Benzinli Motosikletler ve Kentsel Hava Kirliliği: Radikal Eylem Zamanı

Temmuz ortasında Hanoi, insan sağlığı için "çok kötü" bir seviye olan kırmızı eşiği aşan hava kalitesi endeksleri (AQI) kaydetmeye devam etti. Birçok ölçüm noktası, özellikle araç yoğunluğunun yoğun olduğu şehir merkezinde sabah ve öğleden sonra hava kirliliğinin arttığını gösterdi. Özellikle, insanların en popüler ulaşım aracı olan benzinli motosikletler, bu durumun "başlıca sorumlularından" biri olarak tanımlanıyor.

Tartışma sahnesi. Fotoğraf: Hoang Son

Motosikletler - emisyonların önemli bir kaynağı

Tien Phong Gazetesi'nin 21 Temmuz sabahı düzenlediği "Kimsenin Geride Kalmaması İçin Benzinli Araçların Elektrikli Araçlara Dönüşümünü Teşvik Edecek Çözümler" konulu seminerde çok sayıda bilim insanı , uzman, bakanlık, şube ve meslek kuruluşu başkanı şu ifadeleri kullandı: Eğer köklü önlemler alınmazsa hava kirliliği toplum sağlığını olumsuz etkilemeye devam edecek ve sürdürülebilir kalkınmayı olumsuz etkileyecektir.

Doçent Dr. Hoang Anh Le (VNU Doğa Bilimleri Üniversitesi), gündüzleri motosikletlerin, geceleri ise kamyonların ana emisyon kaynağı olduğunu gösteren araştırmalara atıfta bulundu. Özellikle benzinli motosikletler genellikle egzoz gazı arıtma sistemiyle donatılmadığından, emisyonlar doğrudan egzoz borusundan gerçekleştiğinden, kirlilik seviyesi standart egzoz filtreleme sistemine sahip otomobillerden çok daha yüksektir.

Seminerde Doçent Dr. Hoang Anh Le (Fen Bilimleri Üniversitesi - VNU) konuşma yaptı. Fotoğraf: Hoang Son

Şehir merkezinde, özellikle Çevre Yolu 1'de, yoğun trafik noktaları ve düşük hız, yakıt tüketiminin artmasına neden oluyor. Hesaplamalara göre, Hanoi'deki araçların ortalama hızı yalnızca 35 km/s civarında ve bu da emisyonlardaki keskin artışın nedenlerinden biri.

Tarım ve Çevre Bakanlığı Çevre Dairesi Başkanı Nguyen Hoang Anh'a göre, Covid-19 salgını sonrasında ekonomik faaliyetler normale döndüğünde Hanoi'de iyi hava kalitesine sahip olmak için çok az gün kalacak.

Şehir, 2024'ün son 3 ayında 47 gün boyunca çok kötü kirlilik seviyeleri kaydetti ve Hava Kalitesi Endeksi (AQI) 246'yı aştı. Bayan Nguyen Hoang Anh, "Kesin nedeni belirlemek için emisyon envanteri çıkarmak gerekiyor, ancak bu dinamik bir kaynak ve esnek bir şekilde değişiyor ve şu anda fon ve standart yöntemlerden yoksun durumdayız. Ancak izleme istasyonlarından elde edilen veriler, trafiğin hâlâ en büyük emisyon kaynağı olduğunu ve kurak kış hava koşullarıyla (sıcaklık değişimi) birleşince Hanoi'nin Ho Chi Minh şehrinden daha kirli hale geldiğini gösteriyor," diye açıkladı.

Tarım ve Çevre Bakanlığı Çevre Dairesi Başkanı Nguyen Hoang Anh konuştu. Fotoğraf: Hoang Son

Uygulanabilir ve insani bir dönüşüm yol haritasına ihtiyaç var

Karayolu Motorlu Taşıt Emisyon Test Merkezi Müdürü Nguyen Dong Phong, motosiklet emisyonları konusunu ele alırken, açık sözlülükle şunları söyledi: "Ülke genelinde yaklaşık 70 milyon motosiklet var, ancak dolaşımdaki araçların emisyonlarını kontrol edecek bir mekanizma yok. Emisyon standartlarını yalnızca piyasada satılan yeni araçlara uyguluyoruz. Bu da eski araçların emisyon miktarını son derece yüksek ve kontrol altına alınması zor hale getiriyor."

Dolayısıyla elektrikli araçlara geçiş stratejik bir çözüm olarak değerlendiriliyor ancak bunun belirli bir yol haritası, net destek politikaları ve en önemlisi kimsenin geride bırakılmamasının sağlanmasıyla birlikte yürütülmesi gerekiyor.

Seminerde Sayın Nguyen Dong Phong (Karayolu Taşıtları Emisyon Test Merkezi) konuşma yaptı. Fotoğraf: Hoang Son

Özellikle, Başbakan'ın 20/CT-TTg sayılı Direktifi'nin Hanoi şehrinden 1 Temmuz 2026'dan itibaren 1 numaralı çevre yolu bölgesinde tüm benzinle çalışan motosikletlerin dolaşımını yasaklamasını talep etmesi tesadüf değildir. Ardından, 2028'den itibaren 1 ve 2 numaralı çevre yollarında özel araçların fosil yakıt kullanması sınırlandırılacaktır. 2030 yılına kadar bu politika 3 numaralı çevre yolunu da kapsayacaktır. Güçlü bir karar olmakla birlikte, dönüşüm, altyapı, fikir birliği ve pratikte uygulanabilirlik konusunda birçok sorunu da beraberinde getirmektedir.

Aynı görüşü paylaşan Dr. Hoang Duong Tung (Vietnam Temiz Hava Ağı Başkanı) şunları vurguladı: Fırsatlar önümüzde, ancak detaylı planlar, etkili propaganda ve şeffaf mekanizmalar olmadan insanlar kendilerini güvende hissetmeyecekler. Hanoi şehri, dönüşümde öncülük etmeli; sadece Başkent'in Başkent Yasası'na sahip olması nedeniyle değil, aynı zamanda örnek teşkil etme sorumluluğu nedeniyle de.

Dr. Hoang Duong Tung (Vietnam Temiz Hava Ağı) konuşuyor. Fotoğraf: Hoang Son

Hanoi'de şu anda yaklaşık 6,9 milyon motosiklet bulunuyor ve bunların yaklaşık 450.000'i Çevre Yolu 1 bölgesinde sabit dolaşımda. Hanoi İnşaat Departmanı Finans ve Yatırım Departmanı Başkanı Phan Truong Thanh, şehrin şu 5 çözüm grubunu uygulayacağını söyledi: Sakinleri araştırmak, araç sayısını ve kullanım ihtiyaçlarını değerlendirmek; Başkent Yasası ve Düşük Emisyon Bölgesi Projesi ile ilgili politikaları ve yasal çerçeveleri mükemmelleştirmek; toplu taşıma altyapısına ve şarj istasyonlarına yatırım yapmak; emisyon standartlarını yürürlüğe koymak, motosikletler için denetim mekanizmaları oluşturmak; iletişimi güçlendirmek, kamuoyunu bilinçlendirmek, insanların anlamasına ve desteklemesine yardımcı olmak.

Bay Phan Truong Thanh (Hanoi İnşaat Departmanı) konuşuyor. Fotoğraf: “Hoang Son”

Ayrıca, motosikletlerin yerini rahat, hızlı ve iyi bağlantılı bir toplu taşıma sistemi olmadan doldurmak mümkün değildir. Hanoi Railway One Member Co., Ltd. Genel Müdür Yardımcısı Sayın Nguyen Van Ngoc'a göre, Temmuz 2025 itibarıyla iki metro hattı (Cat Linh - Ha Dong ve Nhon - Hanoi İstasyonu) toplam 42 milyondan fazla yolcu taşımıştır; büyüme oranı %9,5'e (2023) ve %14'e (2024) ulaşmıştır... Bu da altyapı iyiyse, insanların alışkanlıklarını kademeli olarak değiştirdiğini göstermektedir.

Ngoc, "Özellikle dar sokaklarda ve dar alanlarda yolcuların trene kolayca ulaşabilmesi için minibüs güzergahlarını birbirine bağlıyor ve terminal servis otobüsleri düzenliyoruz" dedi.

Bay Nguyen Van Ngoc (Hanoi Demiryolu Tek Üyeli Şirketi). Fotoğraf: Hoang Son

Doçent Dr. Nguyen Duc Luong (Hanoi İnşaat Mühendisliği Üniversitesi), Vietnam'ın bu yolculukta yalnız olmadığını belirtti. Güney Kore, Japonya, Hindistan, Tayland ve Endonezya, dönüşüm politikalarını güçlü bir şekilde uyguladı veya uyguluyor. Güney Kore, özellikle şarj istasyonlarını akıllı şehir planlamasına entegre ediyor, vergi teşvikleri sunuyor ve büyük şirketleri elektrikli araç geliştirmeye teşvik ediyor. Japonya, elektrikli araçlara vergi muafiyeti uyguluyor ve hibrit araç kullanımını teşvik ediyor. Hindistan ise teslimat ve teknoloji gruplarına odaklanarak elektrikli iki tekerlekli araçlara büyük sübvansiyonlar sağlıyor...

Bay Luong, buradan hareketle şunları önerdi: "Vietnam'ın şeffaf bir yol haritasına, spesifik planlara, halka doğrudan desteğe, özel yatırımların teşvik edilmesine ve dönüşümün gerçek anlamda hayata geçebilmesi için güçlü bir iletişime ihtiyacı var."

Benzinli motosikletleri elektrikli motosikletlere dönüştürmek sadece bir ulaşım politikası değil, aynı zamanda kapsamlı bir sosyal, çevresel, sağlık, ekonomi ve sosyal politikadır. Hanoi'nin avantajları ve kararlılığı var ve ilk adımları attı. Ancak başarılı olmak için hükümetin kararlılığından, işletmelerin dostluğuna ve insanların anlayış ve paylaşımına kadar çok daha fazlasına ihtiyaç var. Yeşil, temiz ve modern bir Hanoi sadece bir özlem değil, aynı zamanda bir sorumluluktur. Daha fazla gecikme olamaz!

Source: https://hanoimoi.vn/xe-may-xang-va-o-nhiem-khong-khi-do-thi-da-den-luc-hanh-dong-quyet-liet-709832.html