«Їжте швидко, спіть швидко» на будівельному майданчику автомагістралі Дьєн Чау

Ланч-бокс швидко з'їдений на водійському сидінні

О 11:30 ранку сонце світило прямо з неба, спека випромінювалася від асфальтобетону під дорожнім покриттям. Повітря на будівельному майданчику швидкісної автомагістралі Дьєн Чау - Бай Вот, що проходить через комуну Дьєн Тхо, район Дьєн Чау, провінція Нге Ан , було гарячим, як у печі.

Працівники, які обслуговують розстилачі килимів компанії Hoa Hiep, користуються можливістю пообідати прямо з водійського сидіння.

Однак працівники компанії Hoa Hiep Company Ltd. все ще залишаються на будівельному майданчику, пришвидшуючи хід будівництва. За цим контрактом Hoa Hiep уклала майже 2 км асфальтобетонного шару 3 (останнього шару) на загальній довжині 3,8 км.

Незважаючи на спекотне сонце, Нгуєн Дик Туан, робітник, який керував асфальтоукладальною машиною компанії Hoa Hiep, скористався часом до прибуття асфальтовоза, щоб з'їсти смачний ланч-бокс прямо на водійському сидінні.

Позаду дорожні катки все ще наполегливо працювали, щоб забезпечити герметичність асфальтобетону. Поруч із нею пані Ві Тхі Бінь (1990 року народження, робітниця, що прибула на роботу) скористалася нагодою, щоб відпочити та подрімати.

«Я вже звик, друже! Навіть у таку спеку я можу їсти. Пластиковий килимок особливий, якщо я зупинюся, то потягну за собою поїзд», – сказав пан Туан з посмішкою.

Пан Туан працює в Хоа Хіеп вже 15 років, його основна робота — керування машиною для розстелення килимів. За словами пана Туана, робота водія машини для розстелення килимів досить унікальна: коли погода несприятлива, дощить чи вітряно, він сидить цілий день. Однак, коли справа доходить до будівництва, він працює цілий день і цілу ніч, навіть кілька днів поспіль.

За словами робітника Нгуєна Дика Туана, харчування на ходу стало біологічним ритмом для операторів машин для розстилання килимів.

«Після того, як партія асфальтобетону вийде з печі, її необхідно негайно та безперервно укладати до завершення. Мета полягає в тому, щоб досягти найкращих температурних умов для асфальтобетону під час його укладання».

Крім того, коли асфальтоукладальна машина зупиняється, вона також зупиняється за допомогою «поїзда» перед собою та за собою (наприклад, асфальтобетонної станції, асфальтотранспортного засобу, катків тощо).

З огляду на такий унікальний характер, а також те, що це проект національного значення, тиск на прогрес дуже високий, тому цілком нормально, що асфальтобетонщикам доводиться працювати цілий день. «У дні перед місячним Новим роком Зіап Тхін 2024 були групи робітників, які працювали безперервно протягом 2 днів, перш ніж зробити перерву», – сказав пан Туан, додавши:

«Ось чому поїдання ланч-боксів прямо за кермом та 5-10-хвилинний сон стали звичками та невід’ємними біологічними ритмами працівників килимарства».

Почувши це, Нгуєн Фунг Дат (народився у 2002 році, також працює оператором машини для розстелення килимів) додав: «Килимникам важче, ніж іншим працівникам, через окреме робоче середовище».

Працівниця Ві Тхі Бінь зробила перерву після того, як закінчила трапезу.

Поділився даними: Асфальт можна укладати лише у сонячні дні, оскільки перед будівництвом дорожнє покриття потрібно очистити, а асфальтобетон має дуже водовідштовхувальні властивості. Взимку низька температура на вулиці терпима, але влітку сонце палить, до того ж, асфальтобетон випромінює тепло, як піч. Проте братам все одно доводиться залишатися на будівельному майданчику вдень і вночі.

Виявляється, Дат родом з Тхань Чуонга. Після завершення військової служби він рік пропрацював дорожнім та мостовим будівельником. Попереднім проектом, над яким Дат працював, була автомагістраль Нгі Сон - Дьєн Чау.

Працюючи у 3 зміни та 4 бригади, будівельний майданчик наповнюється звуком машин.

Згідно з даними репортера, в інших пакетах тендерних пропозицій тисячі офіцерів, інженерів та робітників компаній: Truong Son Army Corps, Cienco 4, Dai Hiep, Hoa Hiep, Thai Yen, 456... також змагаються з часом, щоб завершити проєкт відповідно до запропонованого плану.

Керівники 28-го відділення Чионг Сон закликали робітників «швидко їсти та швидко спати», щоб будувати міст Тхан Ву 2 вдень і вночі.

Згідно зі статистикою акціонерного товариства Phuc Thanh Hung (проектного підприємства), станом на 8 березня підрядники мобілізували 103 будівельні бригади з 863 машинами та обладнанням і 1963 робітниками. Сукупний обсяг робіт на сьогодні становить 6 418,1/8 595,1 млрд. донгів, що становить 74,7% від контракту.

Проектне підприємство також виділило на проект 5,925 млрд донгів. З яких капітал VGF становить 2,581 млрд донгів, власний капітал – 1,266 млрд донгів, а позиковий капітал – 2,077 млрд донгів.

Зокрема, зосередьтеся на завершенні ділянки від початку маршруту (перетин з Національною автомагістраллю 7, район Дьєн Чау) до перетину з Національною автомагістраллю 46B (комуна Хунг Тай, район Хунг Нгуєн) до 30 квітня, згідно з вказівками Прем'єр-міністра .

Зокрема, в рамках пакету XL02 будівельна корпорація Truong Son побудувала 5,425 км (з яких 2,79 км потребували обробки для усунення слабкого ґрунту) та мости: шляхопровід N5, шляхопровід QL48E, міст Than Vu 2, міст O O, міст Nghi My.

Згідно із затвердженим планом, підрядник на сьогодні розгорнув 22 будівельні бригади, мобілізував 168 машин та обладнання, залучивши майже 370 осіб. Корпус Чионгшон наразі виконав роботи на суму 1 086,1/1 289,6 млрд донгів, досягнувши 84,2%.

Зокрема, для доріг на сьогодні завершено 100% обробки м’якого ґрунту, 100% щебеню 2-го класу завершено, 57,7% щебеню 1-го класу завершено, 64,9% цементобетону завершено та 57,6% асфальтобетону R25 завершено. Для мостових проектів завершено буронабивні палі, опори та лиття балок, а також 86,8% встановлення балок мосту...

Інженери та робітники компанії Hoa Hiep Company Ltd. швидко перекусили в тунелі Than Vu.

Підполковник Дінь Конг Тханг – директор підприємства 28.3, відділення 28 Чионгшон, будівельної корпорації Чионгшон, командир проєкту мосту Тхан Ву 2, сказав: «Довжина мосту Тхан Ву 2 становить 1287 м, наразі підрозділ встановив 30/32 прольоти балок Super T і пришвидшує будівництво останніх 2 прольотів».

Паралельно з перекриттям балок, підрозділ також терміново зводить полотно мосту. Що стосується сталевого плетіння та заливання бетону, то будівництво організовано у 3 зміни, працюючи цілодобово без відпочинку. Очікується, що 20 квітня міст Тхан Ву 2 буде завершено, на 10 днів раніше запланованого терміну.

В рамках пакету XL03 від Національної автомагістралі 7 до Національної автомагістралі 46B, група Cienco 4 побудувала 567 м лівої гілки тунелю Тхан Ву та 2,3 км головної лінії на північ від тунелю. Хоча ліва гілка тунелю Тхан Ву ще не введена в експлуатацію, на сьогодні Cienco 4 викопала, армувала, встановила 100% анкерів та залила бетон для облицювання тунелю на 363/567 м, досягнувши 65,2%. Що стосується дороги, то на сьогодні бетон для верхнього шару (останнього шару) збудовано на 2,1/2,3 км.

Пан Нгуєн Мань Хунг, виконавчий директор пакету XL-03 групи Cienco 4, сказав: «Щодо дороги, то наразі є 200 метрів дороги через пагорб Суан Дуонг, щодо якої раніше люди протестували через вибухові роботи, але будівництво відновлено. Очікується, що розкопки земляного полотна для будівництва основи дорожнього покриття будуть завершені до 20 березня. Паралельно з будівництвом основних елементів, Cienco 4 також розгорнула будівництво систем захисних огорож, жорстких роздільників тощо, щоб завершити проєкт до 30 квітня».

Тим часом, компанія Hoa Hiep Company Limited будує праву гілку тунелю. Щоб пришвидшити процес, цей підрозділ нещодавно витратив 1,8 мільярда донгів на оренду додаткового комплекту риштувань для заливки бетону в тунель, довівши загальну кількість риштувань до 3 комплектів. Наразі ця компанія побудувала 717/1131 м бетону для облицювання тунелю. Водночас ця компанія також розгорнула будівництво дренажної системи, фундаменту тунелю та експлуатаційного приміщення...

«З моменту встановлення першого бурового долота на проєкті тунелю Тхан Ву жодного дня не було шуму від техніки, включаючи свята та Тет. Офіцери, інженери та робітники скористалися можливістю поїсти прямо в тунелі, щоб пришвидшити просування. Наразі підрозділ продовжує підтримувати цей настрій, щоб завершити проєкт 30 квітня, як це було наказано прем'єр-міністром», – сказав інженер Во Сон Хай, командир північної частини тунелю Тхан Ву компанії Hoa Hiep Company Limited.

Підрядники зосереджені з найвищим ентузіазмом, завершуючи роботу над ділянкою від Національної автомагістралі 7 до Національної автомагістралі 46B до фінішної прямої до 30 квітня, як це вказано Прем'єр-міністром.

Що стосується пакету XL04, то, згідно з контрактом проекту, його виконував інший підрядник. Однак деякі підрядники пізніше не змогли виконати будівництво за планом. Зіткнувшись із цією ситуацією, компанія Hoa Hiep взяла на себе проект, щоб забезпечити досягнуте виконання, а загальна вартість отриманих коштів зросла до 850 мільярдів донгів.

Подолання незліченних труднощів через запізнення початку робіт, погодження компенсувати десятки мільярдів донгів додаткових витрат, навіть попри те, що контракт BOT є пакетним контрактом без будь-яких непередбачених обставин.

Наразі на ділянці від Національної автомагістралі 7 до Національної автомагістралі 46B такі критично важливі дорожні проекти, як міст Суан Дуонг 2 та перехрестя з Національною автомагістраллю 46B, в основному виконувалися вчасно. Зокрема, міст Суан Дуонг 2 – це першокласний мостовий проект з найвищою опорою на всьому маршруті, яка сягає понад 50 м. Після року будівництва Хоа Хіеп нещодавно закрив міст.

Наразі цей підрядник мобілізує всі ресурси для завершення проектів до 30 квітня, відповідно до вказівок Прем'єр-міністра.

Проєкт ділянки Дьєн Чау – Бай Вот має загальну довжину 49,3 км, проходить через 2 провінції: Нгеан (44,4 км), Хатінь (4,9 км), із загальним обсягом інвестицій 11,157 млрд донгів; будівництво розпочалося 22 травня 2021 року.

Проєкт реалізується у формі державно-приватного партнерства (ДПП) консорціумом інвесторів: Hoa Hiep Company Limited - CIENCO4 Group Joint Stock Company - Nui Hong Investment Company Limited - Truong Son Construction Corporation - VINA2 Investment and Construction Joint Stock Company; підприємством проєкту є Phuc Thanh Hung Investment Joint Stock Company.

Згідно з вказівкою прем'єр-міністра, ділянку від початку маршруту до національної автомагістралі 46B має бути завершено до 30 квітня 2024 року.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/an-tranh-thu-ngu-khan-truong-tren-cong-truong-cao-toc-dien-chau-bai-vot-192240308064002464.htm