Xiaomi SU7: Elektrikli araç segmenti 19 ay sonra neden karlı?

Xiaomi, otomotiv bölümünü kurduktan sadece 19 ay sonra elektrikli araç işinden üç aylık kâr açıkladı. Zira çoğu üretici, batarya maliyetleri ve ölçek yetersizliğinden kaynaklanan kayıplarla boğuşuyor. Bloomberg'e göre bu erken başarı, sektörün geri kalanı için doğrudan bir tehdit oluşturuyor.

Kârlılığın önündeki iki engel: piller ve ölçek

Pil maliyetleri şu anda bir elektrikli araçtaki en pahalı kalemdir. Zamanla azalsa da, büyük kapasiteli pil üretimi, lityum, nikel, kobalt, manganez ve grafit gibi hammaddelerden fabrika altyapısına kadar hâlâ büyük miktarda sermaye yatırımı gerektirmektedir. Dalgalanan hammadde fiyatları, kâr marjlarını daha da öngörülemez hale getirmektedir.

Ölçek ikinci engeldir. Küresel tedarik zincirleri, motorlardan şanzımanlara ve ilgili binlerce bileşene kadar bir asırdan fazla süredir benzinli otomobiller için optimize edilmiştir. Elektrikli araçlar ise pillere, yazılımlara ve elektrik motorlarına dayanır ve farklı bir tedarik yapısı gerektirir. Hacimler yeterince büyük olana kadar birim maliyetlerin kâr elde edecek kadar düşürülmesi zordur.

Geleneksel üreticiler bunu zor yoldan öğrendi: Benzinli otomobillerle aynı yaklaşımı kullanarak elektrikli otomobil üretemezsiniz, ancak maliyetleri artırırsınız. Tesla, yirmi yıl boyunca kademeli olarak ölçeklendi ve ancak üretimi Çin'e taşıdıktan sonra kârlı hale geldi; kârlılığa ulaşması beş yıldan fazla sürdü.

Xiaomi'nin yapısal avantajı

Xiaomi, Çin'de geniş bir kullanıcı tabanı ve bir ekosistem stratejisiyle büyük bir teknoloji şirketi olarak pazara farklı bir konumla girdi. Bloomberg'e göre şirket, Çin'de Apple'a benzetilse de rekabetçi fiyatlar peşinde. Yurt içi işçilik maliyetleri ve CATL gibi ortaklardan gelen pil kaynakları, girdi yükünü azaltmaya yardımcı oluyor.

Şanghay merkezli Automobility'nin kurucusu Bill Russo, "Xiaomi, çoğu saf elektrikli araç girişiminin sahip olmadığı bir dizi yapısal avantajla pazara giriyor," dedi. "Çok büyük bir mevcut kullanıcı tabanına, güçlü ve güvenilir bir markaya ve çok düşük müşteri edinme maliyeti yaratan tamamen entegre bir ekosistem stratejisine sahip."

Bu avantajlar, Xiaomi'nin satış ve pazarlama maliyetlerini kontrol altında tutmasının yanı sıra, ürün etrafındaki medya etkisini de artırmasının temelini oluşturuyor.

Ürün odağı: SU7 öncü olarak

Xiaomi şu anda SU7 sedan ve YU7 crossover modellerini üretiyor, ancak açıklamaya göre şirket kaynaklarını ve iletişimini tek bir amiral gemisi modele odaklıyor. Tek bir modele odaklanmak, erken aşamalarda sıklıkla görülen zaman ve "para harcama" maliyetlerini önemli ölçüde azaltıyor.

Xiaomi, SU7'yi büyük ölçekli bir tüketici elektroniği lansmanı gibi ele aldı: yoğun içerik, yüksek frekanslı canlı yayın ve aşamalı bir lansman. Analist Bill Russo'ya göre, bu yaklaşım hem pazarın dikkatini çekti hem de mevcut teknoloji kullanıcı tabanından yararlanarak ekosistem tabanlı talebi artırdı.

Müşteri edinme maliyetlerini azaltmak için mevcut kullanıcı topluluklarından yararlanın.
Medya yoğunluğunu korumak için “tüketici elektroniği” ritminde lansman yapın.
Ürün konsantrasyonu tedarik zinciri karmaşıklığını azaltmaya ve maliyetleri optimize etmeye yardımcı olur.

Maliyet çerçevesi: yerelleştirme ve pil ortakları

Çin'de yerelleştirme, Xiaomi'ye işçilikten tedarikçi ağına kadar önemli bir maliyet avantajı sağlıyor. CATL gibi büyük ortakların pillerini kullanmak, pil maliyetlerinin elektrikli araçların fiyatını önemli ölçüde belirlediği bir ortamda tedarik ve kalitenin sağlanmasına yardımcı oluyor.

Büyük bir teknoloji markasının tedarik zinciriyle pazarlık gücü, bileşen maliyetlerini ve dağıtım sürelerini kontrol etmeye de yardımcı olur.

Piyasa üzerindeki etkisi

Xiaomi'nin erken dönem kârlılığı, orijinal analizde de belirtildiği gibi, sektör için bir "kırmızı bayrak" niteliğinde. Teknolojiye yeni adım atan bir şirket, çoğu otomobil üreticisinden daha hızlı kârlılığa ulaştığında, maliyet, lansman hızı ve kullanıcı topluluğunu harekete geçirme becerisindeki rekabet çıtası giderek daha fazla baskı altına girecektir.

SU7'yi iletişim çekirdeği ve ekosistemi temel alarak kuran Xiaomi, elektrikli araçlarda kâr-zarar dengesine ulaşmanın yıllar ve büyük kayıplar gerektirdiği varsayımına meydan okuyor.

Yayımlanmamış noktalar

Orijinal makalede kâr marjları, gelir-maliyet yapısı veya belirli çeyreklik hacimler gibi finansal ölçütler ayrıntılı olarak açıklanmamıştır. Bu nedenle, makaledeki değerlendirmeler yalnızca kaynakta belirtilen yapısal faktörleri ve piyasa yaklaşımlarını yansıtmaktadır.

Sonuçlandırmak

Pahalı pillerin ve ölçeğin iki kâr darboğazı olduğu elektrikli araç pazarında, Xiaomi teknolojik marka avantajı, kullanıcı ekosistemi, maliyet yerelleştirmesi ve "tüketici elektroniği" lansman yöntemini izleyen amiral gemisi bir modele odaklanma stratejisi sayesinde bir istisna yarattı. Bloomberg'e ve Bill Russo'nun analizine göre, bu model kârlılığa ulaşma süresini kısaltmanın başka bir yolunu gösteriyor ve böylece tüm sektörün rekabet düzeyi üzerinde önemli bir baskı oluşturuyor.

Kaynak: https://baonghean.vn/xiaomi-su7-vi-sao-mang-xe-dien-som-co-lai-sau-19-thang-10312115.html