Тіні минулого під землею

Розташована глибоко в південному кутку парку Уено (Токіо), станція Хакубуцукан-Добуцуен (приблизний переклад — «Станція музею-зоопарку») колись була зупинкою на лінії Кейсей — важливій залізничній лінії, що з'єднує центр Токіо з аеропортом Наріта.

Відкрита в 1933 році, станція щодня приймала тисячі відвідувачів до зоопарку Уено та Токійського імператорського музею. Після закриття в 1997 році та офіційного закриття в 2004 році станція затихла, залишившись лише запиленими платформами, облупленими стінами та старою дерев'яною касою – мовчазними слідами її колишньої слави.

За словами пана Мамору Іваї, керівника станції Кейсей Уено, весь проєкт був збережений недоторканим з моменту припинення її роботи.

«Незважаючи на залізний пил і мастило, нам не дозволено нічого змінювати. Саме ця старість створює особливу «шаровість» цього місця», – сказав він.

Від гігантських бірюзових сталевих дверей до бетонних сходів, що ведуть вниз до похмурої платформи, кожна деталь випромінює таємничу та дещо занедбану атмосферу, що нагадує епоху сучасної залізниці Токіо.

дорога-шинка-1.png
Мамору Іваї, начальник станції Кейсей Уено, сказав, що, окрім підкріплення після землетрусу, стара станція Хакубуцукан-Добуцуен залишиться такою, якою вона була. Фото: Йохан Брукс/Japan Times

Особливістю було те, що будівництво станції вимагало прямого схвалення імператора Японії. Проєкт мав лише один шанс бути представленим імператору. І після багатьох місяців розгляду проєкт було схвалено лише у березні 1932 року. Умовою було те, що станція мала бути гідною гідності королівської родини.

Японське міністерство залізниць у той час спроектувало споруду в західному стилі з куполами, бетонними колонами та великими залізними дверима, що відображало дух модернізації початку 20 століття.

Станція Хакубуцукан-Добуцуен швидко стала культурною іконою довоєнного Токіо, а також воротами до найвідомішого музейного та пам'яткового комплексу столиці.

У 2018 році цю споруду було визнано першим історичним місцем у Токійській залізничній системі завдяки її унікальній архітектурній та культурній цінності. Сьогодні станцію Хакубуцукан-Добуцуен періодично знову відкривається для проведення спеціальних заходів.

дорога-шинка-2.png
Вхід на станцію Хакубуцукан-Добуцуен вирізняється смарагдово-зеленими розсувними сталевими дверима, пірамідальним дахом та вишуканою склепінчастою стелею. Фото: Йохан Брукс/Japan Times

«Станція Гама» в самому серці Сімбаші

Неподалік, під гамірною станцією Сімбасі, за невеликими металевими дверима поруч із виходом 8, знаходиться «Станція-привид Сімбасі» – таємнича платформа лінії Гінза, першої лінії метро в Азії.

Збудована в 1939 році, вона має близько 50 метрів завдовжки, вигнуті арки та мозаїчні стіни зі словом «Шімбаші», написаним справа наліво, що є пережитком довоєнної епохи.

дорога-шинка-3.png
«Платформа-привид» станції Сімбаші, яка використовувалася лише вісім місяців у 1939 році, залишається майже неушкодженою сьогодні – 86 років потому. Рідкісні знімки показують станцію в період її розквіту, а назва станції написана китайськими ієрогліфами справа наліво. Фото: Токійський метрополітен

За словами представника Токійського метрополітену, станція пропрацювала лише вісім місяців через розбіжності між двома залізничними компаніями, що експлуатують лінію. Після цього її було закинуто та названо «Станцією-привидом Сімбасі».

Однак, дослідник залізниць Тацуя Едакубо виявив, що платформа була повторно використана під час бомбардування Токіо в 1945 році. Коли ділянка лінії Гінза була зруйнована, поїздам довелося розвертатися на цій забутій платформі. «Це живий свідок частини історії Токіо, про яку мало хто знає», – сказав Едакубо.

Від руїн до культурного простору

Під землею, на берегах річки Канда, в районі електроніки Акіхабара досі височіють залишки станції Мансейбасі, колись символу модернізації Японії на початку 20-го століття.

Відкрита в 1912 році станція Мансейбасі була спроектована архітектором Тацуно Кінго (який також спроектував Токійський вокзал) і побудована в британському стилі з червоною цеглою, ресторанами, розкішними залами очікування та барами. Колись вона була четвертою за завантаженістю станцією Токіо, поступаючись лише Уено, Сімбасі та Шіндзюку.

дорога-шинка-4.png
Навпроти електронічного району Акіхабара розташований червоний цегляний віадук вздовж річки Канда, єдиний залишок станції Мансейбасі – колись однієї з найвеличніших пам'яток Токіо. Фото: Йохан Брукс/Japan Times

Але Великий землетрус Канто 1923 року зруйнував більшу частину споруди. Після кількох реконструкцій станцію закрили в 1943 році та перетворили на Музей транспорту. У 2013 році решту частини було відновлено як торговий комплекс mAAch ecute Kanda Manseibashi, де кафе та дизайнерські магазини змішуються з історичними місцями.

Дві кам'яні сходи 1912 та 1935 років збереглися неушкодженими, переносячи відвідувачів у минуле. Цегляні стіни, оздоблені традиційною технікою штукатурки «фукурін медзі», створюють відчуття м'якості, подібне до архітектури сучасного вокзалу Токіо.

дорога-шинка-5.png
Колишню станцію Мансейбаші перетворили на сучасний комерційний простір з кафе та дизайнерськими магазинами, розташованими в збереженій червоноцегляній архітектурі. Фото: Йохан Брукс/Japan Times

Усередині мініатюрна модель відтворює район Мансейбасі періоду Тайсьо, колись місце зустрічі художників та письменників, таких як Рюносуке Акутагава та Дзюнічіро Танізакі, а зараз є популярною туристичною пам'яткою для любителів історії залізниць.

Токійські «станції-привиди» розповідають не лише історії інженерії чи транспорту, а й делікатні фрагменти міської історії Японії: прагнення до розвитку, спустошення війни та зусилля з відродження. Хоча старі гудки поїздів замовкли, у шумі міста сьогодні здається, що відлуння минулого все ще лунає глибоко під землею Токіо.

Хоанг Ву

Сервіс оренди «дядько» за 180 000 донгів на годину приваблює клієнтів у Японії ЯПОНІЯ – Сервіс оренди «дядько» для тих, кому потрібна людина, з якою можна поговорити, довіритися або допомогти з щоденними завданнями, підтримується багатьма людьми, особливо жінками.

Джерело: https://vietnamnet.vn/ben-trong-nhung-nha-ga-ma-o-tokyo-noi-thoi-gian-dung-lai-duoi-long-dat-2457657.html