Kaçak otobüs ve istasyonlardan neden kurtulamıyoruz?

Dai Ngan otobüs şirketi, Ho Chi Minh Şehri, 5. Bölge'deki Huynh Kien Hoa İlkokulu'nun yanında yolcu alıp bırakıyor. İnsanlar defalarca şikayette bulunmuş olsa da durum hâlâ devam ediyor - Fotoğraf: TR.D

Ho Chi Minh City yetkilileri son zamanlarda kaçak otobüs ve otobüs duraklarıyla başa çıkmak için birçok sert önlem aldı, ancak bazı otobüs şirketleri yasayı atlatıp faaliyetlerine devam etmenin yollarını bulmaya devam ediyor. Bu gerçeklikten yola çıkarak birçok okuyucu şu soruyu sordu: Neden?

Daha fazla bakış açısı eklemek için Tuoi Tre Online, trafik uzmanı Dr. Pham Sanh'ın analizini sunuyor.

Kaçak otobüs ve istasyonları neden ortadan kaldıramıyoruz?

Kaçak otobüs ve istasyon kavramı yalnızca Vietnam'da çok duyuluyor, ancak dünya bu konuyla ilgili belge ve bilgilere nadiren ulaşıyor.

Yasadışı otobüs durakları, yönetmeliklere göre faaliyet gösterme izni olmayan otobüs duraklarıdır. Yasadışı otobüsler ise, yolcularını yasaklı yerlerden alıp bırakan otobüslerdir.

Genel olarak, yasadışı otobüs ve istasyon faaliyetleri yasa dışıdır. Yerel yönetimler ve ilgili kurumlar, ihlalleri her zaman ve her yerde ele alma hakkına sahiptir.

Peki, özellikle Hanoi ve Ho Chi Minh City gibi iki büyük şehirde, basında çıkan haberlere ve yerel yetkililerin konuyla ilgili sürekli çabalarına rağmen, bu olgu neden devam ediyor?

Havai fişek yasağı, kask takma yasağı, son dönemde alkol ölçümü gibi politikalar neden başarılı olmuyor?

Bana göre bu durumun uzamasının sebeplerinden biri de halktan ve ulaştırma iş dünyasından yeterli tepkinin gelmemesi.

Başka bir deyişle, zarardan çok fayda, yasal olmaktan çok mantık görüyorlar. Ağır para cezaları işe yaramıyor. Limanları kapatmanın, ruhsat ve izinleri iptal etmenin de pek bir etkisi olmuyor.

Yeni Doğu otobüs terminali neden geniş ama ıssız?

Yaklaşık 5.000 milyar VND yatırımla inşa edilen yeni Doğu Otobüs Terminali, geniş, modern tesislere sahip, toplu taşımayı organize eden ve gelecekte 1 numaralı metro hattına bağlanacak.

Ancak uzun yıllardır, istasyon ve ilgili yetkililerin tüm çabalarına rağmen, otobüs terminali yalnızca %30 kapasiteyle çalışarak ıssız kaldı. Görmek kolay ve birçok kişi istasyonun çok uzakta olduğunu, para harcadığını, ancak aynı zamanda kısır döngü içinde dolaşmanın zaman kaybı olduğunu söylüyor.

Yeni Doğu otobüs terminalinde yolcu azlığı nedeniyle birçok araç terminalden ayrıldı ve bu konu etrafında birçok tartışma ve seminer düzenlendi. Çoğu uzman, ulaşım derneği ve otobüs terminali işletmecisi terminali sert bir şekilde eleştirdi. Giren ve girmeyen araçlar arasında sağlıksız bir rekabet yaşanıyor, vergi daireleri ve otobüs terminalleri gelir kaybına uğruyor.

Halkın pratik ihtiyaçları ve mantıksız planlama veya mantıksız örgütlenme konusunda pek kimse bir şey söylemedi.

Ulaştırma sektöründe havaalanları, tren istasyonları, iskeleler ve otobüs terminalleri, hem bölgesel hem de ulusal, hem geçici hem de uluslararası uzun mesafeli yolcuların uğrak yerleridir.

Bu nedenle bu merkezler genellikle merkeze mümkün olduğunca yakın olmalı ve toplu taşıma araçlarına kolayca erişilebilmelidir.

Günümüzde insanlar, otobüslerin kapılarına kadar gelmesini seviyor. Müşteriler bundan hoşlanıyor, otobüs şirketi onlarla ilgileniyor; ya da otobüs onlara hizmet veriyor, böylece müşteriler faydalanıyor; bu böyle sürüp gidiyor. Otobüs terminali her zaman ıssız. Sadece Batı otobüs terminali hâlâ normal ve An Suong, Ga kavşağı gibi diğer istasyonlar... hareketli. Yasadışı otobüs terminalleri de dahil.

Müşterilerin ne kadar çok seçeneği olursa o kadar iyi.

Şehir içi otobüs terminali, iller arası ulaşım sisteminin bileşenlerinden biridir.

Kalkınma sürecinde, hem şehrin gelişmesine hem de halkın rahatına uygun olarak, hem yeni otobüs durakları hem de otobüs duraklarının taşınması konusunda bir otobüs durağı geliştirme politikasının olması gerekiyor.

Eski lokasyondaki trafik yoğunluğunun giderilmesi ve terminalin hizmet kapasitesinin artırılması amacıyla taşınma gerçekleştirildi.

Almanya, İngiltere, ABD ve İsveç gibi bazı ülkelerde, şehirlerarası otobüsler/otobüsler için şehir içi otobüs terminaline giriş çıkış zorunluluğunun kaldırılması yönünde bir eğilim bulunmaktadır. Otobüs terminali transit noktası olarak kullanılmamaktadır.

Bunun yerine, bu ülkelerdeki otobüsler ve uzun mesafe otobüsleri önceden belirlenmiş kaldırımlardan yolcu alıp bırakıyor ve şehir sokaklarına girebiliyor.

Daha önce Doğu, Orta Dağlık Bölge ve Merkez illerine hizmet veren Saigon otobüs terminali, ilk olarak Ham Nghi'de, daha sonra Phu Dong, Nguyen Thai Hoc, Nguyen Cu Trinh, Cay Go... kavşağında kurulmuştu.

Altı ile ulaşım sağlayan Cho Lon otobüs terminali başlangıçta Binh Tay pazarının yakınındaydı, daha sonra Can Giuoc, Go Cong 8. Bölge'ye istasyonlar eklendi ve ardından Batı limanından uzağa taşındı. Ayrıca Tay Ninh ve Ga kavşağında bir An Suong otobüs terminali de bulunmaktadır...

Dolayısıyla, yönetimi kolaylaştırmak ve kentsel karmaşayı önlemek için bir veya iki durak değil, çok sayıda durak olması gerekir.

Otobüs duraklarının etkili bir şekilde çalışması için 5 faktör

Bunlardan birincisi çevre kalitesi (hijyen, toz, ısı ve gürültü vb.), güvenlik, aydınlatma, tesisler (bekleme salonları, tuvaletler, servis dükkanları, otoparklar, gecelik konaklama tesisleri vb.), bilet gişesi ve güvenliktir.

İkincisi, toplu taşıma bağlantıları, yollara erişilebilirlik, istasyon çevresindeki trafik organizasyonu, istasyondan merkeze uzaklık ve istasyon hakkında açık ve eksiksiz bilgi gibi bağlantılardır.

Üçüncüsü, istifçiler, hamallar, liman hizmet personeli, mal transferinin kolaylığı, geçici depolar, taşıyıcılar, sürücüler ve limanlar arasındaki koordinasyon dahil olmak üzere teslimat ve transfer kolaylığıdır.

Dördüncüsü, biletleme kolaylığı, otobüslerin ve yolcu araçlarının daha ileri yolculuklar için kullanılabilirliği ve sürücülerin ve otobüs operatörlerinin ihtiyaçlarını karşılayacak hizmeti içeren operatör performansıdır.

Son olarak hizmet güvenilirliği; bekleme süresi, dakiklik, basit terminal kullanım prosedürleri ve makul maliyetleri kapsar.

Kaynak: https://tuoitre.vn/xe-du-ben-coc-noi-hoai-van-khong-dep-duoc-tai-sao-20240624080429426.htm