Сьогодні (21 березня) Міністерство будівництва у співпраці з В'єтнамською асоціацією машинобудівних підприємств організувало семінар «В'єтнамські підприємства з програмою розвитку залізничної промисловості В'єтнаму».
Позиціонування бізнесу на ринку залізничної галузі
Виступаючи на семінарі, заступник міністра будівництва Нгуєн Дань Хюй заявив, що з 1986 року по теперішній час у чотирьох транспортних секторах, включаючи автомобільний, авіаційний, морський та внутрішні водні шляхи, рівень майстерності В'єтнаму в основному дорівнює рівню деяких країн регіону.
Деякі технології знаходяться на тому ж рівні, що й деякі країни світу . Як правило, це технології будівництва вантових мостів, технології тунелювання тощо.
Залізниці все ще розвиваються повільніше через свої специфічні характеристики, що вимагають великих капіталовкладень; інвестиції повинні забезпечити велику протяжність, щоб бути ефективними. Залізничний транспорт ефективний лише на відстанях 300 км і більше.
Заступник міністра будівництва Нгуєн Дань Хюй запропонував підприємствам «позиціонувати себе» на ринку залізничної галузі (Фото: Та Хай).
У 2022 році Міністерство транспорту (нині Міністерство будівництва) підсумувало 10 років виконання Висновку 27 Політбюро, щоб порадити Політбюро видати Висновок 49, визначивши період 2025-2035 років десятиліттям розвитку залізниць.
Нещодавно Міністерство будівництва доповіло Політбюро, уряду та подало до Національних зборів три важливі резолюції щодо: будівництва високошвидкісної залізниці на північ-південь; будівництва залізниці Лаокай - Ханой - Хайфон; будівництва та розвитку міських залізниць у Ханої та Хошиміні.
У проектах, про які повідомлялося Політбюро, Міністерство будівництва поставило досить амбітні цілі щодо розвитку залізничної галузі: до 2030 року В'єтнам прагне опанувати обстеження, проектування та будівництво залізниць зі швидкістю 160 км/год або менше, а також міських залізниць. Щодо сигнальної інформації, то з 2030 року розпочнеться виробництво програмного забезпечення та освоєння обладнання систем керування, електродинамічних систем, а також виробництво локомотивів та вагонів на внутрішньому ринку.
За словами заступника міністра Хуя, досвід Іспанії, Китаю та Південної Кореї (країн, які не розробили технології високошвидкісних залізниць самостійно, а шляхом передачі технологій) показує, що не обов'язково опанувати все. Навіть Китаю все ще доводиться імпортувати деякі деталі.
Виходячи з цього, заступник міністра запропонував підприємствам визначити свої можливості, які продукти вони хочуть використовувати на ринку, які плани та орієнтири вони мають, і на основі цього надати конкретні рекомендації щодо механізмів та політики для держави.
«Ми використовуємо цей майданчик для роботи, щоб зробити свій внесок у те, щоб в'єтнамські підприємства домінували вдома, і коли підприємства це роблять, вони повинні отримувати прибуток. Навпаки, підприємства також повинні пропонувати продукцію за конкурентними цінами, яка не може бути занадто дорогою порівняно з іноземною продукцією», – сказав заступник міністра Нгуєн Дань Хюй.
Чітко дотримуватися дорожньої карти щодо трансферу та розвитку технологій
Щодо конкретної інформації про орієнтацію розвитку залізничної галузі В'єтнаму до 2030 року з перспективою до 2050 року, пан Тран Тхієн Кань, директор В'єтнамського залізничного управління, зазначив, що попит на продукцію залізничної галузі зосереджений у 4 групах.
Пан Тран Тхієн Кань, директор В'єтнамського залізничного управління, окремо повідомив про необхідність розвитку залізничної галузі (Фото: Та Хай).
Група будівельної промисловості залізничної інфраструктури потребує поставок залізничних матеріалів, зокрема близько 28,7 мільйона метрів рейок, близько 11 680 комплектів табло та близько 46 мільйонів шпал.
Щодо локомотивів та вагонів, то до 2030 року буде 15 локомотивів із колією 1000 мм та 250 локомотивів із колією 1435 мм; до 2045 року ця кількість становитиме 150 та 2000 відповідно. Аналогічно, що стосується вагонів, то до 2030 року буде 26 локомотивів із колією 1000 мм та 1760 локомотивів із колією 1435 мм; до 2045 року ця кількість становитиме 160 та 10 144 відповідно.
Група інформаційно-сигнальних систем (ІСТС) включає ІСТС для існуючих залізниць та ІСТС для електрифікованих залізниць. Група тягових енергосистем інвестує в будівництво 18 нових електрифікованих залізничних ліній; система електропостачання національних залізниць являє собою однофазне джерело змінного струму напругою 25 кВ.
Доцент доктор Нгуєн Чі Санг, голова Асоціації машинобудівних підприємств В'єтнаму, зазначив, що необхідно розробити дорожню карту розвитку залізничної галузі та послідовно та неухильно її впроваджувати (Фото: Та Хай).
Щодо орієнтації на освоєння технологій, доцент доктор Нгуєн Чі Санг, голова Асоціації підприємств машинобудування В'єтнаму, зазначив, що необхідно розробити дорожню карту розвитку національної залізничної галузі, пов'язану з розвитком залізничної мережі з достатньо тривалим баченням, та послідовно та наполегливо її впроваджувати.
Водночас, створити/вибрати стандарти для типів залізниць, щоб мати можливість модульної трансформації, як основу для локалізації залізничних продуктів та послуг.
Необхідно завчасно визначити продукти та послуги залізничної галузі, які потребують локалізації, а також коефіцієнт локалізації на кожному етапі, щоб включити ці вимоги на початку тендеру як передумову.
Призначити деякі державні/приватні компанії для виконання робіт з виробництва деяких важливих послуг та обладнання для залізничної галузі та їх надання. Розробити механізм для визначення тендерних пропозицій на ці товари.
«В’єтнам повинен бути самостійним у будівництві залізничних проектів зі швидкістю до 200 км/год (міжрегіональних та метрополітенських), включаючи: консалтинг з проектування, управління проектами; будівництво інфраструктури; виробництво локомотивів, вагонів та обладнання; проектування, виробництво, інтеграцію інформаційних систем, сигналізації, керування поїздами; технічне обслуговування та ремонт», – сказав пан Санг, запропонувавши зобов’язати іноземних підрядників створювати спільні підприємства з вітчизняними проектними та виробничими підрозділами, щоб забезпечити рівень локалізації проектних послуг та продуктів як передумову в тендерній документації.
Потрібні конкретні механізми та політика стимулювання
Виступаючи на конференції, провідні підприємства в галузях будівництва, телекомунікацій, сталеливарної та автомобільної промисловості, такі як Viettel, Hoa Phat Group, Thaco, Trung Chinh Company тощо, підтвердили свою готовність та ресурси для участі на ринку залізничної галузі. Однак, усі ці підприємства зазначили, що держава повинна мати конкретні сприятливі механізми та політику щодо податків, пільгових кредитів або визначених підрядників.
Підприємства, що брали участь у семінарі, висловили готовність брати участь у розвитку залізниці (Фото: Та Хай).
Підтверджуючи повну впевненість Hoa Phat у своїй здатності опанувати виробництво високоякісних рейок, пан Нгуєн В'єт Тханг, генеральний директор Hoa Phat Group, заявив, що компанія інвестувала в проект з виробництва рейок і очікується, що перша залізнична продукція буде випущена до кінця 2027 року.
Пан Тханг запропонував уряду наказати підприємствам впровадити стандарти для забезпечення виробництва продукції. Водночас компетентним органам необхідно найближчим часом розробити стандарти та правила щодо типів рейок для залізниць, що дозволить підприємствам активно співпрацювати з технічними відділами для виробництва продукції, яка відповідає вимогам та забезпечує високу якість.
Щодо виробництва локомотивів та вагонів, пан Фам Труонг Тунг, старший директор з інженерії та технологій акціонерного товариства Thaco Industrial Joint, зазначив, що Thaco може безперечно брати участь у виробництві вагонів. Однак підприємствам необхідно користуватися пільговими правилами щодо оподаткування та землі. Зокрема, звільнення від імпортного податку на сировину, матеріали та компоненти, які не можуть бути вироблені всередині країни для виробництва залізничної промислової продукції; застосування інвестиційних стимулів відповідно до проектів виробництва високотехнологічної продукції...
«Підтримуйте налагодження зв’язків між міжнародними партнерами для співпраці в галузі передачі технологій, а також впроваджуйте політику для вітчизняних інвестиційних підприємств щодо кредитів та витрат на навчання та розвиток людських ресурсів, передачу технологій, дослідження та розробки», – рекомендував пан Тунг.
Джерело: https://www.baogiaothong.vn/ban-giai-phap-de-doanh-nghiep-viet-lam-chu-cong-nghiep-duong-sat-192250321160108025.htm
Коментар (0)