu Thuy (HCMC) görüşünü bildirerek, çalışan olarak tanımlanan vakaların eklenmesini kabul etti; ancak iki taraf iş sözleşmesi imzalamadı veya zorunlu sosyal sigortaya katılan ek kişiler grubuna başka bir isim verilmesi konusunda anlaşmaya varmadı.

Bayan Thuy, özellikle zorunlu sosyal sigortaya katılan ek gruba teknoloji araç sürücülerinin veya teknoloji tabanlı çalışanların dahil edilmesini önerdi.

Kadın delegeye göre, Vietnam'da serbest çalışan ekonomisi hızla büyüyor, teknoloji araç sürücüleri ve teslimat sürücüleri bu alanda önemli bir iş gücü oluşturuyor ve sayıları sürekli artıyor.

Yukarıdaki çalışan grubu da birçok politikadan etkilenmektedir. Teknoloji şirketi kâr paylaşım oranını birkaç puan artırdığında, iki taraf arasında bir iş ilişkisi oluşmuş olur.

Kaynak bağlantısı: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/tu-quan-ly-luong-30-trieu-dongthang-nay-lam-tai-xe-thu-nhap-7-trieu-dong-20231201191033259.htm