30 листопада вдень на 8-й сесії Національні збори проголосували за схвалення Резолюції про інвестиційну політику проекту високошвидкісної залізниці Північ-Південь.
Проходячи через 20 провінцій та міст, сприяючи перевагам економічного коридору Північ-Південь
Відповідно, метою є будівництво сучасної, синхронної високошвидкісної залізничної лінії для задоволення транспортних потреб, створення важливої рушійної сили для швидкого та сталого соціально-економічного розвитку, сприяння перевагам економічного коридору Північ-Південь, забезпечення ефективного зв'язку коридорів Схід-Захід та країн регіону, пов'язаного із забезпеченням національної оборони, безпеки та міжнародної інтеграції, охорони навколишнього середовища, реагування на зміну клімату, сприяння процесу індустріалізації та модернізації країни, сприяння реалізації цілей та завдань згідно з Документами 13-го Національного з'їзду делегатів та Резолюціями Партії.
Обсяг проекту передбачає загальну довжину маршруту близько 1541 км; початкова точка на станції Ngoc Hoi (столиця Ханоя), кінцева точка на станції Thu Thiem (Ho Chi Minh City), що проходить через 20 провінцій і центральних міст, включаючи: столицю Ханой, Ха Нам, Нам Дінь, Нінь Бінь, Тхань Хоа, Нге Ан, Ха Тінь, Куанг Бінь, Куанг Трі, Хюе, Дананг, Куанг Нам, Куанг Нгай, Бінь Дінь, Фу Єн, Кхань Хоа, Нінь Тхуан, Бінь Туан, Донг Най, Хошимін;
Обсяг нових інвестицій для всієї двоколійної лінії становить колію 1435 мм, проектну швидкість 350 км/год, вантажопідйомність 22,5 тонни/вісь; 23 пасажирські станції, 5 вантажних станцій; транспортні засоби, обладнання; високошвидкісна залізниця для пасажирських перевезень, що відповідає вимогам подвійного використання для національної оборони та безпеки, а також може перевозити вантажі за необхідності.
Форма державних інвестицій; застосування залізничних технологій, електрифікація; забезпечення сучасності, синхронізації, безпеки та ефективності.
Загальна площа земель, що потребуються в проекті, становить приблизно 10 827 гектарів, у тому числі: рисові угіддя – приблизно 3 655 гектарів, лісові угіддя – приблизно 2 567 гектарів та інші види земель відповідно до положень земельного законодавства – приблизно 4 605 гектарів. З них землі для вирощування рису з двох або більше культур становлять приблизно 3 102 гектари; ліси спеціального використання – приблизно 243 гектари, захисні ліси – приблизно 653 гектари, виробничі ліси – приблизно 1 671 гектар. Попередня кількість переселених осіб становить приблизно 120 836 осіб.
Попередній загальний обсяг інвестицій у Проєкт становить 1 713 548 млрд донгів; капітал державного бюджету виділяється в періоди середньострокового плану державних інвестицій та інших правових джерел капіталу. Хід впровадження: підготовка звіту про техніко-економічне обґрунтування з 2025 року, прагнення до фактичного завершення Проєкту до 2035 року.
Застосовувати конкретні та спеціальні механізми та політики для Проєкту
Проект високошвидкісної залізниці на осі Північ-Південь підлягає специфічним та особливим механізмам та політикам. Зокрема, під час реалізації Проекту Прем'єр-міністр має право вирішувати: Випускати державні облігації на доповнення до річного бюджету та інвестиційного плану Проекту, якщо річний кошторис державного бюджету не відповідає прогресу. Мобілізувати капітал офіційної допомоги розвитку (ОДР) та іноземні пільгові позики для реалізації Проекту без необхідності готувати Пропозицію проекту з використанням капіталу ОДР та іноземних пільгових позик; подавати заявки відповідно до положень іноземного спонсора, якщо в'єтнамське законодавство не має положень або має положення, але вони відрізняються від положень іноземного спонсора. Використовувати джерело збільшення доходів, річну економію центрального бюджету (якщо така є) та інші законні джерела капіталу для Проекту, якщо річний кошторис державного бюджету не відповідає прогресу. Використання збільшених доходів та економії витрат не обов'язково має відповідати порядку пріоритетності, встановленому законом про державний бюджет.
Капітал для Проекту розподіляється протягом періодів середньострокового планування державних інвестицій. Капітал, що виділяється на кожен період середньострокового планування державних інвестицій, відповідає прогресу реалізації Проекту, і немає обмежень щодо частини капіталу, що передається з Проекту на наступний період середньострокового планування державних інвестицій. Прем'єр-міністр приймає рішення про коригування середньострокового плану державних інвестицій та річного капіталу центрального бюджету між міністерствами, центральними агентствами та місцевими органами влади для розподілу капіталу на Проект.
Згідно з положеннями Закону про державні інвестиції, для проекту не потрібно проводити оцінку капітальної спроможності.
Щодо розвитку, експлуатації земельного фонду та доданої вартості від землі поблизу станцій швидкісної залізниці: Провінційні народні комітети організовують розробку та коригування планів зонування та детальних планів для околиць залізничних станцій з метою визначення місця розташування, меж та площі відновлених земель. У навколомісцевих районах провінційні народні комітети визначають показники планування, архітектуру, технічну інфраструктуру, соціальну інфраструктуру та просторові вимоги, крім тих, що зазначені в національних технічних нормах, але повинні забезпечувати дотримання систем технічної інфраструктури та соціальної інфраструктури; коригують функцію землекористування поблизу залізничних станцій для використання земельного фонду та доданої вартості від землі.
Для територій із затвердженим містобудівним плануванням та плануванням землекористування, але під час встановлення або коригування планування околиць залізничної станції виникає нова пропозиція, яка відрізняється від затвердженого змісту планування, рішення про затвердження планування околиць має чинність, що замінює його, і немає потреби проходити процедуру коригування раніше затвердженого планування.
Провінційна народна рада вирішила використати місцевий бюджет для реалізації незалежного державного інвестиційного проекту з метою компенсації, підтримки та переселення відповідно до планування території навколо залізничної станції з метою створення земельного фонду для продажу на аукціоні з метою міської забудови відповідно до положень законодавства. Щодо суми коштів, отриманих від експлуатації земельного фонду поблизу станції швидкісної залізниці після вирахування пов'язаних з цим витрат відповідно до положень законодавства, провінційному місцевому органу влади дозволено утримувати 50% та сплачувати 50% до центрального бюджету для збалансування державного бюджету на інвестиції в Проект.
![[Фото] Міст Бінь Трієу 1 завершено, його підняли на 1,1 м, і його відкриють для руху наприкінці листопада.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/2/a6549e2a3b5848a1ba76a1ded6141fae)
Коментар (0)