'Ho Chi Minh Şehri'nin yükseltilmiş Çevre Yolu 4, kum sıkıntısı sorununu çözecek'

Uzmanlara göre, Ho Chi Minh City ve Long An'dan geçen ve güzergahın yaklaşık yarısını oluşturan Çevre Yolu 4, yüksekte inşa edilirse kum kaynaklarına daha az bağımlı olacak, inşaat daha hızlı gerçekleşecek ve uzun vadede etkili olacak.

Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi Başkanı Phan Van Mai, Ulaştırma Bakanlığı ve ilgili yerel yönetimlerle yakın zamanda gerçekleştirdiği bir çalışma toplantısında, 4 Nolu Çevre Yolu'nun yatırım çalışmasında, şehir ve Long An eyaletinden geçen kısım için bir üst geçit inşa etmeyi öngören yeni bir yaklaşımdan bahsetti. Bu çözüm, birçok otoyolun dolgu kumu kıtlığı nedeniyle büyük engellerle karşılaştığı bir ortamda önerildi.

Şehir yöneticilerine göre, yükseltilmiş bir yol inşa etmenin ilk yatırım maliyeti, zeminde yol yapmaktan daha pahalı olabilir, ancak bu, proje verimliliğini artırmak için uzun vadeli bir çözümdür. Viyadük seçeneği ayrıca, bölgenin iklim değişikliğinden yoğun şekilde etkilendiği koşullarda projenin çökme ve su baskınlarına daha iyi uyum sağlamasına da yardımcı olur.

Çevre Yolu 4. Güzergah. Grafik: Khanh Hoang

Çevre Yolu 4, Long An, Ho Chi Minh City, Binh Duong, Dong Nai ve Ba Ria-Vung Tau olmak üzere 5 il ve şehirden geçmektedir. Şu anda, toplam uzunluğu yaklaşık 207 km olan güzergah üzerinde çalışmalar devam etmektedir. Bu uzunluğun 78 km'den fazlası Long An'a, 47,5 km'si Binh Duong'a, 45,6 km'si Dong Nai'ye, 18,1 km'si Ba Ria-Vung Tau'ya ve 17,3 km'si Ho Chi Minh City'ye aittir. Projenin ilk etabının toplam yatırım tutarının 106.000 milyar VND olduğu tahmin edilmektedir.

Uzman bakış açısına göre, Ho Chi Minh Şehri Doğal Kaynaklar ve Çevre Ekonomisi Enstitüsü'nden Dr. Pham Viet Thuan, dolgu malzemesi kıtlığı riskini azaltacağı için Çevre Yolu 4'ün yükseltilmiş bölümlerinin inşa edilmesi planına katılıyor. Ona göre, Güney bir dizi büyük otoyol projesi yürütüyor ve yerel yönetim tarafından hayata geçirilen projeler de eklendiğinde, "Mekong Deltası'ndaki tüm kumu alsak bile, talebi karşılamaya yetmeyecek." Öte yandan, mevcut kullanım yoğunluğu, erozyon, nehir kıyısı heyelanları gibi çevreyi etkileyen sonuçlara kolayca yol açabilir.

"Birçok proje kum dolgu malzemesi eksikliğinden dolayı aksadı, bu nedenle sadece Çevre Yolu 4 değil, tasarım ve inşaat planının otoyol viyadüğüne dönüştürülmesi uzun vadeli bir çözüm olarak düşünülmeli," diyen Bay Thuan, viyadük inşasının bölgedeki çökme, su baskını vb. gibi doğal koşullardaki olumsuz değişiklikleri sınırlayacağına inanıyor. Bu aynı zamanda projenin inşası ve işletimi sırasında istikrarı artırmaya ve riskleri azaltmaya da yardımcı oluyor.

Ho Chi Minh Şehri Teknoloji Üniversitesi'nde köprü ve yol uzmanı olan Dr. Chu Cong Minh, yükseltilmiş yolların özünde viyadükler olduğunu, bu nedenle teknik çözümün alçak yollardan daha karmaşık olacağını söyledi. Ancak yükseltilmiş yollar, altlarındaki yollarla daha az kesişme noktası olması avantajına sahip ve bu sayede araçların birçok farklı seviyede kavşak inşa etmek zorunda kalmadan sorunsuz bir şekilde ilerlemesine yardımcı oluyor. Ho Chi Minh Şehri Çevre Yolu 4, otoyol olarak tasarlanmış olup kentsel alana derinlemesine girmediğinden (estetik faktörlerin hesaplanmasına gerek yok), viyadük seçeneği mevcut koşullar için uygun.

Çevre Yolu 4'ün geçmesi beklenen alan, Ho Chi Minh Şehri'nin Cu Chi bölgesinde yer alıyor. Fotoğraf: Quynh Tran

Bay Minh'e göre, yukarıdaki plan aynı zamanda zayıf zeminli bölümlerde inşaatın ilerlemesini hızlandırmaya yardımcı oluyor, böylece arıtma ve temel güçlendirme için bekleme süresi azalıyor... Ayrıca viyadük, taşkın drenaj kapasitesini artırarak alanlar arasındaki ayrımı sınırlandırıyor. Çünkü alçak olması durumunda, güzergah tarlaları ve yerleşim yollarını kesen bir set gibi olacak ve insanların ulaşımını ve yaşamlarını etkileyecek.

"Ancak viyadük seçeneğinin en büyük zorluğu yatırım maliyeti ve sonraki genişletme süreci alçak katlı seçeneğe göre daha zorlu. Bu nedenle, çalışma, en uygun seçeneği belirlemek için alçak katlı ve yüksek katlı seçenekleri birleştirebilir," dedi Bay Minh.

Bu arada Dr. Pham Viet Thuan, bir üst geçit ile geleneksel bir set inşa etmenin maliyeti arasındaki farkın büyük ölçüde güzergahın geçtiği jeoloji ve arazi yapısına bağlı olduğunu söyledi. Dağlık ve iç kesimlerin aksine, güney bölgesi zayıf bir jeolojiye ve birçok kanala sahiptir. Eğer bu düşük giderse, dolgu malzemesine olan büyük talebin yanı sıra, çökme ve işletmenin ilk aşamalarında telafi için bekleme süresini de hesaba katmak gerekir... Ayrıca, ana yolun inşasının yanı sıra, çevredeki insanların ulaşım ihtiyaçlarını karşılamak için servis yolları, üst geçitler gibi birçok ilgili kalemin de yatırıma ihtiyacı vardır.

"Tüm bu faktörler karşılaştırıldığında, özellikle zayıf zeminli bölgelerde, bir üst geçit inşa etmenin toplam maliyeti geleneksel bir dolgu projesinden daha fazla değildir. Bu çözüm, projenin istikrarı ve yaşam döngüsü göz önüne alındığında uzun vadeli bir etkinlik sağlayacaktır," diyen Bay Thuan, karmaşık jeolojik alanlardan geçen 13 km'lik üst geçidiyle Ho Chi Minh Şehri - Trung Luong Otoyolu'nu örnek göstererek, "14 yıllık işletme süresinden sonra taşkın drenajında ​​herhangi bir sorun yaşanmadı ve istikrarlı bir şekilde çalışıyor." dedi.

Ho Chi Minh Şehri - Trung Luong Otoyolu'nun yükseltilmiş bir bölümü. Fotoğraf: Quynh Tran

Ho Chi Minh Şehri 4 No'lu Çevre Yolu'nun tüm arazisi baştan sona temizlenerek önce 4 ekspres şerit ve 2 acil durum şeridi inşa edilmesi planlanıyor. Her il ve şehir, kamu-özel sektör ortaklığı (PPP) kapsamında, alandan geçen bölümü uygulamaktan sorumlu olacak.

Yerel yönetimler ve danışmanlar, projeyi yıl ortası oturumunda onaylanmak üzere Ulusal Meclis'e sunmak için ölçek, teknik standartlar ve özel mekanizmalar üzerinde anlaşmaya varmak üzere değerlendirme yapacaklar. Projenin 2025 yılında inşaatına başlanması ve 3 yıl içinde tamamlanması bekleniyor. Bu proje, Güney'in kilit ekonomik bölgesindeki otoyolları, ulusal karayollarını ve havalimanlarını birbirine bağlayan kesintisiz bir ulaşım ağı oluşturulmasına yardımcı olacak.

Ho Chi Minh Şehri bölgesinin, şehir içi trafiğini azaltmaya ve Güney Anahtar Ekonomik Bölgesi'ni birbirine bağlamaya yardımcı olacak üç çevre yolu hattıyla çevrelenmesi planlanıyor. 4. Çevre Yolu'na ek olarak, şehirden ve Binh Duong, Dong Nai ve Long An illerinden geçen 76 km'den uzun 3. Çevre Yolu, 2026 yılında tamamlanması planlanan bir planla hayata geçiriliyor. 2. Çevre Yolu ise tamamen Ho Chi Minh Şehri sınırları içinde yer alıyor ve yaklaşık 64 km uzunluğunda ve bazı bölümleri kapalı sisteme dönüştürülmeye hazırlanıyor.

Gia Minh

Kaynak bağlantısı: https://vnexpress.net/vanh-dai-4-tp-hcm-di-tren-cao-se-giai-quyet-van-de-thieu-cat-4719131.html