Mekong Deltası'na bir otoyol viyadüğü inşa etmek daha üstün bir çözüm müdür?

Mekong Deltası'ndaki nehir kumu ve karayolu dolgu toprağının eksikliğini gidermek için viyadük inşa etmek en iyi ve en ucuz çözüm müdür?

Ho Chi Minh Şehri - Trung Luong Otoyolu'nun Long An eyaletinden geçen kısmı üst geçit olarak inşa edildi - Fotoğraf: MAU TRUONG

Tuoi Tre Online'ın haberine göre, bir şirket Başbakan'a Mekong Deltası'nda yaklaşık 12 milyon VND/m² otoyol yatırım maliyetiyle bir otoyol üst geçidi inşa etmeyi teklif etti.

Bu öneri Tuoi Tre Online okuyucuları tarafından büyük destek gördü.

Kumu koruyun, akışı etkilemeyin

Okuyucumuz Nguyen Hung Pham'a göre: "Bu, otoyol inşa etmenin en iyi ve en ucuz yöntemidir. Çift katlı bir yol inşa edersek arazi kaynaklarının %50'sini kurtarırız. Yol, yağmur ve selden tamamen etkilenmez."

pnth****@gmail.com hesabı şöyle dedi: "Batı'da otoyollar için viyadük inşa etmek, ilk maliyeti daha yüksek olsa da uzun vadede viyadüklerin birçok avantajı vardır.

Son derece dayanıklıdır, önemli miktarda kum tasarrufu sağlar ve akışı, çökmeyi veya nehir kıyısı aşınmasını büyük ölçüde etkilemez. Özellikle viyadük, su baskınlarını da çok iyi tahliye eder.

"Batı, yağmur mevsiminde su baskınlarına maruz kalma riski taşıyan alçak bir bölgedir, bu nedenle üst geçidin üzerine otoyol inşa etmek en iyi çözümdür" - okuyucu nguy****@gmail.com da aynı fikirde.

ngoc****@gmail.com hesabı şu yorumu yaptı: "Gerekli kum kaynağından yoksun olduğumuzda bu çözüm uygun ve uygulanabilir. Özellikle Mekong Deltası gibi zayıf zemine sahip bölgeler için."

Okuyucu levi****@gmail.com şunu paylaştı: "Tayland'da Mekong Deltası gibi zayıf zemine sahip yerlerde onlarca yıldır otoyollar için viyadükler inşa ediliyor."

Tayland'ı ziyaret eden anph****@gmail.com adlı okuyucumuz, burada yüzlerce kilometre uzunluğunda yükseltilmiş bir otoyol inşa edildiğini gördü. Tasarım, sağlam kazık temelli bir viyadük gibi olduğundan, çok güvenli ve uzun ömürlü olacak.

Batı Bölgesi'ndeki okuyucular, otoyol üst geçidi inşa edilmesinin dört nedenini sıraladı: "Birincisi, otoyolu hızla kullanıma açmak. İkincisi, su akışını engellememek, alüvyonların tarlalara birikmesini engellememek. Üçüncüsü, selleri kurutmak. Dördüncüsü, nehir yatağında ve kıyılarında heyelanlara neden olan kumları almamak.

Maliyetleri artırdığı söyleniyor ama aslında üst geçit yapmak maliyetleri düşürüyor çünkü arz yetersizliği nedeniyle kum fiyatları çok arttı. Üst geçit yapmak aynı zamanda yerli çimento ve çelik şirketlerinin üretim sorununu da çözüyor.

Zayıf zemin üzerine derhal bir viyadük inşa edilmesi gerekiyor

Ho Chi Minh Şehri Doğal Kaynaklar ve Çevre Ekonomisi Enstitüsü'nden Dr. Pham Viet Thuan, ülkedeki mevcut temel malzemesi sıkıntısı göz önüne alındığında, zayıf topraklı bölgelerden geçen yollara üst geçitler inşa edilmesi çözümünün derhal uygulanması gerektiğini söyledi.

Nitekim bu çözüm ülkemizin bazı karayollarında da uygulanmaya başlandı.

Dünyada Çin, Tayland, Singapur gibi pek çok ülke uzun zamandır bu planı uyguluyor.

Viyadük inşaatının yatırım maliyetinin geleneksel dolgu seçeneğinden genellikle daha yüksek olduğu görüşüne ilişkin olarak Dr. Thuan, viyadüklerin üstün avantajları da dahil olmak üzere etkinliğinin kapsamlı bir şekilde değerlendirilmesi gerektiğini vurguladı.

Bu çözüm, kum madenciliğine olan ihtiyacı azaltmanın yanı sıra, birçok ekonomik ve teknik fayda sağlıyor, çevresel etkileri en aza indiriyor ve yerleşim alanlarının bölünmesini sınırlandırıyor.

Özellikle nehir kıyıları veya dağ yamaçları gibi karmaşık arazi yapısına sahip bölgelerde viyadükler üstünlük göstermektedir.

Ayrıca Süper T kirişlerin kullanılmasıyla viyadüğün yapım süreci de kolaylaşıyor ve bu da inşaat süresinin önemli ölçüde kısalmasına yardımcı oluyor.

Öte yandan, zayıf zemin üzerine yol temeli inşa etmek, yükü 10-12 ay boyunca kaldıracak kum gerektirir ve yol tamamlandıktan sonraki bakım maliyetleri de daha yüksektir.

Dr. Thuan, mevcut Süper T kiriş döküm teknolojisiyle otoyol yapım süreçlerinin önceki yıllara göre çok daha kolay karşılandığını kaydetti.

Birçok yerli işletme, modern ışın fırlatma ekipmanlarına cesurca yatırım yaparak proje yapımı için elverişli koşullar yarattı.

Nitekim son dönemde yaşanan kum sıkıntısı, özellikle güney bölgesinde çok sayıda büyük projenin hayata geçirildiği karayolu inşaatının ilerleyişini olumsuz etkiliyor.

"Bu nedenle, yeni projelerde, zayıf zeminli veya çok miktarda dolgu malzemesi gerektiren alçak rakımlı bölgelerden geçerken viyadük seçeneği etkili bir çözüm olacaktır. Güzergahın kalan kısımlarında konvansiyonel temel uygulanabilir.

Dr. Thuan, "Bu planın uygulanmasında başarıyı sağlamak için, danışmanlık kuruluşlarının kararlılığı ve tüm güzergah arazisinin dikkatli bir şekilde incelenmesi ve değerlendirilmesi gerekiyor. Uygun bir plan seçilmeli" dedi.

Kaynak: https://tuoitre.vn/xay-cau-can-cao-toc-tai-dong-bang-song-cuu-long-la-phuong-an-vuot-troi-20241219164540577.htm